Ford S-Max Cj [2015 -2020 ]

2015 - 2020

6 allestimenti

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Introduzione

La Ford S‑Max CJ (2015–2020) è un MPV molto apprezzato per spazio e versatilità, però ha alcuni problemi ricorrenti che è utile conoscere prima di comprarla. In parole semplici, quelli che si sentono più spesso sono:

Motori benzina EcoBoost: tendenza a consumare olio, problemi al turbocompressore e accensioni anomale legate a bobine o iniettori.
Varianti diesel EcoBlue: più soggette a intasamento del DPF/FAP e a difficoltà nella rigenerazione, oltre a possibili malfunzionamenti della valvola EGR e del sensore MAF.
Cambio a doppia frizione (PowerShift): segnalati guasti e comportamenti irregolari.
Perdite di carburante: dovute a O‑ring degli iniettori danneggiati.
Corrosione: casi documentati sui bulloni del braccio della sospensione posteriore.

Insomma, è un’auto pratica ma conviene fare controlli mirati (controllare olio, stato turbina, DPF, EGR/MAF, e i componenti del cambio/sospensioni) prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 EcoBlue Bi-turbo 210 CV Diesel

Allarmi turbo / codice P0299 (sovra/sottopressione)

Vengono segnalati errori correlati al circuito di sovralimentazione, tra cui il codice P0299 (sovrapressione o sottopressione turbina) accompagnato da perdita di potenza, accensioni di spia motore e passaggi in modalita ridotta. Le cause discusse comprendono attuatori/wastegate difettosi, sensori di pressione aria o problemi elettrici prima del turbo. Anche se non sempre e richiesta la sostituzione della turbina, molte discussioni su forum tecnici italiani indicano interventi di diagnostica approfondita su MAF, EGR e attuatori prima di arrivare a riparazioni piu gravose.

Segnalato in: S‑Max Club Italia
Corrosione bulloni braccio sospensione posteriore

Segnalazioni e avvisi ufficiali (Rapex) indicano che i bulloni del braccio di controllo sulla sospensione posteriore possono essere soggetti a corrosione, con rischio di rottura. Il problema e stato documentato su alcuni esemplari e comporta potenziale perdita di controllo o guasto della sospensione se non trattato. Per questi motivi sono stati pubblicati avvisi e discussioni relative alla sicurezza, con raccomandazioni a verificare lo stato dei componenti e procedere a sostituzione quando necessario.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
EGR e sensori (MAF) intasati o malfunzionanti

La valvola EGR e il sensore MAF tendono a sporcarsi con depositi carboniosi, soprattutto in vetture con percorrenze miste o urbane: cio provoca irregolarita di funzionamento, perdita di spinta, fumosita e accensioni di spia motore. Nei forum gli utenti riferiscono che la pulizia o sostituzione della EGR/MAF risolve molti sintomi, ma in alcuni casi la sporcizia cronica richiede interventi ripetuti. Questo riguarda in generale i motori diesel moderni e si manifesta anche sulle varianti EcoBlue biturbo se l'auto non viene usata frequentemente in autostrada.

Segnalato in: S‑Max Club Italia
Problemi al cambio Powershift

Su molte Ford SMax equipaggiate con cambi automatici Powershift (doppia frizione) sono state segnalate anomalie ricorrenti: slittamenti, rumori durante i cambi marcia, messaggi di errore trasmissione e necessita di sostituzione prematura delle frizioni o del gruppo valvole. I casi documentati in Italia mostrano interventi costosi e, in alcuni casi, riparazioni fuori garanzia. Questo difetto e stato oggetto di numerosi reclami di consumatori e discussioni tecniche nelle officine specializzate, soprattutto su modelli diesel con elevate percorrenze urbane.

Segnalato in: Altroconsumo
Rigenerazioni FAP/DPF problematiche

Proprietari di SMax con motori diesel segnalano frequenti difficolta nella rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP/DPF): rigenerazioni incomplete, codici errore persistenti, sensori di temperatura/pressione che generano allarmi e lanci in modalita di protezione motore. Questi problemi sono particolarmente evidenti in utilizzo urbano a brevi tragitti, dove le rigenerazioni automatiche non riescono a completarsi, portando a interventi diagnostici e, talvolta, alla sostituzione o pulizia del DPF o dei sensori associati. Forum tecnici italiani riportano numerosi casi e discussioni di workaround.

