Dacia Sandero 2A Generazione Restyling [2017 -2021 ]

2017 - 2021

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Introduzione

La Dacia Sandero restyling di seconda generazione (2017–2021), a seconda del motore e del tipo di alimentazione, può mostrare alcuni difetti ricorrenti—soprattutto se usata molto in città o con manutenzione non sempre regolare. I propulsori più segnalati sono i tre cilindri 0.9 TCe (benzina e GPL), il 1.0 TCe/SCe e il diesel 1.5 dCi.

I problemi più comuni riportati sui forum e nelle bacheche dei consumatori sono:

guai al circuito di raffreddamento;
anomalie di gestione motore (accensione della spia MIL, problemi d’iniezione);
consumo eccessivo di olio;
intasamento della valvola EGR e del FAP/DPF;
malfunzionamenti legati al turbo o alla wastegate.

Spesso queste criticità emergono in presenza di percorsi brevi, caldo intenso o quando manca una buona manutenzione: in molti casi serve una diagnosi elettronica o un aggiornamento software per risolvere o alleviare i problemi.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 75 CV Diesel

Intasamento FAP / filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del 1.5 dCi puo intasarsi se l'auto e usata prevalentemente in citta con tragitti brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi tipici sono calo di prestazioni, aumento consumi, spie di avvertimento sul cruscotto e fumo scuro dallo scarico. Per piccoli intasamenti la rigenerazione forzata (guida a regimi e temperatura adeguati) puo risolvere; per ostruzioni piu gravi e richiesta pulizia professionale o, raramente, sostituzione del filtro. L'adozione di percorsi autostradali periodici e la corretta manutenzione riducono il rischio.

Segnalato in: Motorionline
Intasamento valvola EGR

Nei motori diesel 1.5 dCi (K9K) della Sandero il riempimento di depositi carboniosi sulla valvola EGR e un problema segnalato con relativa frequenza, soprattutto su vetture impiegate prevalentemente in guida urbana e su brevi tragitti. L'intasamento provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, accensione della spia motore e, nei casi peggiori, spegnimenti o necessita di pulizia/sostituzione della valvola. La manutenzione preventiva e la pulizia periodica dell'EGR sono le soluzioni piu indicate; in molti casi la rigenerazione richiede intervento in officina se la sporcizia e consistente.

Segnalato in: Motorionline
Problemi a turbina e iniettori (cali di potenza)

Su alcune unita del 1.5 dCi vengono segnalati guasti relativi alla turbina (loss of boost) e malfunzionamenti o usura degli iniettori che si manifestano con perdita di potenza, fumosita e irregolarita di funzionamento. Questi guasti possono essere conseguenza di contaminazione del combustibile, insufficiente manutenzione o conseguenze secondarie di eccessiva immissione di olio nei cilindri. La diagnosi elettronica e il controllo di pressione e portata turbo/iniettori sono necessari per individuare la causa; in caso di guasto la riparazione puo richiedere la sostituzione o la rigenerazione dei componenti interessati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensibilita all'uso urbano (manutenzione e durata componenti)

Il 1.5 dCi risente in modo marcato dell'utilizzo urbano frequente: brevi tragitti e continui avviamenti impediscono la corretta rigenerazione degli organi di post-trattamento (EGR/FAP) e favoriscono accumuli carboniosi. Cio aumenta la probabilita di interventi su valvola EGR, FAP e, a lungo termine, su turbina e iniettori. Per veicoli destinati a uso cittadino e importante seguire il piano di manutenzione, effettuare spurghi e rigenerazioni quando richiesto e prevedere occasionali percorsi a regime per favorire la pulizia dei sistemi di scarico.

Segnalato in: Motorionline

Motore 1.5 dCi 90 CV Diesel

Anomalie gestione motore / segnalazioni emissioni

Report di controllo qualita e indagini su vetture giovani evidenziano una frequenza sopra la media di segnalazioni relative al motormanagement e ai controlli emissioni sulla gamma Sandero (inclusi modelli diesel). I problemi segnalati includono accensione di spie motore, verifiche fallite in collaudi tecnici e difetti legati a sensori o centraline. Molte segnalazioni sono correlate a componenti del circuito di emissione (EGR/DPF) e a difetti elettrici non sempre immediatamente evidenti, specialmente su auto usate o con manutenzione irregolare.

