Fiat 500 312 [2007 -2016 ]

2007 - 2016

10 allestimenti

Evita grane sull’usato

Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.

Ottieni il report

Introduzione

Se stai valutando una Fiat 500 (serie 312, 2007–2016), conviene sapere quali problemi capitano più spesso, secondo proprietari e officine. I benzina e i diesel hanno qualche grana ricorrente: i turbo possono dare fastidio (soprattutto sui 1.4 T‑Jet e sui 0.9 TwinAir), i Multijet soffrono di filtro antiparticolato intasato e valvola EGR, e sul TwinAir si segnalano perdite d’olio e usura della catena. Sui 1.4 e 1.2 sono frequenti guai alla pompa dell’acqua e a componenti della frizione. Anche le elettriche hanno avuto lamentele sul caricatore di bordo e su un’autonomia che cala in autostrada; infine non mancano sporadici problemi elettronici e alcuni richiami legati al montaggio del cambio.

Motorizzazioni Diesel

1.3 Multijet 75 CV Diesel

Debimetro (sensore flusso aria) malfunzionante

Sono segnalati casi in cui il debimetro (MAF) o sensori dell'aria provocano perdita di potenza, funzionamento a scartamento e accensione della spia motore. Alcuni utenti hanno risolto temporaneamente con la pulizia del componente, altri con la sostituzione. Il malfunzionamento del debimetro puo rendere difficili anche le diagnosi e spesso si presenta associato a problemi di FAP/EGR, complicando l'individuazione della causa primaria.

Segnalato in: Forum Auto
Intasamento e rigenerazioni fallite del FAP/DPF

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sui 1.3 Multijet e frequentemente segnalato come soggetto a rigenerazioni incomplete o a intasamento, soprattutto su vetture utilizzate prevalentemente in citta. I proprietari descrivono episodi di forte fumosita, perdita di potenza, accensione della spia motore e interventi di officina per pulizie o sostituzioni. Nei casi piu gravi la rigenerazione forzata non risolve e si arriva a sostituzioni costose o a modifiche software effettuate da terzi.

Segnalato in: Forum Auto
Problemi a turbina/attuatore turbo (mancata sovralimentazione)

Alcuni thread riportano perdita di potenza dovuta a mancata attivazione del turbo o ad attuatori/blocchi dell'elemento di sovralimentazione. I sintomi comprendono assenza di boost, guida in 'limp mode' e nessuna segnalazione diagnostica chiara. Le cause discusse vanno dall'attuatore bloccato a problemi di comando elettronico o a perdite nelle tubazioni di pressione; spesso la soluzione richiede verifica dell'attuatore e dei circuiti di controllo del turbo.

Segnalato in: Tlemcen Electronic
Valvola EGR intasata/guasta

Numerosi proprietari del motore 1.3 Multijet segnalano intasamento della valvola EGR a causa di depositi carboniosi, specialmente su utilizzo urbano e tragitti brevi. I sintomi riportati includono accensione della spia motore, minimo irregolare, perdita di potenza e difficolta nelle rigenerazioni del FAP. In molti thread tecnici si parla di pulizie ripetute o sostituzioni della EGR e di interventi diagnostici necessari per risolvere guasti ricorrenti.

Segnalato in: Autodiagnostic

1.3 Multijet 95 CV

Bloccaggio/guasto dell'attuatore wastegate del turbocompressore

Diversi utenti riportano casi di attuatore della wastegate o organi di regolazione del turbo che si bloccano o diventano erratici, causando spia motore, perdita di potenza e ingresso in 'limp mode'. La diagnosi spesso indica posizione valvola turbo o sensore posizione turbo; in alcuni casi la soluzione richiede la sostituzione o la riparazione dell'attuatore o, meno frequentemente, dell'intero turbocompressore. Il problema compare talvolta in modo intermittente e puo essere scambiato per altri difetti elettronici.

