Ford S-Max Ws [2006 -2010 ]

2006 - 2010

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando un Ford S‑Max (generazione Ws, 2006–2010) è utile sapere che i problemi più ricorrenti riguardano sia i benzina sia i diesel: per esempio il 2.0 Duratec può avere un consumo d’olio accentuato, mentre su alcuni 1.8 TDCi è nota la fragilità della cinghia a bagno d’olio o l’allungamento/ usura della catena di distribuzione. Altri guai comuni sono il deposito e intasamento di EGR e DPF, anomalie agli iniettori e al circuito di alimentazione diesel, guasti al turbocompressore e perdite nel sistema di raffreddamento su determinate versioni. Conoscere queste criticità aiuta a valutare rischi e costi prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDCi 140 CV Diesel

Intasamento filtro e problemi alimentazione gasolio

Segnalato frequentemente nei forum italiani per il 2.0 TDCi: il filtro carburante puo intasarsi o perdere tenuta, causando ingressi d'aria nell'impianto e difficolta di avviamento (mancato avvio dopo pochi secondi, spegnimenti improvvisi, necessita di spurgo manuale). La sostituzione del filtro e lo spurgo corretto dell'impianto (talvolta con pompetta manuale) risolvono molti casi; in altri e necessario individuare perdite o tubazioni danneggiate che provocano depressioni nella mandata. Consigliata manutenzione regolare del filtro e controllo delle tubazioni per ridurre il rischio di guasti improvvisi.

Segnalato in: S-Max Club Italia
Manutenzione distribuzione: cinghia, pompa acqua e tenditori

La cinghia di distribuzione e i relativi componenti (pompa acqua, tenditori) sono oggetto di attenzione tra i proprietari del 2.0 TDCi: discussioni riportano la necessita di un intervento programmato e la scelta tra kit aftermarket e ricambi originali. Alcuni officinali segnalano l'uso di pompe acqua rigenerate da parte di concessionarie, suscitando dibattiti su durata e affidabilita. Una manutenzione corretta e la sostituzione dei componenti usurabili secondo le scadenze ufficiali riducono il rischio di danni gravi al motore in caso di rottura della distribuzione.

Segnalato in: S-Max Club Italia

2.2 TDCi 175 CV Diesel

Distribuzione (catena/organizzazione)

Il motore 2.2 TDCi utilizza una soluzione di distribuzione che include elementi a catena: su alcuni esemplari e segnalata usura della catena/tendicatena che, se non intercettata, puo portare a problemi di sincronizzazione del motore. E un elemento da verificare nell'usato (rumori alla avviamento o a freddo, codici guasto correlati alla fase). Controlli periodici e ispezione dei componenti di tensionamento sono raccomandati.

Segnalato in: CochesConCadena
Iniettori capricciosi

Su alcune unita del 2.2 TDCi i proprietari segnalano iniettori piu "capricciosi" rispetto ad altri diesel: malfunzionamenti o perdita di prestazione legati a iniezione irregolare che possono manifestarsi con vibrazioni, cali di potenza o consumo aumentato. L'uso di carburante di buona qualita e manutenzione periodica dell'impianto di alimentazione riduce il rischio, ma e un punto da controllare quando si acquista usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento FAP e valvola EGR

Il 2.2 TDCi puo risentire di accumuli sul filtro antiparticolato (FAP/DPF) e incrostazioni sulla valvola EGR, specialmente in uso urbano o percorsi brevi frequenti. I sintomi includono perdita di potenza, spia motore accesa e rigenerazioni inefficaci del DPF; la pulizia o la sostituzione delle componenti puo risultare necessaria. La manutenzione preventiva e percorsi a regime termico adeguato aiutano a limitarne l'insorgere.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura cuscinetti di biella e camicie

In alcuni casi documentati i proprietari hanno riscontrato problemi a cuscinetti di biella e camicie su questo motore: guasti che si manifestano con rumori anomali, perdita di compressione o danneggiamento serio se non trattati. Le segnalazioni attribuiscono parte del rischio a utilizzo frequente di carichi elevati a bassi regimi e a oli troppo fluidi; una corretta scelta dell'olio e guida coerente con il motore aiutano a limitarne la probabilita.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.8 TDCi 100 CV Diesel

Distribuzione a bagno d'olio (cinghia) fragile

Molte unita 1.8 TDCi montate su Mondeo/SMax/Galaxy adottano una soluzione di distribuzione con cinghia parzialmente in bagno d'olio (o doppia cinghia con elemento in bagno). Questa soluzione e sensibile ad alcuni tipi di olio e additivi: l'usura prematura della cinghia puo portare alla rottura e a danni gravi al motore (valvole piegate, pistoni danneggiati). Sul mercato italiano ed europeo i possessori segnalano la necessita di verifiche mirate e, in alcuni casi, sostituzioni preventive del kit di distribuzione a intervalli piu conservativi rispetto alle tabelle ordinarie. E uno dei difetti piu segnalati specificamente per il 1.8 TDCi.