Segnalato in: AUTO BILD
Intasamento del FAP (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sui 1.5 dCi tende a intasarsi se il veicolo compie molti percorsi brevi e non raggiunge regolarmente temperature di rigenerazione adeguate. I sintomi includono perdita di potenza, aumentato consumo di carburante, fumo nero e spie motore o FAP accese. In alcuni casi la rigenerazione forzata o la pulizia professionale risolvono il problema; se trascurato puo richiedere interventi piu costosi o la sostituzione del filtro.

Segnalato in: Motorionline
Intasamento valvola EGR

Nei motori 1.5 dCi (famiglia K9K) la valvola EGR puo accumulare depositi di carbonio soprattutto con uso prevalentemente urbano e molti avviamenti brevi. L'intasamento causa perdita di potenza, funzionamento irregolare, accensione della spia motore e talvolta spegnimenti o limitazioni di potenza. La pulizia o la sostituzione sono interventi comuni: la pulizia puo risolvere il problema a breve termine, ma in presenza di depositi molto consistenti e spesso necessaria la sostituzione della valvola o una diagnosi approfondita del circuito di aspirazione.

Segnalato in: Motorionline
Problemi al circuito d'iniezione (iniettori/sonde)

Il motore K9K montato sulla Sandero puo evidenziare anomalie al sistema d'iniezione con l'aumentare del chilometraggio o in presenza di carburante/olio non corretti. I sintomi comprendono spia di controllo motore, cali di potenza, funzionamento irregolare e difficolta di avviamento a freddo. Interventi frequenti riportati dai proprietari sono la pulizia, la sostituzione degli iniettori o la diagnosi dell'elettronica di gestione dell'iniezione. La manutenzione programmata e l'uso di carburante di qualita riducono l'incidenza di questi problemi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura cinghia di distribuzione

La cinghia di distribuzione del 1.5 dCi richiede la sostituzione agli intervalli previsti dal costruttore; la mancata sostituzione puo portare a rotture con conseguenze gravi per il motore. Segnalazioni e guide pratiche indicano che la sostituzione preventiva (solitamente intorno a 100.000 km, secondo specifiche e uso) e fondamentale per evitare danni estesi. I segnali di usura includono rumori anomali e vibrazioni; la sostituzione ha costi contenuti se eseguita per tempo, ma puo diventare onerosa se la cinghia si rompe.

Segnalato in: Motorionline
Usura o guasti del turbocompressore

Segnalazioni su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione non regolare indicano problemi al turbocompressore: rumori di fischio o sferragliamento, perdita di potenza e fumo allo scarico. Le cause piu comuni sono lubrificazione insufficiente (olio non adeguato o cambi troppo distanziati) e accumulo di depositi nel circuito d'aspirazione. La riparazione spesso comporta la sostituzione del turbo; talvolta e necessario pulire o sostituire componenti dell'intercooler e del circuito di aspirazione.

Segnalato in: Motorionline

Motorizzazioni LPG

GPL 0.9 TCe ECOG 90 CV

Avviamento/ruvido a freddo (due cilindri)

Diversi proprietari riferiscono avviamenti a 'due cilindri' o funzionamento irregolare a freddo quando l'auto e impostata su GPL: dopo l'accensione il motore gira male per i primi chilometri prima di stabilizzarsi. Alcuni officini hanno risposto che e un comportamento noto/compatibile con l'impianto, mentre altri utenti lo considerano anomalo e fonte di disagi. Le discussioni tecniche indicano possibili cause riconducibili alla gestione miscela/centralina GPL o a piccole perdite/dispersioni nel circuito gas.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Mancata o ritardata commutazione a GPL

Piu proprietari della Sandero 0.9 TCe GPL riportano che l'auto rimane a benzina piu a lungo del previsto o fatica ad entrare in funzionamento a GPL: la commutazione avviene con ritardo, non avviene dopo il pieno o risulta intermittente. I casi descrivono anche la necessita di riavviare l'auto o di interventi in officina (diagnosi/aggiornamento centralina) per risolvere temporaneamente il problema. Le segnalazioni sono ricorrenti nei thread di proprietari italiani e descrivono comportamenti variabili ma ripetuti sulla stessa motorizzazione factoryGPL.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Spegnimenti e perdita di potenza a GPL

Sono segnalati casi in cui la vettura si spegne o perde improvvisamente potenza solo quando funziona a GPL (non a benzina), in particolare in decelerazione o in manovra. In alcuni reclami ufficiali di consumatori il problema persiste nonostante interventi in officina (riprogrammazioni centralina, pulizia iniettori, controlli vari), costringendo taluni utenti a usare prevalentemente la benzina. Le segnalazioni sollevano preoccupazioni di sicurezza quando lo spegnimento avviene in manovre o in crocevia.

