Fiat 500 312 Restyling [2016]

2016 - Oggi

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi più comuni della Fiat 500 (serie 312 restyling dal 2016), ecco in parole semplici cosa viene segnalato più spesso da proprietari e officine: sono coinvolti sia i motori a benzina e GPL che l’elettronica delle versioni Hybrid, oltre a parti meccaniche come motore e turbina. I guasti ricorrenti includono consumi d’olio anomali, usura o rottura della turbina, intasamento del FAP/DPF, malfunzionamenti della valvola EGR e dei sistemi di iniezione; ci sono poi problemi specifici sugli impianti GPL (iniettori, commutazione) e alcuni richiami legati a componenti elettrici. Insomma, vale la pena informarsi bene e controllare la storia degli interventi se stai valutando un acquisto.

Motorizzazioni Diesel

1.3 Multijet 95 CV

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il 1.3 Multijet da 95 CV su auto compatte come la 500 puo manifestare problemi legati al filtro antiparticolato: rigenerazioni frequenti o incomplete (soprattutto con uso urbano e tragitti brevi), intasamento e accensione delle spie motore. Le rigenerazioni interrotte ripetute possono anche portare a segnalazioni elettroniche che anticipano il cambio olio o richiedono interventi forzati di rigenerazione/ pulizia del DPF; in casi estremi si arriva alla sostituzione del componente. Chi usa l'auto prevalentemente in citta puo quindi riscontrare costi di manutenzione maggiori rispetto a vetture a benzina equivalenti.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento valvola EGR e collettore aspirazione

Accumulo di fuliggine sulla valvola EGR e nel collettore d'aspirazione e un difetto documentato sul 1.3 Multijet: la valvola si blocca o non lavora correttamente, con strattoni, perdita di potenza, fumo e funzionamento irregolare del motore. La soluzione tipica e la pulizia/sostituzione della EGR e la pulizia del collettore/sensori correlati (sensore pressione assoluta, corpo farfallato). Il problema tende a manifestarsi con l'uso urbano e varia in frequenza in base alla manutenzione e al tipo di guida.

Segnalato in: ScegliAuto
Perdita di potenza / modalita 'limp' e usura frizione

Segnalazioni degli utenti indicano casi di perdita di potenza (limp mode) legati a problemi correlati al sistema di scarico (DPF/rigenerazioni non rius

Segnalato in: club.auto-doc.it

Motore 1.3 Multijet 80 CV Diesel

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato

Il 1.3 Multijet montato sulle versioni diesel della 500 e soggetto a rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato (FAP/DPF) soprattutto se l'auto viene usata prevalentemente in citta per tragitti brevi. Rigenerazioni mancate o ripetute provocano intasamento del filtro, spia motore/avaria, perdita di potenza, fumosita allo scarico e talvolta rigenerazioni forzate/consumi d'olio anomali. La soluzione richiede diagnosticare le rigenerazioni, eventuale pulizia/rigenerazione professionale del FAP o sostituzione se compromesso.

Segnalato in: Il Forum di Quattroruote
Guasti turbina / sensori di sovralimentazione

Su alcuni esemplari del 1.3 Multijet si riscontrano malfunzionamenti della turbina o dei sensori di sovralimentazione (es. sensore pressione boost), con codici di errore e perdita di potenza o inserimento della modalita di emergenza. I sintomi includono lag evidente, mancanza di spinta ai regimi medio-bassi e codici diagnostici collegati alla sovralimentazione; la riparazione puo richiedere controllo delle tubazioni di pressione, pulizia/controllo della geometria variabile o sostituzione del sensore/turbo.

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Malfunzionamento valvola EGR (codice P0402)

La valvola EGR su motori 1.3 Multijet puo dare problemi di accumulo di carbonio e malfunzionamenti elettronici (codici tipo P0402), con conseguente inserimento della spia motore, riduzione delle prestazioni e comportamento irregolare del motore. Spesso la diagnosi evidenzia errori intermittenti che richiedono pulizia della EGR o, nei casi piu gravi, la sua sostituzione; in molte discussioni tecniche il codice P0402 e ricorrente su modelli diesel della famiglia Multijet.