Segnalato in: S‑Max Club Italia

Motore 2.0 EcoBlue 150 CV Diesel

Diluzione dell'olio da postiniezioni / rigenerazioni

Discussioni tecniche e thread di proprietari evidenziano la presenza occasionale di gasolio nell'olio motore (diluzione) collegata alle fasi di postiniezione per la rigenerazione del DPF, soprattutto su vetture usate prevalentemente in citta. La diluzione riduce le proprieta lubrificanti dell'olio, puo essere percepita come odore di carburante nell'olio o aumento del livello sull'astina e, se non controllata, favorisce l'usura prematura di componenti e la necessita di interventi manutentivi straordinari. E raccomandato controllare regolarmente l'olio (astina), richiedere la cronologia dei cambi olio e, in caso di rigenerazioni frequenti, una diagnosi approfondita prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento e rigenerazioni frequenti del DPF

Segnalazioni ricorrenti dai proprietari indicano che il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi con uso prevalente urbano o su tragitti molto brevi, provocando rigenerazioni automatiche frequenti, lampeggio della spia motore o messaggi sul cruscotto e talvolta riduzione temporanea di potenza durante la rigenerazione. Nei casi documentati i proprietari hanno dovuto intervenire con pulizie, sostituzioni di sensori o percorrenze prolungate in autostrada per completare la rigenerazione. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo storico delle rigenerazioni e la presenza di interventi sul DPF presso officine autorizzate; per veicoli usati e utile una prova su strada che provochi una rigenerazione completa per valutare comportamento e eventuali spie attive.

Segnalato in: S‑Max Club Italia

Motore 2.0 EcoBlue 180 CV Diesel

Intasamento e rigenerazione del DPF/FAP

Numerosi proprietari italiani ed europei segnalano problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) su motorizzazioni diesel della SMax, con rigenerazioni non efficaci, spie motore e cali di potenza. I thread del forum descrivono rigenerazioni forzate non risolutive, sensori difettosi che impediscono rigenerazione e, in casi estremi, sostituzioni o rimozioni del filtro. Questi problemi si manifestano soprattutto con uso prevalentemente urbano o percorsi brevi, condizioni che impediscono rigenerazioni correttamente complete.

Segnalato in: S‑Max Club Italia
Problemi al cambio dualclutch (PowerShift)

Sulle SMax della generazione CJ equipaggiate con il cambio a doppia frizione PowerShift (opzione su alcune versioni 2.0 diesel), sono stati frequentemente segnalati innesti bruschi, mancati innesti di alcune marce, messaggi di errore 'riduzione funzionamento trasmissione' e blocchi in modalita di emergenza. Nei forum italiani gli utenti riportano che i sintomi possono comparire anche con chilometraggi relativamente bassi e che talvolta si mitigano temporaneamente con il cambio olio/filtro e l'aggiornamento della centralina TCM, ma in molti casi si richiede intervento tecnico approfondito o sostituzione del gruppo frizione/attuatore.

Segnalato in: S‑Max Club Italia
Segnalazioni/Ricalls di componenti (allarmi RAPEX)

Per la SMax serie 20152016 risultano notifiche europee (RAPEX) e segnalazioni relative a componenti meccanici che possono costituire rischio: tra queste vi sono allerte su elementi come piastre/pulegge dell'aria condizionata e parti della frizione che, se difettose, possono staccarsi o rompersi con potenziale rischio per la sicurezza. Queste segnalazioni non sono difetti specifici del motore EcoBlue ma interessano la famiglia SMax in vendita in Europa e sono state riportate in database di difetti/alert.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Sensori/EGR e anomalie legate alla rigenerazione

Collegati ai problemi di DPF, vengono frequentemente segnalati malfunzionamenti dei sensori di temperatura/pressione e dell'impianto EGR che impediscono la corretta rigenerazione del filtro antiparticolato e portano a codici errore (es. P244C) e modalita protetta. Nei resoconti dei proprietari si trovano consigli su diagnostica mirata (sostituzione sonde, verifica EGR) ma anche la constatazione che, se non risolti, questi guasti possono provocare ripetuti interventi in officina e spese non trascurabili.