Segnalato in: Altroconsumo - Bacheca reclami
Spie/erraticita sensori e malfunzionamenti legati al calore

Segnalazioni riportano accensioni di spie (es. spia motore/arancione) e disattivazione di funzioni come cruise control o start&stop in presenza di temperature esterne elevate: cause ipotizzate includono sensori GPL (multivalvola/rail), rilevamenti di pressione/temperatura del gas o problemi di cablaggi/centralina che reagiscono male al calore. I sintomi possono richiedere lettura errori OBD2, verifiche dell'impianto GPL e talvolta aggiornamenti software per la gestione della taratura a temperature elevate.

Segnalato in: Triumph Club Dolomite Sprint Italia

Motorizzazioni Benzina

Motore 0.9 TCe 90 CV

Colpi/'judder' della frizione in uso urbano

Diversi proprietari del 0.9 TCe hanno riportato fenomeni di judder o vibrazione al rilascio della frizione, soprattutto in condizioni di traffico urbano e con frizioni a monomassa installate di serie. I sintomi sono un marcato sobbalzo in partenza o durante le manovre a bassa velocita e, talvolta, la sensazione che la frizione 'non sia regolare'. In thread internazionali e in discussioni tecniche gli utenti ipotizzano cause che vanno dall'usura precoce del kit frizione al comportamento della gestione motore/ECU con questo tre cilindri turbo. Alcuni interventi risolutivi riportati dagli utenti sono la sostituzione del kit frizione con ricambio di qualita o diagnosi approfondita della gestione motore quando il problema si manifesta a freddo.

Segnalato in: Reddit r/Dacia
Perdite circuito refrigerante (termostato/tubi)

Segnalazioni di proprietari del 0.9 TCe riportano perdite del circuito di raffreddamento concentrate intorno al gruppo termostato, ai manicotti e ai raccordi del circuito. I sintomi piu comuni sono abbassamento del livello del liquido refrigerante, presenza di residui o odore dolce nel vano motore e, in alcuni casi, riscaldamento irregolare del motore. Nei thread di forum italiani gli utenti riferiscono che la perdita puo manifestarsi dopo alcuni anni di utilizzo e richiede ispezione delle guarnizioni, delle fascette e dei raccordi del vaso d'espansione o del gruppo termostato; in alcuni casi la diagnosi iniziale e stata confusa fino alla verifica visiva dei collegamenti. E una problematica documentata tramite segnalazioni utenti e discussioni tecniche sui forum italiani dedicati ai modelli Dacia/Renault.

Segnalato in: alVolante.it - Forum Dacia
Spia avaria motore / problemi di iniezione (segnalazioni utenti)

Sono presenti segnalazioni di spia avaria motore (MIL) insorta dopo problemi agli iniettori o ad altri componenti della gestione alimentazione, in particolare su vetture 0.9 TCe con impianto GPL/bi-fuel ma riscontrate anche su alimentazione benzina. I sintomi comprendono accensione della spia motore, strattoni o funzionamento irregolare e occasionali reset temporanei della spia dopo ripartenze lunghe. Nei forum italiani gli utenti descrivono diagnosi con lettura codici errore e interventi su iniettori, sensori o centralina come passi successivi. La casistica riportata richiede diagnosi con lettore OBD per identificare i codici specifici prima di procedere alla sostituzione di componenti.

Segnalato in: club.auto-doc.it - Forum Dacia
Vibrazioni o funzionamento irregolare al minimo

Piu discussioni di utenti segnalano che il tre cilindri 0.9 TCe puo mostrare una sensazione di 'ruvidita' o vibrazioni a regime di minimo, soprattutto nei primi avviamenti o a motore freddo. I sintomi descritti includono tremolio avvertibile nell'abitacolo, sensazione di minimo instabile e qualche sporadico strattonamento. Molti proprietari attribuiscono il fenomeno alla natura a tre cilindri (maggiore sensibilita alle vibrazioni) e alla gestione elettronica del minimo; in alcuni casi la situazione migliora con aggiornamenti software o regolazioni, mentre in altri e stata collegata a sensori (sensore posizione albero a camme/acceleratore) o ad usura di supporti motore. Le segnalazioni compaiono su forum italiani dove si confrontano esperienze d'uso reali.