Segnalato in: Forum Ammirati
Problemi al sistema di iniezione / iniettori

Segnalazioni dagli utenti indicano iniettori sporchi o malfunzionanti sul 1.3 Multijet, che provocano irregolarita di erogazione, perdite di potenza, fumosita e aumento dei consumi. Questi problemi possono manifestarsi dopo percorrenze importanti o carburante/filtri non ottimali; la diagnosi spesso richiede verifica degli iniettori, pulizia con apparecchiature dedicate o la loro sostituzione e controllo della centralina di gestione dell'iniezione.

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Usura prematura della frizione

Diversi possessori della famiglia 1.3 Multijet segnalano usura piu rapida della frizione in uso urbano intenso: guida stop&go, marce basse e ripetuti innesti possono accelerare il consumo del disco e dello spingidisco. I sintomi tipici sono slittamento, cambi marcia rumorosi o difficoltosi e bisogno di sostituzione del kit frizione in anticipo rispetto alle aspettative. La manutenzione d'uso e lo stile di guida urbano influiscono molto sulla durata.

Segnalato in: Club.auto-doc.it

Motorizzazioni Ibride

1.0 Hybrid 70 CV

Richiamo: batteria ausiliaria al litio

E stato emesso un richiamo per alcune Fiat 500 Hybrid (motore 1.0) prodotte tra il 26/01/2022 e il 03/06/2022 a causa di un possibile cortocircuito nel collegamento elettrico della batteria ausiliaria al litio. Il cortocircuito puo causare il messaggio di errore "Malfunzionamento del sistema ibrido" e, nel peggiore dei casi, rappresentare un rischio di incendio durante accelerazioni o frenate brusche. I proprietari delle vetture interessate sono stati invitati a rivolgersi alla rete assistenziale per l'intervento di verifica/adeguamento previsto dal richiamo ufficiale.

Segnalato in: SicurAUTO
Segnalazioni frequenti di guasti elettrici/ibridi

Indagini basate su rilevazioni tra i proprietari (report di affidabilita) hanno evidenziato una frequenza superiore alla media di guasti relativi all'elettronica motore e al sistema di scarico sulle versioni Hybrid della Fiat 500. Le segnalazioni comprendono malfunzionamenti legati all'elettronica di bordo e al sistema ibrido; nella maggior parte dei casi i problemi sono stati risolti in tempi relativamente brevi, ma il dato ha influito su un posizionamento non ottimale della 500 Hybrid nelle classifiche di affidabilita raccolte da organizzazioni di consumatori/analisti.

Segnalato in: The Sun

Motorizzazioni LPG

1.2 EasyPower 69 CV GPL

Commutazione/riconoscimento GPL irregolare (messaggi 'GPL non rilevato' o passaggi a benzina)

Alcuni utenti riferiscono problemi nella rilevazione o nella commutazione al funzionamento a GPL: messaggi di avviso come "effettuare rifornimento GPL", passaggi automatici a benzina o commutazioni mancate. Questi problemi possono essere intermittenti e legati a sensori, al livello reale del serbatoio, alla centralina dell'impianto o a difetti negli organi di commutazione. Ne derivano disagi d'uso (perdita della disponibilita del GPL durante il viaggio) e la necessita di interventi diagnostici sull'impianto bifuel.

Segnalato in: Motor1 Forum
Iniettori GPL intasati o soggetti a guasto

Numerosi proprietari segnalano che gli iniettori dell'impianto GPL originale (posizionati in modo sfavorevole nel collettore) tendono ad accumulare depositi, intasarsi o dare guasti con il tempo. Il problema si manifesta con strattoni, perdita di potenza e code di errori P030x/P017x, e in diversi casi richiede pulizia, sostituzione degli iniettori o interventi sulla centralina dell'impianto. Nei forum si riportano intervalli d'uso variabili e, talvolta, costi di riparazione non trascurabili quando occorre sostituire iniettori o componenti dedicati al GPL.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Spegnimenti improvvisi del motore durante la marcia

Sono presenti segnalazioni di casi in cui la vettura si spegne in marcia senza preavviso, talvolta ripetuti anche su piu esemplari dello stesso proprietario; gli utenti descrivono arresti improvvisi senza spie evidenti o rumori premonitori. Le cause indicate dai proprietari variano (dalla gestione della centralina al sistema di alimentazione GPL/benzina), e in alcuni casi la risoluzione e risultata complessa o ha richiesto la sostituzione del veicolo tramite il concessionario. Per questo motivo sono riportati come segnali di attenzione da verificare con una diagnosi approfondita prima dell'acquisto.