Segnalato in: The FIAT Forum
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il 1.3 Multijet da 95 CV sulla Fiat 500 e noto per difficolta del filtro antiparticolato (DPF) in uso urbano o con tragitti brevi. Le rigenerazioni non completate possono portare a spie, perdita di potenza e interventi di diagnostica; in casi ripetuti la centralina puo conteggiare rigenerazioni fallite e richiedere interventi (rigenerazione forzata o sostituzione). Questo problema e piu frequente se l'auto percorre molti tratti a bassa velocita e non raggiunge le condizioni termiche necessarie per una corretta rigenerazione del DPF.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Sensibilita a uso cittadino: rigenerazioni incomplete e conseguenze sull'olio motore

L'uso prevalente in citta e tragitti brevi non solo favorisce l'intasamento del DPF ma puo anche portare a cicli di rigenerazione non completati; la centralina puo quindi contabilizzare rigenerazioni non andate a buon fine e anticipare la richiesta di cambio olio o segnalare degrado olio. Cio puo tradursi in costi di manutenzione piu elevati se non si adottano percorsi piu lunghi/veloci a intervalli regolari per permettere rigenerazioni complete.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Usura prematura frizione (e segnalazioni su volano/azionamento)

Su esemplari con chilometraggi elevati o uso urbano intenso sono riportati casi di usura accelerata della frizione: slittamento, pedale 'vuoto' o difficolta ad innestare le marce. Alcuni proprietari segnalano che, in caso di cavo frizione degradato o componenti del gruppo frizione sottodimensionati, puo essere necessario sostituire o intervenire sul gruppo frizione completo (disco, spingidisco, e talvolta volano). La manutenzione preventiva del cavo e controlli periodici possono ridurre il rischio di guasti improvvisi.

Segnalato in: Forum club.auto-doc.it
Valvola EGR e incrostazioni nel collettore di aspirazione

Segnalati intasamenti della valvola EGR e accumulo di depositi carboniosi nel circuito di aspirazione che provocano irregolarita di funzionamento, cali di prestazioni e, a lungo andare, peggior funzionamento della turbina. La presenza di EGR sporca puo far aumentare i fermi limp-mode e aumentare la necessita di manutenzioni (pulizia o sostituzione valvola EGR, pulizia condotti). Il fenomeno e favorito da uso urbano e da periodi prolungati senza adeguata manutenzione del sistema di aspirazione.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 83 kW (113 CV)

Autonomia limitata e prestazioni in autostrada

La versione con batteria piu piccola (24 kWh, corrispondente al modello 113 CV citato) soffre particolarmente nei trasferimenti autostradali: consumi nettamente piu alti rispetto all'uso urbano, autonomia reale sensibilmente ridotta e sensazione di scarsa progressione ad alte velocita. Test e prove su strada evidenziano che il modello e pensato principalmente per uso urbano e che l'impiego frequente in autostrada porta a un calo rapido dell'autonomia utile e a una esperienza di guida meno soddisfacente.

Segnalato in: Vaielettrico
Guasti al caricatore di bordo (OBC)

Diversi possessori segnalano malfunzionamenti del caricatore di bordo (OBC): la vettura resta perfettamente guidabile ma rifiuta la ricarica, compare l'avviso "service charger system" o "plug not detected" e l'auto emette rumori anomali dall'unita di ricarica. Nei thread tecnici emergono anche difficolta nella sostituzione (codifica/associazione dell'unita) e costi di riparazione elevati, con ripercussioni sulla praticabilita dell'intervento fuori garanzia. E un problema riportato su forum specialistici dove si discute anche dell'integrazione dell'OBC con altri moduli Stellantis.

Segnalato in: The FIAT Forum
Ritardi o rallentamenti nella ricarica dovuti alla gestione celle

Segnalazioni e analisi tecniche indicano che la ricarica puo essere influenzata da squilibri tra singole celle e dalla strategia di gestione termica: alcune sessioni di ricarica mostrano una prima fase relativamente veloce fino a una soglia (intorno all'80%) seguita da una fase finale molto piu lenta, in parte dovuta a operazioni di equalizzazione tra celle. Questo si traduce in tempi di ricarica percepiti come lunghi o irregolari, soprattutto sui pacchi batteria piu datati o su esemplari con celle non perfettamente bilanciate.

