Fiat Ulysse 179 [2003 -2011 ]

2003 - 2011

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Introduzione

Se stai pensando di comprare (o devi manutentare) una Fiat Ulysse serie 179 (prodotta dal 2003 al 2011), conviene conoscere alcuni guai ricorrenti segnalati da officine e dai proprietari. Sui diesel — in particolare i 2.0 Multijet (120/136 CV) e i 2.0/2.2 JTD — si notano spesso depositi carboniosi sulla valvola EGR, intasamenti del filtro antiparticolato (DPF/FAP), problemi alla turbina a geometria variabile (VGT) e criticità al sistema common rail. A questi si aggiungono anche lamentele per cambi che “s’impuntano”, un impianto frenante che può affaticarsi su veicoli più pesanti e qualche episodio sporadico di guasti elettrici o difficoltà di avviamento.

Motorizzazioni Diesel

2.0 JTD 107 CV turbodiesel

Turbocompressore: rumore intermittente e perdita di potenza

Piu segnalazioni da proprietari indicano un rumore intermittente (rumore tipo 'colpo' o 'sferragliamento' al regime medio-alto) abbinato a momentanee perdite di potenza. Nei thread si discute che il sintomo puo essere legato a malfunzionamento della turbina stessa, alla geometria variabile o ad attuatori/collettori del turbo e tubazioni di sovralimentazione allentate/intasate. Il problema e descritto come intermittente: puo scomparire con l'aumento dei giri e poi ricomparire, rendendo difficile la diagnosi senza verifica meccanica approfondita.

Segnalato in: FiatForum

2.2 JTD 128 CV

Guasti alla distribuzione / rischio collisione valvole

Su forum tecnici e di appassionati sono segnalati casi in cui il motore 2.2 JTD (codice 4HW/DW12) ha avuto problemi legati alla distribuzione, con conseguente danneggiamento delle valvole in seguito a rottura o malfunzionamento della cinghia/catena o dei relativi tendicinghia. Le discussioni riportano sia la necessita di intervenire per la sostituzione dei componenti di distribuzione secondo gli intervalli corretti sia episodi in cui il mancato mantenimento ha portato alla "collisione" tra valvole e pistoni, con conseguente sostituzione del motore o riparazioni importanti. E quindi un punto critico da verificare e mantenere con scrupolo sulla 2.2 JTD.

Segnalato in: Fiat Club
Perdita di potenza e malfunzionamenti elettrici/sensori in condizioni di umidita

Alcuni proprietari della 2.2 JTD riportano episodi di calo di potenza o perdita di trazione non accompagnati da errori diagnostici evidenti, spesso verificatisi in condizioni di forte pioggia o dopo soste con esposizione all'umidita. Le discussioni suggeriscono che l'acqua o l'umidita possano influenzare contatti elettrici, sensori (ad es. sensori di aspirazione/aria) o cablaggi, provocando comportamento irregolare del motore fino a che l'elettronica non ritorna a condizioni asciutte o non viene ripulito/intervenuto sul componente interessato. E una anomalia segnalata piu volte su forum d'uso reale.

Segnalato in: Fiat Club
Problemi di avviamento e starter/impianto elettrico

Nei forum dedicati alla Ulysse II si trovano diverse segnalazioni di malfunzionamenti dello starter (motorino avviamento) o dei relativi circuiti elettrici: il motorino che non gira, avviamento intermittente oppure necessita di smontare e provare il motorino per farlo funzionare. Alcuni casi riferiscono anche a problemi di fusibili/rele o contatti ossidati che portano a mancato avviamento o funzionamento irregolare. Queste segnalazioni indicano che l'impianto di avviamento va verificato in caso d'acquisto e che componenti sul circuito possono necessitare di controllo o sostituzione.

Segnalato in: Fiat Club

Motore 2.0 JTD 109 CV Diesel

Infiltrazioni d'acqua nella scatola fusibili e problemi elettronici

Proprietari e officine segnalano infiltrazioni d'acqua nell'area fusibili/centralina (legate allo scarico/parabrezza) che possono causare malfunzionamenti elettrici: centralina CAN irregolare, blocco serrature elettriche, problemi con gli alzacristalli, avvisi immobilizer e avarie varie. Il problema e descritto piu volte in discussioni tecniche e thread di proprietari: spesso la soluzione e l'ispezione della guarnizione/scarico e la riparazione della scatola fusibili o della canalizzazione che provoca il drenaggio errato.

