Dacia Sandero 1A Generazione [2008 -2012 ]

2008 - 2012

10 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

La Dacia Sandero prima serie (2008–2012) è una scelta popolare per chi cerca spazio a basso prezzo, ma ha alcuni difetti ricorrenti che conviene conoscere prima di comprare un usato.

Sui diesel 1.5 dCi sono segnalazioni frequenti: usura delle bronzine (i cuscinetti), problemi al turbocompressore, valvola EGR che dà noie, intasamento del FAP/DPF e difficoltà agli iniettori. Nei benzina i limiti più comuni sono lo scarso spunto del 1.2 e le microinterruzioni (misfire) sul 1.4 dovute a bobine o candele, oltre ad alcune lamentele sull’elettronica e sull’illuminazione. Se c’è l’impianto GPL, invece, bisogna stare attenti a sedi valvole, riduttore e al passaggio benzina–GPL.

Queste criticità possono incidere su affidabilità, costi di manutenzione e valore di rivendita, quindi quando cerchi informazioni fai ricerche mirate con parole come “problemi Sandero” o “difetti Sandero” e verifica sempre la cronologia degli interventi sull’auto che ti interessa.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 90 CV Diesel

Affidabilita generale e difetti rilevati nei controlli (TUV)

Report di controllo qualita e revisioni (TUV/analisi riportate dalla stampa specializzata) indicano che la Sandero della prima generazione compare tra i modelli con frequenza superiore di guasti in alcune classi d'eta: frequentemente riscontrati sono malfunzionamenti al sistema di gestione motore, perdite (olio) e problemi elettrici/elettronici che possono tradursi in interventi di manutenzione straordinaria su vetture usate.

Segnalato in: Auto Bild
FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) montato su molte unita 1.5 dCi puo intasarsi se l'auto viene usata soprattutto in citta o per tragitti brevi: la rigenerazione non avviene correttamente, si accende la spia motore, cala la potenza e possono verificarsi ripetute rigenerazioni forzate o la necessita di pulizia/sostituzione costosa. Segni tipici sono fumo allo scarico, consumi anomali e avvisi di errore sulla centralina.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti alla turbina (VGT/actuator)

Segnalazioni da officine e forum indicano guasti alla turbina o al relativo attuatore a geometria variabile (VGT): sintomi tipici sono perdita di potenza soprattutto sotto i 2000-2500 giri, spia motore, fumo allo scarico e talvolta rumori anomali. In diversi casi la riparazione ha richiesto la sostituzione o la revisione della turbina o della valvola di controllo, con costi non trascurabili su vetture datate.

Segnalato in: Forum Ammirati
Intasamento valvola EGR

Sulla versione 1.5 dCi (motore K9K) e frequente l'accumulo di carbonio nella valvola EGR che provoca perdita di potenza ai bassi regimi, funzionamento irregolare del motore, accensione della spia motore e comportamento esitante in ripresa. Il problema e piu evidente su percorrenze prevalentemente urbane o con molti tragitti brevi e richiede pulizia periodica o sostituzione della valvola se il danno e avanzato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi dopo aggiornamenti antinquinamento/software

In anni recenti (segnalati dall'utenza e dalla stampa specializzata) alcuni aggiornamenti software/antinquinamento applicati a motori 1.5 dCi hanno provocato malfunzionamenti: cali di potenza, accensioni di spie motore e anomalie nel comportamento del motore. Alcuni proprietari riferiscono che tali problemi sono emersi dopo interventi di aggiornamento imposti per conformarsi a normative emissive piu severe.

Segnalato in: Everyeye Auto

Motore 1.5 dCi 70 CV Diesel

Cinghia di distribuzione: usura e intervalli

La cinghia di distribuzione deve essere sostituita secondo gli intervalli di manutenzione indicati dal costruttore; su motori 1.5 dCi l'usura della cinghia o di relative pulegge/tendicinghia, se trascurata, puo portare a rottura con conseguenze gravi sul motore. Diversi report e guide di manutenzione ricordano l'importanza della sostituzione programmata per evitare danni gravosi. Controllare il libretto e rispettare gli intervalli consigliati e fondamentale.