Segnalato in: Consumatori.it
Spia anomalia motore specifica a GPL (codici miscela/mancate accensioni)

Piu segnalazioni indicano che la spia anomalia motore si accende esclusivamente quando l'auto funziona a GPL, spesso con codici come P0172 (miscela troppo ricca) o P0300/P030x (mancate accensioni). In alcuni casi la vettura continua a viaggiare apparentemente correttamente, ma la diagnosi evidenzia errori ricorrenti e il problema puo richiedere diagnosi mirate su sonda lambda, sensori di pressione/aria, centralina GPL o controllo degli iniettori. Questo fenomeno e ricorrente nei thread di proprietari e puo complicare la diagnosi perche non sempre si traduce in evidenti sintomi di guida.

Segnalato in: Motor1 Forum

Motorizzazioni Benzina

0.9 TwinAir 85 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse su esemplari del 0.9 TwinAir indicano consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi piu frequenti e in alcuni casi emissione di fumo azzurro dallo scarico. Nei report tecnici e nei forum italiani il problema viene collegato a usura dei segmenti/pistoni o a fenomeni di passaggio d'olio nella zona del turbocompressore; la sintomatologia puo includere cali di prestazione o luci di allarme. Si raccomanda controllo regolare del livello e analisi dello stato dell'olio, diagnostica del turbo e verifica dei parametri di combustione per individuare la causa precisa.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Guasti a turbina / wastegate e perdita potenza

Il piccolo turbocompressore montato sul TwinAir e spesso citato come punto critico: guasti alla turbina, malfunzionamento dell'attuatore della wastegate o problemi di lubrificazione possono manifestarsi con perdita di potenza, ritardo nella risposta dell'acceleratore, fischi o fumo dallo scarico. Nei forum tecnici italiani vengono riportati interventi di riparazione o sostituzione del turbo e controlli dell'impianto di sovralimentazione. E importante verificare tubazioni di aspirazione, intercooler, regolazione wastegate e pressione olio al turbo per una diagnosi corretta.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Usura o rottura della catena di distribuzione

Su alcuni esemplari e stata segnalata rumorosita anomala e, in casi gravi, rottura o salto della catena di distribuzione; questo puo provocare rumori metallici all'avviamento e, nei casi estremi, danni alle valvole e necessita di interventi importanti alla testa o al motore. Discussioni tecniche in officine e forum specializzati descrivono riparazioni con sostituzione del kit catena e, in situazioni di danno, revisioni della testa motore. E consigliabile far controllare la tensione e il gioco della catena in caso di rumori o variazioni delle prestazioni.

Segnalato in: Autodiagnostic

0.9 TwinAir Turbo 105 CV

Consumo eccessivo di olio / 'blow-by'

Segnalazioni ripetute da parte di proprietari evidenziano consumi d'olio superiori alla norma (abbassamenti frequenti del livello, necessita di rabbocchi, talvolta fumo blu dallo scarico). Le discussioni tecniche su forum specializzati indicano possibili cause multiple: usura dei segmenti/piston rings (blow-by), perdite da guarnizioni/coperchi, e problemi collegati al circuito di ventilazione/PCV che aumentano la pressione nel basamento. I sintomi maggiori sono cadute rapide del livello dell'olio, emissione di fumo leggero al funzionamento e talvolta pressione anomala nel circuito di lubrificazione; si raccomanda diagnostica completa (controllo compressione/tenuta, ispezione turbina, verifica circuito PCV/ventilazione e controllo perdite esterne).