Segnalato in: Vaielettrico

Elettrico 24 kW (33 CV)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

1.2 EasyPower 69 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

0.9 TwinAir 85 CV Benzina

Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni diffuse su esemplari con il motore 0.9 TwinAir indicano consumi d'olio superiori alla norma e perdite localizzate, spesso intorno al coperchio della distribuzione. I proprietari riferiscono necessita di rabbocchi frequenti, tracce di olio sotto il veicolo e talvolta fumo blu allo scarico. Se non trattato, il problema puo portare a degrado del lubrificante e rischio di danni al motore; e raccomandabile controllare tenute, guarnizioni e il coperchio distribuzione durante i tagliandi e monitorare il livello olio con regolarita.

Segnalato in: Motorionline
Depositi d'olio nel circuito di aspirazione e pulizia farfalle

Per via della gestione dei gas di carter e della forte pulsazione del due cilindri, alcuni utenti segnalano formazione di residui oleosi nel corpo farfallato e nel collettore di aspirazione, con conseguente accumulo di carbonio e risposte irregolari dell'acceleratore. Questo puo provocare perdita di prontezza, spegnimenti sporadici o la necessita di pulizie ripetute della farfalla e del circuito PCV. Il controllo e la pulizia periodica del circuito di ventilazione e del corpo farfallato sono misure consigliate per mitigare il problema.

Segnalato in: FiatForum
Guasti e inceppamento della wastegate/turbo

Il piccolo turbocompressore del 0.9 TwinAir puo presentare malfunzionamenti dell'attuatore o inceppamento della wastegate che causano perdita di potenza, intervento della modalita 'limp' e accensione della spia motore. Gli utenti segnalano risposta del motore irregolare, cali di prestazione improvvisi e la necessita di interventi sul circuito di aspirazione o sulla geometria/attuazione del turbo. La diagnosi richiede controllo della pressione turbo, tubazioni di aspirazione e verifica dell'attuatore wastegate; in alcuni casi si rende necessaria la sostituzione o la revisione del turbo.

Segnalato in: FiatForum
Usura catena di distribuzione e tendicatena

Sono state riportate usure e rumori anomali riconducibili al sistema di distribuzione a catena del 0.9 TwinAir: allungamento della catena, tendicatena usurati o rumori metallici in avviamento. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire il kit catena e relativi componenti; se trascurato il problema puo degenerare in danni piu gravi alla distribuzione. E consigliabile far verificare rumori anomali, gioco o variazioni nella tensione della catena durante i controlli di manutenzione programmata.

Segnalato in: Scegliauto

1.4 T-Jet 135 CV

Guasti al turbocompressore e perdita di sovralimentazione

Numerosi proprietari del motore 1.4 TJet (compresa la versione 135 CV) segnalano nel tempo guasti al turbocompressore o sintomi riconducibili a perdita di sovralimentazione: perdita di potenza improvvisa, rumore anomalo in accelerazione (tipo 'ventola' o fischio), e in alcuni casi presenza di spie o segnalazioni diagnostiche. Le cause riportate comprendono usura del gruppo rotante/ cuscinetti, malfunzionamento dell'attuatore/wastegate o rottura di tubazioni e raccordi dell'intercooler, con costi di riparazione che possono essere elevati se e necessario sostituire l'intero turbocompressore.

Segnalato in: Motor1 Forum
Rischio aumentato dopo rimappature o elaborazioni (turbo sottoposto a stress)

Diversi post di proprietari documentano casi in cui rimappature aggressive o modifiche alla mappatura/messa a punto hanno anticipato il cedimento del turbo o causato perdita di prestazioni: l'aumento della pressione di sovralimentazione senza adeguati interventi su alimentazione, raffreddamento e componentistica puo stressare cuscinetti e cartuccia, portando a guasti costosi. Per chi acquista usato e importante verificare se l'auto e stata rimappata o elaborata e controllare lo stato del turbocompressore e delle tubazioni associate.

