Ford Ka Rbt/Rl2 [1997 -2009 ]

1997 - 2009

3 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

La prima generazione della Ford Ka (serie Rbt/Rl2, 1997–2009) è nota per diversi problemi ricorrenti, sia meccanici che di carrozzeria. I più frequenti sono:

Motori 1.3 (70 CV, 60 CV e Endura‑E): spesso segnalati consumo o perdite d’olio, accensioni irregolari e minimo instabile.
Trasmissione: perdite dai paraoli e occasionali blocchi della leva del cambio.
Elettrico: guasti abbastanza comuni a bobina d’accensione e alternatore.
Sonda lambda: malfunzionamenti segnalati.
Impianto porte (doorloom): punti deboli che possono dare problemi.
Corrosione localizzata: tende a comparire su sportellino del carburante, soglie e portellone.

In sostanza, è una city car simpatica ma con qualche tallone d’Achille da tenere d’occhio, soprattutto se la si valuta usata.

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.3 60 CV Benzina

Avviamento intermittente / non parte

Ci sono numerosi thread di proprietari che descrivono guasti sporadici all'avviamento: la vettura gira ma non parte o si spegne dopo pochi istanti. Le cause riportate variano (batteria debole, alternatore, problemi elettrici o alimentazione) e spesso il difetto e intermittente, rendendo difficile la diagnosi senza test elettrici. In molte discussioni viene consigliato controllare batteria/alternatore e poi il circuito carburante/accensione.

Segnalato in: FordOwnersClub
Mancati avviamenti e singhiozzi (rates)

Segnalati frequentemente su esemplari con molti chilometri i classici ''rates'' del motore: funzionamento su 3 cilindri, perdita di potenza e accensioni intermittenti. Nelle segnalazioni documentate la causa piu ricorrente e elettrica (bobina d'accensione difettosa, cavi alta tensione o candele usurate) e la sostituzione di questi componenti risolve il problema nella maggior parte dei casi. I proprietari descrivono sintomi comparsi gradualmente o all'improvviso e risolti cambiando bobina, fili e candele.

Segnalato in: Forum Auto - Caradisiac
Minimo irregolare e corpo farfallato sporco

Molti utenti riportano un minimo instabile e scatti al rilascio della frizione; frequentemente il problema migliora dopo la pulizia del corpo farfallato e del sistema di regolazione del minimo (valvola/regolatore di minimo). In diversi casi la causa e accumulo di sporco nei passaggi aria/iniezione o sensori che alterano la gestione del minimo, con conseguente funzionamento irregolare soprattutto a freddo o al regime di minimo.

Segnalato in: Forum Auto - Caradisiac
Rumori anomali ad alta velocita

Alcuni proprietari segnalano rumori strani dentro l'abitacolo o nella zona del cruscotto e ruote quando si superano certe velocita (es. oltre ~100 km/h). I rumori possono essere intermittenti e difficili da localizzare; le discussioni raccolte riportano indagini su condotti aria, pannelli interni allentati o componenti meccanici che iniziano a vibrare. Anche se non e un problema esclusivo del motore, puo indicare usura o allentamento di componenti a bordo.

Segnalato in: FordOwnersClub
Serrature difettose e infiltrazioni d'acqua

Segnalazioni diffuse indicano problemi ai meccanismi delle serrature, blocchi che non funzionano correttamente e talvolta infiltrazioni d'acqua nelle guarnizioni che causano malfunzionamenti elettrici o muffa negli interni. Questi difetti riguardano piu la coibentazione e la qualita degli elementi di chiusura che il motore in se, ma sono ricorrenti nelle analisi di affidabilita e nei resoconti d'uso, richiedendo spesso manutenzione o sostituzione delle parti interessate.

Segnalato in: Carverif
Usura frizione e difficolta con la retromarcia

Feedback di lungo periodo indicano che la frizione puo mostrare segni di usura relativamente precoci su esemplari usati intensamente in citta; ci sono anche post di utenti che lamentano difficolta o grattamenti nell'inserire la retromarcia, risolti con la sostituzione della frizione o con interventi sul cambio. Si tratta di problemi meccanici dovuti all'uso/ageing e non specifici del motore, ma ricorrenti nelle discussioni tra proprietari.

Segnalato in: Forum Hyundai-Club Italia

Motore 1.3 70 CV Benzina

Accensioni irregolari e mancati avviamenti (incendi/rates)

Numerosi proprietari hanno riportato inceppamenti del motore, funzionamento a tre cilindri o 'rates' soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati: le cause documentate nelle discussioni includono bobine di accensione difettose, cavi e candele usurati o iniettori sporchi. I sintomi tipici sono perdita di potenza, difficolta al minimo e spia motore accesa; la diagnostica spesso porta alla sostituzione di bobine/fili/candele o alla pulizia degli iniettori per ripristinare il funzionamento regolare.

Segnalato in: Forum Auto
Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni da proprietari indicano perdita rapida di olio o consumo anomalo sul 1.3: in alcuni casi l'olio cala di diversi litri in breve tempo per tubazioni/cricche su tubi e guarnizioni usurate, o per perdite da paraoli. Il problema puo manifestarsi con rumori al minimo, accensione della spia olio o calo di pressione; se non trattato rischia danni meccanici seri. Molti casi emergono in discussioni di officine e forum italiani dove si consiglia un controllo immediato di tubazioni, guarnizioni, e misurazione livello olio prima della marcia.

