Honda Civic 8A Generazione Restyling [2009 -2012 ]

2009 - 2012

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Introduzione

La Civic restyling di ottava generazione (2009–2012) è generalmente solida e comoda, però ha alcuni problemi ricorrenti che è bene conoscere prima di comprarla.

Motore benzina 1.8 i‑VTEC (R18): può consumare più olio del normale, talvolta si avvertono rumori provenienti dalla catena di distribuzione e in alcuni casi gli attuatori del sistema VTEC/VTC danno problemi (spie, cali di rendimento).
Diesel 2.2 i‑CTDi: tende ad avere la valvola EGR intasata, difficoltà con il DPF (rigenerazioni, intasamenti) e in qualche esemplare sono stati segnalati problemi alla pompa alta pressione (HPFP).
Versioni più piccole come il 1.4 i‑VTEC: spesso mostrano usura dei supporti motore, perdite nel circuito di raffreddamento e segni di usura di frizione o cambio (slittamenti o cambi difficoltosi).

Consiglio: prima dell’acquisto fai una prova su strada, controlla la storia dei tagliandi e, se possibile, un controllo diagnostico/visivo per accertare questi punti.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.2 i-CTDi 140 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasamento/rigenerazioni difficili

Il DPF sui diesel Euro4/Euro5 puo intasarsi se l'uso dell'auto e prevalentemente urbano o con percorrenze brevi, causando rigenerazioni incomplete, aumento consumi, avvisi a cruscotto e, in casi gravi, la necessita di interventi di pulizia professionale o sostituzione. Questo tipo di criticita viene frequentemente menzionato negli articoli e nei forum rivolti agli utenti italiani di motori diesel, e vale anche come rischio concreto per motorizzazioni diesel come il 2.2 i-CTDi.

Segnalato in: Automobile360
Problemi alla pompa alta pressione (HPFP)

Per il 2.2 i-CTDi sono stati segnalati, in particolare sulle prime serie, problemi alla pompa ad alta pressione del circuito common-rail. I proprietari riferiscono difficolta di avviamento, perdita di potenza e in alcuni casi interventi riparativi significativi sulla pompa o sugli iniettori. Le segnalazioni emergono da discussioni tecniche di appassionati e proprietari che hanno condiviso esperienze su forum italiani.

Segnalato in: Autopareri
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

La valvola EGR e il relativo circuito (incluso l'eventuale EGR cooler) possono intasarsi per deposito di carbonio con l'uso prevalentemente urbano. I sintomi tipici includono perdita di potenza, minimo irregolare, accensione della spia motore e difficolta nelle rigenerazioni del sistema di scarico; la pulizia o la sostituzione possono risultare costose. Questo problema e comunemente segnalato sui diesel moderni e viene riportato anche da proprietari di Civic con motorizzazioni CDTi/i-CTDi in forum tecnici italiani.

Segnalato in: Automobile360

Motorizzazioni Benzina

1.8 i-VTEC 140 CV

Consumo eccessivo d'olio

Numerosi proprietari e report tecnici segnalano consumo d'olio superiore al normale su motori R18 (1.8 iVTEC) con percorrenze elevate: necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi, fumo allo scarico in accelerazione e, in casi estremi, presenza di residui di olio nella camera di combustione. Le cause ricorrenti indicate sono usura degli anelli/pistoni o tenute valvole; il problema tende a emergere con chilometraggi elevati ma e segnalato da diversi forum e guide tecniche come voce ricorrente di manutenzione da monitorare in fase di acquisto.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Honda R18A engine problems
Perdite d'olio da sensori e guarnizioni

Su esemplari con chilometraggi elevati sono riportate perdite localizzate: sensori (es. sensore pressione olio), guarnizioni del coperchio punterie e altre tenute che si deteriorano e causano fuorius

Segnalato in: Reddit - discussione su perdita sensore pressione olio
Perdite/guasti impianto raffreddamento e rare criticita blocco

Segnalazioni su forum e guide tecniche indicano problemi occasionali all'impianto di raffreddamento (pompa acqua, termostato o piccole fughe) che, se trascurati, possono portare a surriscaldamenti. In aggiunta, in alcuni mercati e per specifici lotti antecedenti a certi anni e stata documentata una rara anomalia al getto di fusione del blocco motore (richiami/TSB limitati per VIN specifici); non si tratta di un difetto diffuso ma merita verifica della storia manutentiva e dei richiami sul VIN prima dell'acquisto.

Segnalato in: TPAutoRepair - Is the Honda Civic 1.8 i‑VTEC a good engine?
Problemi VTEC/VTC (elettrovalvole/sensori)

Sono riportati malfunzionamenti/occlusioni degli attuatori VTEC/VTC (solenoidi o valvole olio di comando) che possono generare spie motore (codici tipo P2646/P2647 o simili), funzionamento irregolare a bassi regimi o perdita di efficienza. Le cause ricorrenti indicate includono olio sporco o manutenzione non puntuale che porta a depositi sulla schermatura delle valvole; la pulizia/ricambio delle elettrovalvole e manutenzione regolare dell'olio sono le contromisure piu citate.

