Fiat 500 170 [1992 -1998 ]

1992 - 1998

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando i problemi più comuni della Fiat 500 (serie 170, 1992‑1998), tieni conto che i guai più frequenti riguardano i motori più piccoli e il sistema di alimentazione. In pratica:

0.7 (704 cc): spesso consuma olio e mostra usura del gruppo termico, quindi è un motore che può richiedere interventi più ravvicinati.
0.9 (903 cc), soprattutto con carburatore o nelle prime versioni a iniezione: capita spesso perdita di potenza, difficoltà ad avviarsi e problemi di carburazione.
1.1 FIRE: segnali ricorrenti sono l’accensione della spia della pressione olio, usura della cinghia di distribuzione e malfunzionamenti della sonda lambda, tutti fattori che influiscono sull’erogazione e sui consumi.

Insomma, se guardi a una 500 di quegli anni, fai attenzione a questi punti quando valuti lo stato del motore e della carburazione.

Motorizzazioni Benzina

1.1 54 CV Benzina

Cinghia distribuzione: usura e controllo periodico

Il motore 1.1 FIRE utilizza cinghia di distribuzione con intervalli di sostituzione da rispettare: numerosi forum e guide tecniche segnalano che la cinghia, se trascurata o usurata, puo rompersi o saltare denti con perdita di fasatura. La rottura della cinghia di distribuzione puo causare gravi conseguenze al motore (fasatura alterata, perdita di potenza, danni alle valvole o ai pistoni in motori non ben protetti). Gli utenti consigliano la sostituzione preventiva secondo il piano di manutenzione e la verifica delle pulegge e della pompa acqua contestualmente.

Segnalato in: Automobile360 - Guida e segnali cinghia di distribuzione
Rottura cinghia servizi: alternatore/servosterzo fuori uso

I proprietari di vetture con il 1.1 riportano casi di rottura o slittamento della cinghia dei servizi che porta all'immediata perdita di funzione di alternatore e servosterzo (oltre al mancato funzionamento del compressore clima). I sintomi visti in sede di forum includono rumorosita, fischi e improvvisa mancanza di ricarica batteria o assistenza sterzo; la sostituzione preventiva di cinghia, tendicinghia e pulegge e spesso raccomandata per evitare guasti improvvisi e rischi in marcia.

Segnalato in: IlPuntoManutenzione - thread su cinghie distribuzione e servizi
Sonda lambda / gestione motore: perdita potenza e aleggii

Su forum dedicati ai modelli con motore 1.1 gli utenti segnalano episodi di perdita di potenza, funzionamento irregolare e aumento dei consumi riconducibili a sonde lambda o sensori di aspirazione (MAP/MAP), con conseguente attivazione di spie motore. In molti casi la sostituzione o test della sonda lambda ha risolto problemi di erogazione; la casistica riportata indica che, con chilometraggi elevati, sensori ossidati o guasti elettronici sono una causa comune di andamenti irregolari del motore.

Segnalato in: FIAT Forum - discussioni su problemi 1.1
Spia pressione olio / bassa pressione

Diversi proprietari di motorizzazioni 1.1 (FIRE) segnalano l'accensione intermittente della spia pressione olio soprattutto al minimo o a motore caldo. I sintomi riportati includono la spia che si illumina al minimo nel traffico e si spegne accelerando, oppure che resta fissa dopo rallentamenti: cause possibili sono sensore di pressione difettoso, pompe olio usurate, pescante ostruito o problemi di lubrificazione dovuti a olio contaminato o usurato. Se trascurato il problema puo portare a gravi danni meccanici (usura bronzine, cuscinetti, ecc.) ed e consigliato diagnosticarlo rapidamente con controllo pressione reale e controllo pompa/pescante.

Segnalato in: SafariCar - Insufficiente pressione olio motore

Benzina 0.9 41 CV (903 cc)

Guasti a bobine, candele e cablaggi d'accensione

Molti interventi documentati su forum e blog evidenziano che problemi d'accensione (bobina, condensatore, cavi candele e candele usurate) sono causa comune di singhiozzi, mancata erogazione e avviamento irregolare. I sintomi tipici sono motore che va a tre cilindri, perdita di coppia e accensione di spie intermittenti; diversi possessori hanno risolto sostituendo bobina, candele e cavi. Il problema e piu frequente su esemplari con manutenzione irregolare o componenti originali vetusti.