Segnalato in: Motorionline
Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore del 1.5 dCi e uno dei difetti piu segnalati: con manutenzione dell'olio trascurata o percorsi urbani brevi il turbo puo consumarsi o bloccarsi provocando perdita di potenza, fischi o rumori, emissione di fumo e accensione della spia motore. La riparazione spesso richiede la sostituzione del turbo e, se necessario, la pulizia dell'intercooler e del condotto di aspirazione; i costi possono essere rilevanti per un motore di questa fascia.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Iniettori intasati e problemi al sistema di alimentazione

Segnalazioni di proprietari indicano intasamento degli iniettori o malfunzionamenti legati all'accumulo di particolato e carburante di scarsa qualita: il motore puo avere funzionamento irregolare, peggior accelerazione e aumento dei consumi. In alcuni casi e necessaria la pulizia professionale degli iniettori o la loro sostituzione. L'uso di gasolio di buona qualita e controlli periodici riducono il rischio.

Segnalato in: Motorionline
Usura precoce delle bronzine (biella/bancale)

Esistono segnalazioni (pur non diffuse su tutte le unita) di usura anomala delle bronzine di banco o di biella sul motore K9K 1.5 dCi: il sintomo tipico e un rumore metallico crescente (colpo o 'knock'), perdita di pressione olio o, nei casi piu gravi, blocco del motore. Questo difetto e riportato in alcune discussioni tecniche e casi di riparazione, e interessa motori con chilometraggi medioalti o soggetti a manutenzione irregolare.

Segnalato in: GuastiAuto
Valvola EGR intasata

Soprattutto su veicoli che effettuano molti tragitti brevi la valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi, bloccandosi o funzionando in modo irregolare. Questo causa perdita di potenza, funzionamento irregolare, aumento del fumo allo scarico e accensione della spia motore; la soluzione tipica e la pulizia della valvola oppure la sua sostituzione se troppo compromessa. Questo e tra i problemi piu frequentemente riportati specificamente per la Sandero 1.5 dCi.

Segnalato in: Motorionline

Motore 1.5 dCi 75 CV Diesel

Incrudimento e malfunzionamento della valvola EGR

Numerosi utenti descrivono accumulo di fuliggine e depositi sulla valvola EGR e nei condotti d'aspirazione del 1.5 dCi, con conseguente peggioramento della combustione. I sintomi frequenti sono perdita di potenza, funzionamento irregolare, accensione della spia motore e talvolta inserimento della modalita di emergenza. La pulizia/riparazione della valvola EGR viene spesso citata come intervento risolutivo temporaneo; in assenza di una soluzione strutturale, i problemi possono ripresentarsi soprattutto su veicoli con molti avviamenti a freddo o percorsi brevi (uso cittadino).

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Iniettori / colpi al minimo e fumosita

Su esemplari del 1.5 dCi sono segnalazioni ricorrenti di colpi al minimo, andatura irregolare e presenza di fumo (soprattutto durante accelerazioni o rigenerazioni), spesso attribuiti a iniettori usurati o a problemi nella gestione dell'iniezione. Gli utenti riportano che i difetti si manifestano maggiormente a motore caldo e possono richiedere sostituzione o revisione degli iniettori per tornare a un funzionamento regolare. L'anomalia e documentata in discussioni di proprietari e meccanici che trattano la K9K su forum italiani ed europei.

Segnalato in: Forum Autoriparatore
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Segnalazioni su forum e gruppi utenti indicano rigenerazioni incomplete e intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF) su motori 1.5 dCi usati prevalentemente in uso urbano o con brevi percorsi. I sintomi riportati comprendono spia motore/avaria, consumo di carburante aumentato, rigenerazioni frequenti o visibili emissioni di fumo durante le fasi di rigenerazione. L'installazione del FAP su alcune varianti del motore K9K e documentata e, in condizioni di uso non idoneo, il rischio di accumulo di fuliggine e problemi di rigenerazione sale, portando talvolta a perdita di potenza o modalita di sicurezza (limp mode).

Segnalato in: Wikipedia - Motore Renault Type K

Motore 1.5 dCi 85 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Le versioni 1.5 dCi dotate di FAP/DPF possono accumulare fuliggine e intasarsi se l'auto viene usata principalmente in citta con percorrenze brevi che non permettono la rigenerazione completa del filtro. Sintomi tipici sono aumento consumi, calo prestazioni, spia DPF accesa e talvolta rigenerazioni frequenti o non andate a buon fine. La soluzione e la rigenerazione forzata, la pulizia professionale o, in casi estremi, la sostituzione del filtro; evitare frequenti tragitti brevi riduce il rischio.

