Dodge Caravan 5A Generazione 1O Restyling [2011 -2013 ]

2011 - 2013

2 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi i problemi più comuni della Dodge Caravan (5ª generazione restyling, 2011–2013), conviene sapere quali sono i guai che vengono segnalati più spesso da proprietari e officine. Gran parte delle lamentele riguarda il 3.6 V6 Pentastar: perdite dall’alloggiamento del filtro dell’olio, consumo eccessivo d’olio, usura del sistema delle valvole e qualche anomalia elettronica. La versione diesel 2.8 CRD, invece, viene spesso criticata per il comportamento del cambio e per una dinamica di guida che, rispetto ai concorrenti europei, è meno convincente.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.8 CRD 161 CV Diesel

Cambio automatico lento e poco reattivo

Molte recensioni e prove sul mercato europeo segnalano che la motorizzazione 2.8 CRD, nelle configurazioni abbinate al cambio automatico a 6 rapporti della generazione restyling, soffre di cambi marcia lenti e di una strategia operativa poco fluida. I passaggi di marcia avvengono spesso in corrispondenza di regimi elevati (intorno ai 3.500-4.000 giri), con sensazione di scarsa prontezza e difficolta a sfruttare la coppia motrice in fase di sorpasso o con carichi importanti; la modalita manuale risulta poco intuitiva e non migliora significativamente la rapidita delle cambiate.

Segnalato in: alVolante.it
Prestazioni percepite insufficienti rispetto alla massa del veicolo

Diversi test su Lancia/Chrysler Voyager/Grand Caravan con il 2.8 CRD da circa 161-163 CV riportano che, pur avendo una coppia interessante, il motore fatica a offrire brillantezza in accelerazione su un corpo vettura molto pesante (oltre 2 tonnellate). In pratica la risposta al gas e buona solo ai regimi medialti; in citta e in ripresa da basse velocita l'auto puo dare sensazione di lentezza, peggiorata se abbinata al cambio automatico, rendendo i sorpassi meno immediati e la guida meno reattiva.

Segnalato in: alVolante.it
Richiamo/problema airbag frontali segnalato nelle campagne di sicurezza

Per i modelli della famiglia Voyager/Grand Voyager prodotti negli anni interessati sono state documentate campagne di richiamo riguardanti gli airbag frontali; segnalazioni e database di difetti citano un richiamo NHTSA (campagna identificata come 11V394000) relativo al corretto funzionamento/distribuzione dell'airbag frontale che potrebbe comportare rischio di lesioni o malfunzionamento in caso di impatto. Si tratta di un elemento di sicurezza da verificare sulla singola vettura consultando gli estremi del veicolo e lo storico delle campagne di richiamo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Sterzo poco preciso e comportamento dinamico limitato

Le prove su strada effettuate in Europa evidenziano uno sterzo con risposta lenta e precisione contenuta, soprattutto alle basse e medie velocita: manovre e inserimenti in curva richiedono attenzione maggiore rispetto ai concorrenti europei. La taratura delle sospensioni privilegia il comfort e penalizza il controllo dinamico, quindi il veicolo risulta morbido e meno stabile nelle manovre rapide o sul misto; questa caratteristica e stata segnalata dalle recensioni come elemento da considerare per chi percorre spesso strade tortuose.

Segnalato in: alVolante.it

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.6 V6 283 CV (Pentastar)

Anomalie elettroniche/sensori (camshaft, ecu)

Diversi proprietari di Caravan/Grand Caravan con il 3.6 Pentastar riportano codici intermittenti come P0340 (sensore posizione albero a camme), comportamenti in 'limp mode' e falsi allarmi spie dovuti a sensori/contatti o aggiornamenti software dell'ECU. I sintomi includono spie lampeggianti, avviamento irregolare o momentaneo calo di potenza; in molti casi la sostituzione del sensore o un controllo software/riprogrammazione risolve il problema, ma sono frequenti discussioni e thread tecnici che descrivono la diagnosi e le soluzioni pratiche.

Segnalato in: ChryslerMinivan.net
Consumo eccessivo d'olio / usura testata

Sono state riportate segnalazioni di consumo eccessivo d'olio e problemi col gruppo testata/valvetrain per i Pentastar 3.6 prodotti nei primi anni (2011-2013). I sintomi descritti includono necessita di rabbocchi spesso tra i tagliandi, fumo dal collettore e accensioni di spie motore accompagnate da misfire o funzionamento irregolare. Alcune analisi indicano usura prematura delle sedi valvole/elementi della testata su specifiche unita, con conseguente necessita di interventi importanti se non diagnosticati precocemente.

Segnalato in: Way.com
Guasto pompa acqua (sovratemperatura/filtrazioni)

Su esemplari dei primi anni del motore Pentastar sono state segnalate rotture o perdite dalla pompa dell'acqua, con conseguenti surriscaldamenti o perdita di liquido refrigerante. I proprietari riferiscono sintomi quali spia temperatura, fuorius

Segnalato in: NewParts
Perdite dall'alloggiamento filtro olio

Su molti esemplari del 3.6 Pentastar (anni 2011-2014) sono state segnalate crepe e/o degrado dell'alloggiamento del filtro olio in plastica e delle guarnizioni circostanti, con conseguenti perdite visibili nella parte superiore del motore. Le perdite possono manifestarsi come macchie sotto il veicolo, spia olio/accesa o livelli d'olio che scendono rapidamente; la riparazione consiste spesso nella sostituzione dell'alloggiamento e delle guarnizioni. E un problema relativamente comune e documentato su forum e report di utenti, che puo richiedere intervento anche fuori garanzia.

Segnalato in: EnginePatrol
Usura prematura valvolame/tendicatena e ticchettio

E documentata la comparsa di rumori di ticchettio, misfire e usura prematura del sistema valvetrain (compresi tendicinghia/dispositivi di tensione della catena e componenti dei bilancieri/rocker arms) su alcuni 3.6 Pentastar 2011-2013. I sintomi includono rumore metallico al minimo o in fase di avviamento, spie motore e perdita di prestazioni. In alcuni casi i produttori hanno rilasciato bulletin tecnici che descrivono interventi su bilancieri/ricambi aggiornati; la diagnosi precoce e importante per evitare danni estesi al motore.

Segnalato in: NewParts

Conclusione

In pratica, se stai valutando un Caravan 2011–2013 conviene fare dei controlli mirati: guarda con attenzione l’alloggiamento del filtro olio e le guarnizioni, controlla i livelli e cerca fumi o macchie, ascolta se ci sono ticchettii nel valvetrain. Leggi i codici della centralina (ECU) e fai una prova su strada per capire come si comportano il cambio automatico e lo sterzo. Verifica anche lo storico manutentivo e le eventuali campagne di richiamo (per esempio i problemi agli airbag segnalati per Voyager/Grand Voyager). Se puoi, falla controllare prima dell’acquisto in un’officina specializzata: una diagnosi precoce ti evita spese grosse e aumenta la sicurezza.