Segnalato in: Fiat500nelmondo
Perdita di potenza e difficolta di avviamento

Segnalazioni frequenti tra i possessori della 0.9 indicano cali di potenza e difficolta a partire o a mantenere il regime di marcia. Le cause riportate dagli utenti includono pressione carburante insufficiente (pompa bassa pressione o filtro intasato) che provoca stallo o riduzione della potenza, specialmente con serbatoio quasi vuoto o dopo lunghi periodi di inattivita. Il difetto si manifesta con andatura irregolare, difficolta in salita e talvolta spegnimenti improvvisi; le riparazioni risolutive riportate sono la sostituzione del filtro carburante o della pompa. Fonte basata su segnalazioni utenti e discussioni tecniche in forum italiani.

Segnalato in: Forum Motor1
Problemi legati al carburatore/iniezione (vapour lock e gestione carburante)

Le prime serie della 0.9 esistevano anche con carburatore e le varianti successive con iniezione elettronica: le versioni a carburatore sono piu sensibili a problemi di carburazione e vapourlock (evaporazione prematura della benzina) che possono causare surriscaldamento percepito dal guidatore e perdita di rendimento. Gli interventi consigliati dagli appassionati comprendono la verifica del corretto funzionamento del carburatore/iniettori, controllo del sistema di ventilazione del serbatoio e sostituzione dei componenti danneggiati. Queste problematiche sono ricorrenti soprattutto su auto d'epoca con impianti non revisionati da tempo.

Segnalato in: Cinquecento90
Silenziatore/contropressione scarico: baffle collassati e perdita prestazioni

Sono presenti segnalazioni in forum su collasso interno dei baffle del silenziatore o ostruzioni nel sistema di scarico che producono rumorosita e marcata perdita di prestazione. Il sintomo tipico e una forte riduzione di potenza accompagnata da rumori o fischi insoliti, risolti in molti casi con la sostituzione o la riparazione del silenziatore. Trattandosi di un difetto meccanico direttamente percepibile dai conducenti, viene spesso individuato dagli utenti prima che si intervenga su motore o impianto d'alimentazione.

Segnalato in: FiatForum

Motore 0.7 30 CV Benzina

Consumo d'olio e usura motore

Il motore 704 cc della Cinquecento tende a mostrare consumo d'olio significativo con l'eta: trattandosi di unita piccola e semplice molti esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione discontinua presentano usura di fasce e sedi cilindro che si traduce in rabbocchi frequenti e perdite. La letteratura tecnica e i forum specialistici italiani riportano soluzioni temporanee (oli piu viscosi, additivi) ma la riparazione definitiva richiede interventi meccanici sul gruppo termico o revisione. E un difetto comune sulle motorizzazioni 700/900 di questa generazione.

Segnalato in: Autogold
Prigionieri/testata e tenuta della testata

Sono segnalati problemi legati ai prigionieri della testata e, in casi piu gravi, a fenomeni di danneggiamento della guarnizione o della sede dei prigionieri: il motore bicilindrico e derivato da architetture piu datate e alcune versioni possono risultare sensibili a fori prigioniero di diametro non ottimale o a serraggi non corretti. Questo puo portare a perdite, necessita di sostituzione dei prigionieri (o lavorazioni sui fori) e talvolta a sopraggiunte perdite del circuito di raffreddamento con rischio di problemi alla testata. Nei forum tecnici di appassionati vengono descritte modifiche e rinforzi come rimedio.

Segnalato in: Cinquecento90
Problemi di alimentazione: carburatore, regime e spegnimenti

Sulle versioni con carburatore (o prime varianti con sistemi Aisan) sono frequenti segnalazioni di irregolarita del minimo, salti di regime durante il riscaldamento e sporadici spegnimenti. Le cause riportate nei thread dei club e forum vanno da carburatori da regolare/sporch i a pompe/carburazione usurate, a prigionieri spanati che complicano la tenuta del carburatore stesso. Questi malfunzionamenti portano spesso a diagnosi presso officine di carburazione o a interventi manuali sui corpi farfallati/acceleratori.

Segnalato in: Forum Fiat Klub Polska

Benzina 0.9 39 CV (0.9i, 899 cm³)

Nessun difetto segnalato

Motore 0.9 65 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi della Cinquecento 170 si possono evitare o scoprire per tempo con controlli mirati. Controlla il consumo d’olio, lo stato dei prigionieri e della testata, il carburatore/pompa carburante e gli organi d’accensione, e rispetta le scadenze per la sostituzione della cinghia di distribuzione e delle cinghie dei servizi. Se c’è qualche dubbio, fai fare una diagnosi professionale con misurazione reale della pressione olio e verifica dell’impianto di alimentazione: interventi rapidi e manutenzione programmata riducono il rischio di riparazioni costose o di dover rifare il gruppo termico.