Segnalato in: FIAT Forum
Nostart/avviamenti intermittenti segnalati dai proprietari

In thread tecnici relativi alla famiglia Ulysse JTD sono riportati casi di avviamenti difficili o mancati, talvolta attribuiti a sensori (es. sensore posizione albero motore) o componenti elettrici correlati. Si tratta per lo piu di segnalazioni di proprietari e diagnosi effettuate in officina: se presente, la verifica con diagnostica puo individuare sensori guasti, rele o problemi legati all'alimentazione/centralina. E quindi consigliabile un controllo diagnostico prima dell'acquisto o dopo la comparsa dei sintomi.

Segnalato in: FIAT Forum
Ostruzione tubazione depressione servofreno (richiamo)

Su alcune unita 2.0 JTD e stato emesso un richiamo per possibile ostruzione della tubazione della depressione del servofreno che puo provocare riduzione della potenza motore e malfunzionamenti del servofreno. Anche questo richiamo riguarda vetture di prima produzione (indicativamente anni 2000-2001) e prevede la verifica/sostituzione delle elettrovalvole e del circuito interessato. Verificare sempre la storia dei richiami per il telaio specifico prima dell'acquisto.

Segnalato in: SicurAUTO
Rumori al gruppo trasmissione / sterzo segnalati

In raccolte di guasti/condizioni d'uso (report utenti) compaiono occasionali segnalazioni di rumori anomali dal gruppo trasmissione o dallo sterzo su Ulysse con motorizzazioni 2.0 JTD: rumori di usura, giochi o componenti che richiedono interventi. Queste segnalazioni sono basate su inserimenti proprietari in banche dati di guasti e forum, e indicano la necessita di un controllo meccanico approfondito (cuscinetti, giunti, sterzo) durante l'ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: AutoCentrum
Usura pattino tendicatena e rischio danneggiamento

Per alcune serie della famiglia JTD e stato segnalato e richiamato un problema di usura del pattino del tendicatena che puo portare al danneggiamento della catena di distribuzione. Il richiamo riguarda esemplari prodotti in un intervallo iniziale (anni 2000-2001): se il tendicatena si usura la catena puo danneggiarsi con rischio di grippaggio o guasto motore. Prima dell'acquisto e importante controllare se l'intervento di richiamo e stato eseguito sul singolo veicolo (controllo VIN/cronologia richiami).

Segnalato in: SicurAUTO

Motore 2.0 Multijet 120 CV

Guasti o malfunzionamento del turbocompressore (VG/Turbo)

Su molte applicazioni del 2.0 Multijet sono stati segnalati problemi al turbocompressore: usura delle tenute, perdite d'olio verso lo scarico/intercooler, malfunzionamento dell'attuatore della geometria variabile (VG). Questi guasti si manifestano con perdita di potenza, sibili o fischi anomali, fumo denso e peggioramento delle rigenerazioni DPF. Inoltre una perdita d'olio (ad esempio da guarnizioni della pompa del vuoto) puo sporcare la zona dell'attuatore e compromettere il corretto funzionamento della geometria variabile, aggravando i sintomi.

Segnalato in: ClubAlfa
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il 2.0 Multijet, specie se usato in prevalenza in citta o per tragitti brevi, puo avere rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato con conseguente intasamento. I sintomi sono aumento consumi, fumo allo scarico durante le rigenerazioni, spia motore e, nei casi estremi, la necessita di rigenerazione forzata o pulizia/sostituzione del DPF. In molti thread tecnici italiani proprietari e officine segnalano che problemi agli iniettori o alla gestione rail possono peggiorare la produzione di particolato aumentando la frequenza degli intasamenti.

Segnalato in: ClubAlfa
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

Sui motori 2.0 Multijet montati sull'Ulysse (famiglia di motori JTD/MultiJet) e frequente l'accumulo di fuliggine e residui carboniosi nella valvola EGR e nel circuito di ricircolo gas. Questo provoca minimo irregolare, perdita di brillantezza, accensione della spia motore e, nei casi piu gravi, inserimento della modalita "limp" con riduzione potenza. La posizione compatta del gruppo EGR e la ricorrenza del problema su vetture con uso urbano rendono talvolta necessarie pulizie o sostituzioni ripetute; senza correzione delle condizioni d'uso (percorsi brevi) il problema tende a recidivare.

Segnalato in: AlfaVirtualClub
Problemi agli iniettori o al sistema di alta pressione (commonrail)

Il sistema commonrail del 2.0 Multijet puo richiedere interventi su iniettori o pompa ad alta pressione su esemplari con chilometraggi elevati o carburante di scarsa qualita. I sintomi riportati in ambito forum includono avviamenti difficili, perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e produzione eccessiva di particolato (con ricaduta su DPF/rigenerazioni). La diagnosi richiede spesso misurazioni della pressione rail e verifica dei codici iniettore/ECU prima di procedere a costose sostituzioni.