Segnalato in: S‑Max Club Italia

2.0 EcoBlue 120 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.5 EcoBoost 160 CV Benzina

Accensioni/cedimento bobine e iniettori (misfire)

Diversi proprietari di SMax e altri modelli con EcoBoost segnalano misfire, spia motore accesa e perdita intermittente di potenza riconducibili a bobine d'accensione o iniettori difettosi. I sintomi tipici sono vibrazioni al minimo, lampeggio della spia motore e calo di prestazioni sotto carico. In molti casi la sostituzione delle bobine o la pulizia/sostituzione degli iniettori risolve il problema, ma la diagnosi elettronica e necessaria per individuare la componente guasta e prevenire danni secondari al catalizzatore.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni su forum e siti di raccolta difetti indicano consumi d'olio superiori alla norma su alcune unita del 1.5 EcoBoost. I proprietari riferiscono rabbocchi frequenti tra un intervallo di tagliando e l'altro, con possibili spie o controlli piu ravvicinati del livello olio. Il problema puo richiedere diagnosi approfondite (perdita, usura dei segmenti o consumo interno) e, in casi ripetuti, interventi costosi se non gestito per tempo. Si raccomanda verificare storico tagliandi e controlli olio prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Guasti o perdita prestazioni del turbocompressore

Su motorizzazioni EcoBoost, inclusa la famiglia 1.5, sono riportati casi di malfunzionamento del turbocompressore: perdita di boost, spia motore, fumosita dallo scarico e calo di potenza. Le cause indicate nelle segnalazioni includono usura delle tenute, contaminazione da olio o perdite nel circuito di raffreddamento/aspirazione. La riparazione o la sostituzione del turbo puo essere costosa; una manutenzione dell'olio regolare e la diagnosi tempestiva dei sintomi (fischi, ritardo di risposta, perdita potenza) riducono il rischio di danni maggiori.

Segnalato in: VehicleFreak
Perdite di liquido refrigerante e surriscaldamento

Sono presenti segnalazioni, anche su siti che raccolgono problemi della famiglia EcoBoost, di perdite di liquido refrigerante che possono portare a surriscaldamenti e, in alcuni casi, a ingresso di liquido nei circuiti motore con conseguente fumo bianco o contaminazione olio. Tali fenomeni richiedono ispezione del circuito di raffreddamento (tubi, guarnizioni e collettori) e riparazione rapida per evitare danni alla testata o gravi ripercussioni meccaniche. Verificare lo stato del sistema di raffreddamento e la cronologia degli interventi e fondamentale.

Segnalato in: WanasignAuto
Usura/tensione della catena/cinghia di distribuzione

Per la serie SMax CJ sono riportati casi di usura o rumori anomali alla distribuzione, con segnalazioni che indicano necessita di controlli precoci della catena/cinghia. Alcuni motori EcoBoost (in varie cilindrate) hanno avuto problemi al sistema di distribuzione se la manutenzione e la qualita dell'olio non sono state regolari; la sintomatologia include rumori a caldo/freddo e perdita di sincronismo che puo portare a guasti seri. Controllare lo storico manutentivo e far ispezionare la distribuzione in caso di rumori e consigliato.

Segnalato in: Problemi e Difetti

2.0 EcoBoost 240 CV

Perdita carburante dall'iniettore (O-ring danneggiato)

Segnalata su alcune unita della SMax (modelli antecedenti/prime serie) la possibilita che l'Oring dell'iniettore sia stato danneggiato durante il montaggio. Il danneggiamento puo provocare una perdita di carburante nella rientranza dell'iniettore sulla testata; il carburante accumulato puo poi colare su superfici calde dello scarico provocando fumo o, in casi estremi, rischio di incendio. Il problema e stato oggetto di segnalazioni e richiami/avvisi di sicurezza a livello europeo per alcuni anni e va verificato controllando gli interventi e le campagne di richiamo sul veicolo prima dell'acquisto o della manutenzione.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Conclusione

Insomma: la S‑Max CJ può essere un'auto valida, ma va comprata con un po' di attenzione. Prima dell'acquisto fai questi controlli:

verifica la cronologia di richiami e tagliandi;
ispeziona a vista possibili perdite di carburante e parti sospette;
controlla il livello dell'olio e se c'è diluizione da carburante;
richiedi una diagnosi elettronica per codici come P0299 o anomalie legate a DPF/EGR.

Inoltre fai una prova su strada che comprenda anche un tratto autostradale e verifica se ci sono aggiornamenti software del cambio (TCM): questi aspetti possono essere decisivi per capire i costi di gestione e l'affidabilità a medio termine.