Segnalato in: Forum Elaborare
Perdite al semiasse/olio cambio e blocco della leva del cambio

Sono riportati casi in cui perdite da paraoli semiasse o altre guarnizioni hanno portato a perdita di lubrificante del cambio con conseguente malfunzionamento della trasmissione (leva difficoltosa da muovere o bloccata). Le discussioni tecniche italiane segnalano che la causa puo essere l'usura dei paraoli o danni al carter; la diagnosi precoce e la sostituzione dei paraoli o il rabbocco/controllo dell'olio del cambio sono raccomandati per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Ralenti irregolare e problemi al corpo farfallato/valvola di minimo

Segnalazioni presenti nei forum descrivono un funzionamento irregolare al minimo e 'strappi' del motore che spesso si risolvono con la pulizia del corpo farfallato e dell'attuatore del minimo o con la sostituzione del filtro aria e del filtro carburante. In molti casi i proprietari dopo pulizia/riparazione del sistema di regolazione del minimo hanno eliminato il problema; la causa puo essere accumulo di depositi, sensori sporchi o componenti di controllo del minimo usurati.

Segnalato in: Forum Auto

Motore 1.3 Endura‑E 50 CV Benzina

Cablaggi porta e centralina serrature difettosi

Un difetto ricorrente riguarda il fascio di cavi nella guaina della porta (il cosiddetto 'doorloom'): pieghe, sfregamento o cedimenti nel manicotto possono provocare rotture dei fili con malfunzionamenti di serrature centralizzate, alzacristalli elettrici e altoparlanti. I sintomi sono serrature che smettono di funzionare, parzialita degli alzacristalli o assenza di audio da determinati altoparlanti; la riparazione richiede spesso sostituzione o riparazione dei cablaggi e, occasionalmente, della guaina di protezione.

Segnalato in: Wikipedia
Corrosione carrozzeria (sportello carburante, soglie, portellone)

La prima generazione Ka (RBT/RL2) ha riportato notevoli segnalazioni di corrosione localizzata: punti critici frequentemente segnalati sono lo sportello del tappo carburante, le soglie sottoporta, il portellone posteriore e le Apillar, oltre a zone sotto i paraurti anteriori e posteriori. La ruggine puo portare a interventi di carrozzeria non banali su vetture esposte ad agenti atmosferici e sale stradale; molte segnalazioni provengono dalle statistiche di controllo tecnico e dai forum utenti europei.

Segnalato in: Wikipedia
Guasti a bobina d'accensione e alternatore

Molti proprietari hanno segnalato guasti periodici alla bobina di accensione (cedimenti e avarie) e a livello di impianto di ricarica (alternatore): sintomi includono difficolta di avviamento, spegnimenti improvvisi, scintillii o batteria che si scarica rapidamente. Questi problemi elettrici sul 1.3 possono manifestarsi con frequenza superiore alla media su vetture datate e portano spesso alla sostituzione preventiva della bobina o dell'alternatore per ripristinare affidabilita.

Segnalato in: Wikipedia
Problemi corpo farfallato/valvola minimo

Su motorizzazioni EnduraE e segnalata una certa fragilita del potenziometro della farfalla e della valvola di regolazione del minimo: malfunzionamenti possono causare un regime di minimo instabile, improvvisi salti di giri o lo spegnimento del motore in rilascio/innesto della frizione. I guasti elettrici/ossidazioni sui sensori del circuito d'aspirazione portano spesso a rilevamenti irregolari della centralina e richiedono la pulizia/sostituzione dei componenti o la riparazione del cablaggio collegato.

Segnalato in: Wikipedia
Sonde lambda e gestione motore (Duratec/Endura)

Si riscontrano frequentemente anomalie legate alle sonde lambda e al sistema di gestione motore su queste generazioni: sonda difettosa o malfunzionamenti del motore possono attivare la spia di controllo e, se non risolti, portare a funzionamento ricco/magro cronico con possibile danneggiamento o intasamento del catalizzatore. Cio si traduce in aumento consumi, perdita di prestazioni e, nel tempo, spese elevate per sostituzione sensore o catalizzatore.

Segnalato in: Wikipedia
Usura camme (EnduraE anni '96'97)

Su alcuni esemplari con il motore 1.3 EnduraE (anni di prima produzione, in particolare 19961997) e documentata usura anomala delle camme con conseguente profili lobo consumati e perdita di prestazioni. Il problema e legato a difetti di materiale/produzione dei primi batch: sintomi tipici sono rumori metallici dal gruppo valvole, perdita di potenza e bisogno di interventi alla testa o sostituzione dell'albero a camme. Questo e un difetto specifico del gruppo motore EnduraE e non riguarda tutte le unita prodotte, ma e stato riportato con sufficiente frequenza da revisioni tecniche e utenti europei da considerare un rischio con i primi esemplari del 1.3.

Segnalato in: Wikipedia

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla Ford Ka Rbt/Rl2 nascono dall’età dei componenti o da punti critici dei primi modelli, ma con una diagnosi rapida e una manutenzione mirata si possono ridurre sia i rischi che i costi.

Priorità d’intervento: appena noti, affrontate subito perdite d’olio e guasti all’accensione — questi possono causare danni meccanici seri se trascurati. Problemi elettrici o di corrosione invece vanno valutati col criterio costo/beneficio, soprattutto se state decidendo se riparare o comprare.

Prima di comprare o procedere con lavori, fate un controllo accurato di: livello olio, impianto d’accensione, corpo farfallato e delle guaine dei cablaggi delle porte (doorloom). Così riducete le sorprese e potete programmare interventi preventivi mirati.