Segnalato in: ClubAlfa

Motore 2.0 Multijet 136 CV Diesel

Cambio che 'si impunta' (leva rigida o innesti difficili)

Nelle recensioni e nei feedback degli utenti la leva del cambio sulle Ulysse e stata descritta come 'impuntante' o poco fluida: innesti che richiedono maggior forza o risultano poco precisi, specialmente con l'avanzare dei chilometri. Si tratta di un difetto segnalato nelle prove su strada e nei commenti di proprietari, che puo dipendere sia dall'usura organica (snodi, boccole) sia da impostazioni/meccanica della scatola cambi, e che richiede verifica e, se necessario, interventi di manutenzione meccanica.

Segnalato in: alVolante.it - scheda e recensione Ulysse
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato o rigenerazioni fallite

Piu segnalazioni (forum di proprietari) per veicoli diesel di questa famiglia motore indicano messaggi di avviso 'rigenerare FAP' e rigenerazioni che non vanno a buon fine. Nei casi segnalati la soluzione ha richiesto pulizia professionale o sostituzione del FAP, oppure interventi costosi per ripristinare la funzionalita; il problema e piu frequente su vetture utilizzate prevalentemente in citta, che non raggiungono le condizioni di temperatura/velocita necessarie per una rigenerazione automatica efficace.

Segnalato in: Dizionario Tecnico dell'Automobilismo
Freni sottodimensionati/affaticamento impianto frenante su veicolo pesante

La Ulysse, essendo una monovolume pesante e con spazi notevoli, riceve segnalazioni su un impianto frenante che puo affaticarsi: spazi di arresto relativamente lunghi e sensazione di frenata meno pronta se l'impianto e usurato o non adeguatamente mantenuto. I proprietari raccomandano attenzione alla manutenzione del sistema frenante (pastiglie, dischi, impianto idraulico) e verifica periodica per garantire sicurezza e prestazioni coerenti con il peso del mezzo.

Segnalato in: alVolante.it - scheda e recensione Ulysse
Turbina a geometria variabile (VGT) soggetta a blocchi/guasti

Il motore 2.0 Multijet monta turbocompressori a geometria variabile su molte varianti: utenti e report tecnici riportano palettature bloccate o attuatori guasti a causa dell'accumulo di fuliggine/gas di scarico. Il sintomo e perdita di potenza, ritardo nella risposta del turbo o funzionamento irregolare; la diagnosi puo richiedere lo smontaggio del turbo e, in alcuni casi, la rigenerazione o sostituzione dell'unita o dell'attuatore, con costi variabili.

Segnalato in: MotoDiesel
Valvola EGR intasata (depositi carboniosi)

Sulle versioni con il motore 2.0 Multijet i proprietari segnalano frequentemente difficolta legate alla valvola EGR: accumulo di residui carboniosi che ne impediscono il corretto movimento, provocando funzionamento irregolare del motore, spia motore accesa e, nei casi piu gravi, attivazione della modalita di protezione (limpmode). Il problema e piu evidente dopo uso urbano ripetuto (percorsi brevi) e richiede spesso la rimozione e la pulizia dell'EGR o la sua sostituzione, con costi non trascurabili e rischio di recidiva se non si modifica il tipo di impiego del veicolo.

Segnalato in: Alfavirtualclub

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.0 16V 136 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 3.0 V6 204 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Visto il tipo di difetti segnalati, conviene fare un controllo approfondito prima di prendere decisioni. Prima cosa: verifica lo storico dei richiami tramite il VIN. Poi una diagnosi elettronica per cercare eventuali errori legati a EGR/DPF/turbo e una misurazione della pressione rail. Su motori 2.2 JTD è importante controllare lo stato della distribuzione; controlla anche la scatola fusibili per eventuali infiltrazioni d’acqua.

Se usi l’auto soprattutto in città, valuta il rischio che EGR e DPF si intasino di nuovo e metti in conto i costi di pulizia o sostituzione. Durante la prova su strada punta l’attenzione su innesti delle marce, eventuali rumori del turbo, risposta all’avviamento e tenuta dell’impianto frenante. Rivolgiti a un meccanico specializzato o a un centro diagnostico autorizzato: ti aiuteranno a quantificare gli interventi necessari e a ridurre il rischio di spese impreviste.