Segnalato in: S-Max Club Italia
Iniettori e componenti impianto alta pressione

I motori TDCi possono evidenziare problematiche agli iniettori o al circuito di alta pressione (guarnizioni/iniettori che perdono, usura prematura), con conseguenti vibrazioni, fumo, perdita di potenza e aumento del consumo d'olio. Alcune segnalazioni riportano anche la necessita di sostituire guarnizioni specifiche o iniettori a chilometraggi non estremamente elevati. Su modelli europei (Mondeo/SMax/Galaxy con lo stesso 1.8) questi guasti vengono documentati in forum e report tecnici.

Segnalato in: Autodoc Club — articolo riepilogativo sui problemi comuni dei motori TDCi
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF dei motori diesel moderni, incluso il 1.8 TDCi, puo intasarsi prematuramente se l'auto e usata spesso in ciclo urbano o per tragitti brevi che non permettono la corretta rigenerazione. I sintomi includono spie motore accese, aumento consumi e perdita di prestazioni; la pulizia o sostituzione del DPF puo diventare necessaria se la rigenerazione non avviene regolarmente. Nei forum europei e nelle guide ai motori TDCi il fenomeno e frequentemente citato come causa di interventi di manutenzione straordinaria.

Segnalato in: Autodoc Club — articolo riepilogativo sui problemi comuni dei motori TDCi
Usura perdite turbo e tubi intercooler

Segnalazioni di usura precoce delle componenti del sistema di sovralimentazione (perdita tenute del turbocompressore, danneggiamento o rottura dei collettori e dei tubi intercooler) compaiono frequentemente per i TDCi. Sintomi tipici sono fumo azzurro/nero, perdita di potenza e rumori anomali; in alcuni casi la perdita d'olio dal turbo puo peggiorare e causare malfunzionamenti piu gravi. Nei forum europei gli utenti raccomandano controlli su tubazioni e tenute e una diagnosi rapida al primo segnale di malfunzionamento.

Segnalato in: Autodoc Club — articolo riepilogativo sui problemi comuni dei motori TDCi
Valvola EGR intasata e accumulo di carbonio

I motori TDCi (compreso il 1.8) possono sviluppare depositi carboniosi nella valvola EGR e nel circuito di aspirazione, soprattutto su impieghi urbani o con percorrenze brevi e frequenti. L'intasamento causa perdita di potenza, minimo irregolare, difficolta di avviamento e incremento delle rigenerazioni DPF; in alcuni casi sono necessari pulizia o sostituzione della valvola EGR. La problematica e ricorrente nei report e forum europei e puo richiedere interventi di manutenzione piu frequenti se l'auto e usata prevalentemente in citta.

Segnalato in: Autodoc Club — articolo riepilogativo sui problemi comuni dei motori TDCi

Motore 1.8 TDCi 125 CV

Malfunzionamento impianto iniezione (nostart)

Ci sono segnalazioni di casi in cui il motore non si avvia pur avendo motorino d'avviamento funzionante e senza errori evidenti in diagnosi OBD. Gli utenti riportano sintomi compatibili con problematiche del circuito d'iniezione (pompa/commonrail/iniettori) o guasti elettrici correlati: improvviso mancato avviamento senza codici diagnostici significativi e necessita di interventi approfonditi per individuare la causa. Questi casi sono riportati e discussi da proprietari su forum italiani dedicati alla SMax.

Segnalato in: S-Max Club Italia
Perdite sistema refrigerante

Diversi proprietari segnalano perdite di liquido refrigerante sul motore 1.8 TDCi, spesso localizzate nel gruppo termostato, nella guarnizione del portatermostato e/o nella pompa dell'acqua. Le micro-perdite possono causare abbassamenti del livello refrigerante e surriscaldamento se non individuate; la riparazione puo richiedere sostituzione di guarnizioni, del supporto del termostato o della pompa. E una problematica ripetutamente discussa sui forum specifici SMax/Mondeo dove utenti documentano interventi e sintomi.

Segnalato in: S-Max Club Italia
Tipologia distribuzione e manutenzione

Il 1.8 TDCi e stato prodotto in vari allestimenti/step tecnici: troviamo versioni con catena/cinghia (fino a una certa data) e versioni con doppia cinghia, una delle quali a bagno d'olio. Questa differenza implica procedure di manutenzione e ricambi differenti; alcuni proprietari non sono consapevoli della variante montata sulla loro vettura, con possibili errori di diagnosi o interventi sbagliati. Verificare esattamente il tipo di distribuzione e importante per corretta manutenzione e per evitare guasti legati a tensionatori/cinghia in ambiente oleoso.