Segnalato in: alVolante.it - Forum Dacia

Motore 1.0 SCe 75 CV Benzina

Consumo eccessivo d'olio / possibile usura motore

Segnalazioni di proprietari italiani ed europei indicano consumi d'olio anomali su esemplari del 1.0 SCe: livelli che calano tra i tagliandi e integrazioni ripetute (litri aggiunti in poche migliaia di km). In alcuni casi sono stati aperti reclami ufficiali e riparazioni importanti (smontaggio del motore, verifica pistoni/fasce). Le discussioni su forum tecnici confermano che il fenomeno e ricorrente su alcune unita e puo richiedere diagnosi approfondite o interventi di ripristino quando oltrepassa i limiti di tolleranza.

Segnalato in: Altroconsumo - bacheca reclami
Prestazioni limitate su autostrada e in salita (scelta di potenza ridotta)

La versione da 75 CV, pur adatta all'uso urbano, e spesso percepita come sottodimensionata per viaggi autostradali o per carichi abituali (passeggeri e bagagli). Prove su strada e numerosi commenti di utenti riportano accelerazioni tranquille e riprese limitate: per chi percorre spesso autostrada o affronta salite, molti consigliano le varianti piu potenti (es. 90 CV). Non si tratta di guasto meccanico ma di un limite progettuale della motorizzazione che influisce sull'usabilita in certe condizioni di carico e velocita sostenuta.

Segnalato in: Patentati - prova e difetti Dacia Sandero 1.0 SCe
Rumorosita e comfort (insonorizzazione / vibrazioni)

Segnalazioni assortite e report tecnici europei indicano che la Sandero (in particolare con motori essenziali come il 1.0 3 cilindri) ha un livello di insonorizzazione migliorabile: percezione di rumori dal motore e isolamento insufficiente rispetto a concorrenti piu curati. Alcuni proprietari riferiscono anche vibrazioni percepibili al minimo o in correlazione a certi regimi del tre cilindri. Il risultato e un comfort acustico/di vibrazione inferiore alla media di segmento, avvertito specialmente in percorrenze autostradali o a regimi costanti.

Segnalato in: Welt - controllo usato / riferimenti a report TÜV

Motore 1.0 TCe 101 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni documentate indicano casi di consumo anomalo di olio sul propulsore 1.0 TCe montato su Sandero e vetture affini: proprietari hanno dovuto rabboccare frequentemente (piu litri in pochi mesi) e, in alcuni casi segnalati a organizzazioni di consumatori, il motore ha riportato danni ai pistoni e alle fasce. Il fenomeno puo manifestarsi gia dopo pochi decine di migliaia di chilometri e richiede monitoraggio costante del livello olio; in caso di consumo marcato e spesso necessario intervento in officina e, nei casi piu gravi, lavori sul gruppo motore.

Segnalato in: Altroconsumo
Rumore/guasto alla valvola wastegate (turbo)

Su molte vetture del gruppo Renault/Dacia con il 1.0 TCe sono state riportate rumorosita metalliche (clic, sferragliamento) riconducibili alla valvola wastegate o all'attuatore del turbo; il sintomo puo accompagnarsi a perdita di prontezza o calo di potenza. In diverse segnalazioni la casa ha applicato aggiornamenti software per mitigare il comportamento, ma in casi persistenti la riparazione richiede la sostituzione o l'intervento sul turbo, un lavoro complesso. Il problema e stato ampiamente dibattuto su forum e siti tecnici italiani per Duster e Sandero equipaggiate con questo 1.0 TCe.

Segnalato in: ScegliAuto

Conclusione

In pratica, molti dei problemi più comuni sulla Sandero restyling 2017–2021 si possono prevenire o limitare con un po’ di cura: tieni d’occhio il circuito di raffreddamento e il livello dell’olio, e fai controllare o pulire EGR e DPF se usi l’auto soprattutto in città. Se si accende la spia motore, fai subito una diagnosi OBD.

Per le versioni a GPL verifica che la commutazione funzioni bene e che sensori e centralina siano in ordine; per i motori tre cilindri turbo controlla se sono disponibili aggiornamenti software e presta attenzione a eventuali sintomi della wastegate.

Se compri un usato, chiedi che vengano ispezionati questi componenti e fai una prova su strada per escludere strattoni, perdite o consumi strani. Così ti riduci parecchi grattacapi.