Segnalato in: FIAT Forum

Benzina 1.2 69 CV

Consumo eccessivo di olio motore

Segnalazioni ricorrenti da parte di proprietari e officine su forum tecnici indicano consumi d'olio superiori al normale su motori 1.2 FIRE della famiglia 500 (es. necessita di rabbocchi frequenti). Nei thread gli utenti discutono cause possibili come usura delle fasce elastiche/pistoni, sfiati o manutenzione inadeguata; la problematica viene riportata su vetture con chilometraggi variabili e spesso richiede diagnosi approfondite (controllo compressione, verifica sfiati e stato delle fasce) per determinare l'intervento corretto.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Difetto/montaggio supporto cambio (richiamo segnalato)

E documentata la presenza di segnalazioni/azioni di richiamo relative al montaggio del gruppo cambio su alcune serie della 500 (segnalazioni che rimandano a campagne di sicurezza). Tali interventi sono legati a montaggi o fissaggi del gruppo cambio che, se difettosi, possono creare problemi di affidabilita o sicurezza; dove applicabile e opportuno verificare con il proprio centro assistenza la presenza di eventuali campagne tecniche o richiami sul veicolo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Difficolta e spegnimenti in partenze in salita

Diversi proprietari riferiscono che il 1.2 69 CV puo mostrare scarsa risposta ai bassi regimi e, in alcuni casi, tendenza a spegnersi durante le partenze in salita o a presentare vibrazioni e rumori anomali durante il rilascio della frizione. Nei report e nei post tecnici viene indicata anche la possibilita di miglioramento mediante aggiornamenti software della centralina o interventi sulla frizione; tuttavia molti casi sono legati a manutenzione, regolazione o stile di guida piuttosto che a un singolo difetto meccanico universale.

Segnalato in: Autoricambi Tritella

Motore 1.4 MultiAir 135 CV Benzina

Consumo anomalo d'olio e guasti turbina

Segnalazioni di proprietari indicano consumi d'olio anomali sul 1.4 MultiAir 135 CV con episodi collegati a guasti o perdite della turbina. I sintomi riportati comprendono abbassamenti rapidi del livello olio, fumo (a volte azzurro) allo scarico, e successiva sostituzione della turbina senza risoluzione definitiva del problema. In diversi thread gli utenti descrivono indagini e riparazioni ripetute: spesso viene sostituita la turbina, ma la causa (es. perdita dalle tenute o problemi al circuito di lubrificazione) puo rimanere. Prima dell'acquisto o dopo i primi sintomi e consigliabile verificare lo storico manutentivo, controllare frequentemente il livello d'olio e richiedere una diagnosi approfondita (compressione, controllo turbina e circuito olio) in modo da identificare la causa reale e non limitarsi a sostituzioni parziali.

Segnalato in: Forum ClubAlfa - thread 'Rottura turbina e consumo olio anomalo'
Perdita di potenza e minimo irregolare (accensione/sensori)

Diversi possessori del motore 1.4 Multiair 135 segnalano perdita di potenza a bassi regimi e minimo instabile. I thread di assistenza evidenziano cause ricorrenti quali bobine d'accensione o candele difettose, sensori (MAP/debimetro) sporchi/inefficienti o problemi di gestione della fasatura Multiair che determinano mancata accensione o strattonamenti. L'intervento risolutivo piu frequente e la sostituzione o verifica delle bobine e delle candele, la pulizia e verifica dei sensori di aspirazione e una diagnosi elettronica mirata. Prima di interventi costosi e consigliata una diagnosi OBD completa e la verifica del sistema di ventilazione vapori/PCV che, se intasato, puo aggravare i sintomi.

Segnalato in: Forum ClubAlfa - thread 'Problema perdita di potenza bassi giri Multiair 135cv'

Conclusione

In breve: la 500 312 Restyling ha problemi diversi a seconda del motore. Riassumendo:

Benzina TwinAir / MultiAir: spesso consumi d’olio e qualche grattacapo al turbo.
1.2 FIRE: può avere consumi d’olio e problemi ai supporti del cambio.
1.0 Hybrid: c’è stato un richiamo per la batteria ausiliaria, meglio verificarne la storia.
1.2 EasyPower (GPL): tendenzialmente dà problemi agli iniettori e alla commutazione benzina/GPL.
Diesel 1.3 Multijet: da controllare filtro antiparticolato (FAP/DPF), valvola EGR e sistemi d’iniezione.

Prima di comprare (o prima di interventi importanti) fai queste verifiche: chiedi lo storico manutentivo, controlla eventuali richiami ufficiali, fai una diagnosi OBD completa e controlli mirati su livello olio, stato turbina, funzionamento del GPL e sulle rigenerazioni del DPF. Così eviti sorprese e ti fai un’idea dei costi di gestione futuri.