Segnalato in: Reddit - r/fiat500

Benzina 0.9 TwinAir 105 CV

Cedimento del volano bimassa (DMF)

Il volano bimassa (DMF) e stato segnalato come punto debole, in particolare sulle versioni piu potenti del TwinAir (105 CV): casi di cedimento prematuro e necessita di sostituzione a chilometraggi relativamente bassi sono stati riportati da proprietari su forum dedicati. Il guasto al DMF genera rumori durante il cambio marcia, difficolta di innesto e, se trascurato, la sostituzione contemporanea della frizione diventa quasi obbligatoria, incrementando i costi. Piu thread di forum riportano interventi e talvolta accordi con la rete che hanno coperto parte della spesa.

Segnalato in: The FIAT Forum - thread su cedimenti volano bimassa TwinAir
Guasti al sistema MultiAir / Uniair

Il sistema MultiAir (noto anche come Uniair/attuatori elettroidraulici) e complesso e su molte unita 0.9 TwinAir sono stati segnalati malfunzionamenti: elettrovalvole o unita di comando che si guastano, funzionamento irregolare della fasatura e accensione della spia motore. Il ripristino spesso richiede diagnosi approfondita e, in alcuni casi, la sostituzione dell'unita o di componenti costosi; i sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza e aumentato consumo di carburante. Questi problemi sono documentati su report tecnici e riassunti nelle schede motore dedicate al TwinAir.

Segnalato in: EngineDNA - Fiat TwinAir 0.9: principali difetti
Guasti al turbocompressore legati alla lubrificazione

Sono segnalati casi di guasto del turbocompressore sul 0.9 TwinAir, spesso connessi a problemi di lubrificazione (olio non idoneo o intervalli di manutenzione non rispettati). I sintomi tipici sono perdita di potenza, fischio o rumore dal turbo e talvolta fumo. Il turbo e un componente sensibile su questo piccolo motore sovralimentato: una manutenzione dell'olio attenta (specifiche e intervalli corretti) e l'uso di ricambi/oli conformi riducono il rischio ma non eliminano del tutto le segnalazioni di rottura riportate da officine e proprietari.

Segnalato in: EngineDNA - Fiat TwinAir 0.9: principali difetti
Usura prematura catena di distribuzione / tendicinghia

Su alcuni motori TwinAir sono stati riportati problemi di durata della catena di distribuzione e dei relativi tenditori: rumori metallici al minimo o a freddo, variazioni di regime, spia motore e, in casi avanzati, perdita di fasatura. Sebbene non sempre frequente, l'usura prematura della catena/tenditori richiede interventi impegnativi e puo portare a guasti piu gravi se non diagnosticata per tempo. I casi sono descritti nelle analisi tecniche e nelle raccolte di guasti dedicate alla famiglia 0.9 TwinAir.

Segnalato in: EngineDNA - Fiat TwinAir 0.9: principali difetti
Vibrazioni e rumorosita tipiche del bicilindrico

La configurazione a due cilindri del 0.9 TwinAir comporta livelli di vibrazione e rumorosita superiori rispetto a unita a 4 cilindri: molti proprietari segnalano vibrazioni al minimo, scosse in fase di accelerazione e maggiore NVH (rumore, vibrazione e durezza). Queste sensazioni possono essere accentuate da motori con supporti motore usurati o da componenti accessori soggetti a usura; alcuni utenti riportano anche conseguenze su altri organi (ad es. fastidiosi fenomeni sulla trasmissione o usura piu rapida del DMF). Le segnalazioni sono diffuse nei forum dedicati alla 500/ TwinAir.

Segnalato in: The FIAT Forum - discussioni su TwinAir

Benzina 1.4 100 CV

Consumi piu alti del previsto

Nelle prove su strada e nelle recensioni la 1.4 100 CV viene spesso annotata per consumi reali superiori alle aspettative: test di guida e recensioni tecniche indicano che, soprattutto in uso misto o autostradale, il modello puo consumare piu di quanto dichiarato, con impatto sui costi d'esercizio. Questo aspetto e ricorrente nelle valutazioni della stampa specializzata e puo incidere sulla soddisfazione dei proprietari che si aspettano valori piu contenuti per una city car.