Segnalato in: NewsAuto
Turbocompressore, EGR, DPF e iniettori

Come per molte unita diesel commonrail dell'epoca, esistono segnalazioni di usura o malfunzionamenti del turbocompressore, intasamento della valvola EGR e problemi legati al filtro antiparticolato (DPF), oltre a guasti o usura degli iniettori. I sintomi vanno da calo di potenza, fumo, rigenerazioni DPF frequenti fino a consumi maggiori o spie motore. La letteratura tecnica e le recensioni/guide su SMax/Mondeo ricordano che una corretta manutenzione (filtri, qualita carburante, percorrenze adeguate) aiuta a mitigare questi problemi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

2.0 TDCi 130 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.0 Duratec HE 145 CV Benzina

Consumi carburante sopra la media

Il 2.0 145 CV, essendo un motore aspirato e su carrozzeria pesante come la SMax, mostra consumi mediamente piu elevati rispetto ai moderni benzina sovralimentati: diverse recensioni e feedback utenti indicano valori di consumo misto spesso nell'ordine di circa 8-10 l/100 km, sensibili alle condizioni d'uso (urbano/corto raggio peggiora). Questo aspetto non e un guasto meccanico ma rappresenta una criticita comune per chi valuta l'acquisto sul mercato dell'usato.

Segnalato in: Autoplenum
Elevato consumo d'olio

Segnalazioni diffuse indicano che il 2.0 Duratec HE 145 puo presentare consumo d'olio eccessivo con l'aumentare dei chilometri, spesso collegato all'usura degli anelli dei pistoni o ad altri componenti di tenuta. Il problema si manifesta con necessita di rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, fumo allo scarico; e comune trovarne riscontri su siti tecnici e forum europei, specialmente su veicoli con oltre 150-200k km se la manutenzione non e stata scrupolosa.

Segnalato in: AvtoTachki
Giunti/alegge geometria collettore bloccati

La geometria variabile del collettore d'aspirazione (le cosiddette 'valvole/flap' o i relativi attuatori) puo incepparsi o bloccarsi, causando irregolarita di erogazione, perdite di coppia e a volte spie motore. Il malfunzionamento e riportato in piu resoconti tecnici: i meccanismi plastici o i supporti possono usurarsi o grippare, rendendo necessario intervento di pulizia o sostituzione dell'attuatore/collettore per ripristinare il regime di potenza corretto.

Segnalato in: AvtoTachki
Guasti pompa carburante/regolatore pressione

Sono riportati malfunzionamenti di pompe carburante interne o del regolatore di pressione che possono causare perdita di potenza, difficolta di avviamento o spegnimenti improvvisi del motore. Questi guasti, documentati su pagine tecniche e forum, spesso richiedono diagnosi con strumenti OBD e, in caso di conferma, la sostituzione della pompa o del regolatore per ripristinare la pressione corretta nel circuito di alimentazione.

Segnalato in: AvtoTachki
Perdita di potenza intermittente (innecesa/strappo)

Segnalazioni di utenti su forum europei descrivono episodi intermittenti di perdita di potenza o 'mancata risposta' dell'acceleratore: il motore sale di giri ma non spinge, con recupero immediato dopo riavvio. Le cause possono essere varie (sensori, erogazione carburante, bobine o problemi elettrici) e spesso non lasciano codici chiari nel primo step di diagnostica; tali episodi sono riportati come sporadici ma ripetuti su esemplari SMax/anno 2006-2010.

Segnalato in: Motor‑Talk
Usura catena di distribuzione/tendicinghia

Su unita con elevato chilometraggio sono documentati allungamenti della catena di distribuzione e usura dei tendicinghia/tensionatori: il risultato puo essere rumori in avviamento, scatolamento metallico e, nel tempo, necessita di sostituzione della catena e dei relativi componenti. Diversi report tecnici e schede motore riportano che, senza manutenzione preventiva, la sostituzione puo rendersi opportuna attorno a 200-250k km.

Segnalato in: AvtoTachki

Motore 2.3 161 CV

Consumi elevati (assetato di carburante)

Il 2.3 aspirato da 161 CV della prima generazione SMax e documentato come relativamente <<assetato>> rispetto ad alternative piu moderne: i dati ufficiali e le schede tecniche riportano consumi combinati attorno a 9,7 l/100 km, valore che nella guida reale puo risultare ancora piu alto se si utilizza frequentemente l'auto in citta o con carichi/7 posti. Cio si traduce in costi di esercizio superiori alla media della sua categoria e in necessita di maggiori rabbocchi/attenzioni ai consumi durante l'uso quotidiano. Prima dell'acquisto e quindi consigliabile verificare lo storico consumi del singolo esemplare e valutare tagliandi e condizioni dell'impianto d'alimentazione per ottimizzare i consumi.

Segnalato in: encycarpedia

Motore 2.5 220 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Considerazioni finali: molti dei problemi si evitano con una buona manutenzione e qualche controllo mirato già al momento dell'acquisto. Chiedi la storia dei tagliandi e verifica che la distribuzione sia stata sostituita, controlla i livelli d’olio e la presenza di perdite, fai un test OBD per i guasti intermittenti e dai un’occhiata a DPF/EGR e all’impianto di alimentazione. Valuta anche il tipo di motore: alcuni richiedono interventi più frequenti o pezzi costosi, altri sono più “tolleranti”. In trattativa tieni conto delle spese potenziali per riparazioni note e preferisci auto con documentazione di manutenzione completa: ti evita molte sorprese.