Segnalato in: TPAutoRepair - Is the Honda Civic 1.8 i‑VTEC a good engine?
Usura tendezza/rumore catena di distribuzione

Segnalazioni ripetute indicano fenomeni di rattling/ticchettio a freddo o all'avviamento dovuti a tendiflex o componenti di tensionamento della catena di distribuzione che possono perdere efficacia dopo molti chilometri. Sintomi tipici: rumore metallico in rilascio/avviamento e, se ignorato, rischio di peggioramento che richiede interventi sul sistema di distribuzione. Diversi articoli tecnici e riepiloghi sui problemi del R18 indicano la tensione/gestione catena come elemento da verificare durante controlli pre-acquisto e manutenzioni a lungo termine.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Honda R18A engine problems

Benzina 1.4 i-VTEC 99 CV

Comportamento del sistema VTEC (ritardi di innesto / condizioni di attivazione)

Su modelli con sistemi iVTEC alcuni proprietari hanno riportato sensazione di ritardo o di 'mancato scatto' del VTEC nelle fasi di accelerazione intensa: la causa puo essere legata a condizioni di attivazione (giri, carico, pressione olio), a solenoidi VTEC sporchi/ostruiti o a problemi elettrici/oliari che ne impediscono il corretto funzionamento. Sebbene non sia un difetto sistematico, sono presenti piu segnalazioni da parte di utenti che hanno risolto pulendo solenoidi o controllando livelli e qualita dell'olio.

Segnalato in: Reddit
Difetti minori di carrozzeria e componenti interni (tende, visiere, lucidatura)

Proprietari di modelli 2009 indicano problemi estetici e di piccoli componenti interni: visiere parasole che si incrinano o si staccano, distacchi del trasparente/clearcoat della vernice e usura di rivestimenti plastici. Questi difetti non compromettono la meccanica ma influiscono sul valore dell'usato e sulla qualita percepita. Le segnalazioni consigliano di ispezionare dettagli come parasole, stato della vernice e plastiche per evidenziare eventuali riparazioni cosmetiche necessarie.

Segnalato in: Slotcar-Today
Perdite del circuito di raffreddamento e rischio surriscaldamento

Tra i difetti segnalati per i Civic della generazione 2006-2011 ci sono perdite del circuito di raffreddamento (termostato, guarnizioni, tubazioni) che possono causare cali di liquido e surriscaldamenti. Alcune segnalazioni su vetture dello stesso periodo hanno evidenziato la necessita di sostituire termostati o componenti del circuito per evitare accensioni della spia motore e rischi maggiori per la meccanica. E importante controllare lo stato del circuito e le tracce di perdite prima dell'acquisto o durante la manutenzione preventiva.

Segnalato in: SlashGear
Usura prematura della frizione o problemi al cambio

Diversi proprietari riportano usura relativamente rapida della frizione o difficolta nel cambio marcia, specialmente su vetture sottoposte a uso urbano intenso o a guida 'tirata'. I sintomi includono slittamento, corsa pedale anomala o sensazione di innesti duri. Questi problemi possono dipendere dallo stile di guida, ma risultano frequenti nelle segnalazioni di affidabilita raccolte in forum e siti di raccolta difetti, e comportano il ricorso a interventi di regolazione o sostituzione della frizione e dell'apparato di comando.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Vibrazioni e supporti motore usurati

Molti proprietari della Civic VIII segnalano vibrazioni all'assetto motore e percettibili pulsazioni a minimo o durante cambi marcia: il problema e spesso dovuto all'usura o alla rottura dei supporti (engine mounts). Con l'aumento dei chilometri i supporti si deteriorano, causando vibrazioni trasmesse all'abitacolo e rumori dalla zona motore, e richiedono la sostituzione per recuperare comfort e stabilita di marcia. Si tratta di un intervento relativamente comune e documentato su diversi report e guide di manutenzione.

Segnalato in: Samarins

2.0 i-VTEC 201 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma: i problemi segnalati sulla Civic 2009–2012 non sono di quelli “a tappeto”, ma è meglio non sottovalutarli. Conviene fare dei controlli mirati prima di comprare o se si tiene l’auto, in particolare:

verificare la cronologia dei tagliandi;
controllare consumi d’olio e rumori a freddo;
ispezionare eventuali perdite e lo stato dei supporti motore;
sui diesel accertarsi che le rigenerazioni del DPF siano avvenute regolarmente e che l’EGR sia stata manutenuta.

Con una manutenzione regolare e controlli preventivi (soprattutto su motori R18 e i‑CTDi) la maggior parte dei problemi è gestibile. Per un usato, fai sempre un test su strada, una diagnosi e una verifica del VIN per eventuali richiami.