Segnalato in: Quattroruote
Difetto montaggio/corretto fissaggio del cambio (richiamo/campagna)

Segnalata una campagna di sicurezza relativa al montaggio del cambio che puo riguardare alcuni esemplari della 500: un montaggio non corretto del gruppo cambio puo compromettere l'affidabilita e aumentare il rischio di perdita del controllo della trasmissione durante la marcia. La problematica e stata riportata in banche dati di difetti e campagne (e citata una campagna NHTSA identificata come 19E044000 in alcune raccolte di segnalazioni). Chi possiede il veicolo dovrebbe verificare eventuali richiami aperti presso la rete ufficiale e controllare la storia degli interventi sul cambio.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Elettronica / centraline e sensori (ABS, spie)

Nel panorama dei reclami degli utenti emergono casi di malfunzionamenti elettronici quali guasti alla centralina ABS, accensione di spie anomale e problemi ai sensori: questi possono causare interventi dell'elettronica, spie lampeggianti e necessita di diagnosi e sostituzione di componenti. Le segnalazioni sono per lo piu raccolte in forum di proprietari e descrivono sia inconvenienti sporadici sia casi con necessita di intervento in officina; non e un problema universalmente presente ma e ripetuto in discussioni di utenti della 500 1.4.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi al circuito frizione/idraulica della frizione

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti prematuri legati al circuito della frizione (pompa/idraulica) e alla frizione stessa sulla 500 1.4 100 CV: morsettiamento, perdite o usura accelerata che portano a perdita di comando o necessita di sostituzione. Alcuni utenti riportano guasti nei primi anni di vita del veicolo, con riparazioni effettuate in garanzia o a pagamento. Per chi compra usato e importante controllare il corretto funzionamento della leva/pedale, eventuali rumori e la storia degli interventi sulla frizione.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Rotture/pompa dell'acqua

Segnalazioni di proprietari indicano rotture premature della pompa dell'acqua sul 1.4 100 CV, talvolta gia nei primi decine di migliaia di chilometri. Il guasto puo causare surriscaldamento del motore e richiedere la sostituzione di pompa e, in alcuni casi, di componenti aggiuntivi (termostato, liquido, guarnizioni). Nei forum italiani emergono diverse discussioni su interventi non trascurabili sia in termini di costo sia di disagio per il proprietario; e consigliabile verificare lo storico tagliandi e la sostituzione del kit distribuzione/pompa alle scadenze raccomandate.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.2 69 CV Benzina

Perdita pompa acqua e surriscaldamento

Segnalazioni di proprietari della Fiat 500 1.2 (gen. 312) riportano perdite della pompa dell'acqua o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento con conseguente surriscaldamento del motore. I sintomi piu frequenti sono perdita visibile di liquido refrigerante, ventola che entra in funzione frequentemente, spia temperatura/avviso CDB e innalzamento rapido della temperatura. In molti casi il problema si evidenzia quando la cinghia di distribuzione non e stata sostituita secondo intervallo e la pompa, azionata dalla distribuzione, presenta usura dei cuscinetti o perdita di tenuta. Se non intervenuto tempestivamente il surriscaldamento puo danneggiare testata o guarnizione. Si consiglia diagnosi del circuito di raffreddamento (controllo pompe, manicotti, termostato e livello refrigerante) e, se necessario, sostituzione della pompa al momento dell'intervento sulla distribuzione.

Segnalato in: Autopareri

Conclusione

Insomma, molti dei guai più frequenti sulla 500 312 derivano dall’uso urbano intenso, da tagliandi saltati o da rimappature/elaborazioni che mettono sotto stress componenti sensibili come turbo, DPF, EGR e catena/distribuzione. Se stai pensando di comprarne una (o vuoi tenerla in forma), controlla lo storico dei tagliandi e dei richiami, fai una diagnosi elettronica e verifica con attenzione turbina, impianto di raffreddamento, scarico/DPF e livelli/consumi d’olio. Un’ispezione professionale e una valutazione reale dell’uso dell’auto (città o autostrada) ti aiutano a evitare spese impreviste e a scegliere la motorizzazione più adatta.