Segnalato in: Autoricambi Tritella – Motore 1.5 dCi: problemi più comuni
Problemi agli iniettori o impianto Common Rail

Segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori (o al sistema di iniezione common-rail) compaiono su esemplari del 1.5 dCi: sintomi includono funzionamento irregolare, fumo denso all'avviamento, perdita di potenza e consumo anomalo di carburante. La causa puo essere usura, contaminazione del gasolio o componenti elettronici/alta pressione che iniziano a degradarsi. Interventi tipici sono la pulizia, la sostituzione degli iniettori difettosi o la diagnostica e revisione della pompa ad alta pressione; i costi possono essere significativi.

Segnalato in: Autoricambi Tritella – Motore 1.5 dCi: problemi più comuni
Usura bronzine di banco

Il motore 1.5 dCi (K9K) e noto per casi di usura precoce delle bronzine di banco su alcune serie (soprattutto prime versioni Euro4/Euro5). Il cedimento delle bronzine provoca rumori metallici, calo di pressione olio e puo portare a grippaggio o danni gravi al gruppo termico se non intervenuto tempestivamente. Nella pratica la problematica viene spesso ricondotta a intervalli di cambio olio troppo lunghi, oli non conformi o a elevati chilometraggi senza manutenzione preventiva; la riparazione e onerosa perche richiede interventi importanti sul motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza – approfondimento motore 1.5 dCi
Usura o guasto turbocompressore

Il turbocompressore sulle versioni 1.5 dCi puo dare problemi su esemplari con elevato chilometraggio o manutenzione insufficiente: fischi, perdita di potenza e fumo dallo scarico sono segnali tipici. Le cause piu comuni sono contaminazione o insufficiente lubrificazione (olio non corretto o cambio olio ritardato) e depositi nel circuito di aspirazione. La sostituzione o revisione della turbina e un intervento frequente e puo richiedere anche la pulizia dell'intercooler e del circuito di aspirazione.

Segnalato in: Motorionline – Problemi comuni della Dacia Sandero 1.5 dCi
Valvola EGR intasata

Nei diesel 1.5 dCi la valvola EGR tende a intasarsi con depositi di carbonio, specialmente su vetture usate prevalentemente in percorrenze urbane e a brevi tragitti. L'intasamento provoca perdita di potenza, spegnimenti o funzionamento irregolare del motore e l'accensione della spia motore. La soluzione e la pulizia o, se necessario, la sostituzione della valvola EGR; la manutenzione preventiva e guida a regimi piu alti aiutano a ridurre il problema.

Segnalato in: Motorionline – Problemi comuni della Dacia Sandero 1.5 dCi

Motorizzazioni LPG

GPL 1.4 72 CV

Avviamenti e passaggi benzina-GPL problematici

In diversi thread di proprietari di Sandero GPL si segnalano difficolta di avviamento quando il veicolo e impostato su GPL, o passaggi irregolari dalla benzina al gas che causano perdita di potenza, spegnimenti improvvisi o funzionamento irregolare al minimo. Le cause riportate variano (elettrovalvole GPL, centraline gas, sensori o problemi collaterali al sistema benzina) e spesso richiedono diagnosi specifica dell'impianto GPL o della gestione motore per essere risolte. Questi problemi risultano comunemente trattati in officine specializzate GPL.

Segnalato in: Motor1.com - Forum
Guasti/richieste manutenzione impianto GPL (riduttore/filtri)

Gli impianti GPL, sia factory-fitted che installati in officina, possono presentare problemi di riduttore (sfiati o perdite) e intasamento o deterioramento dei filtri gas. Questi guasti determinano perdita di pressione o irregolarita nella fornitura del gas al motore, con effetti come cali di potenza, passaggi irregolari tra benzina e GPL o spegnimenti. La pratica comune suggerisce controlli periodici del riduttore, sostituzione regolare dei filtri e verifica delle tenute per prevenire malfunzionamenti e perdite.

Segnalato in: Club.auto-doc.it - Discussioni utenti su problemi impianti GPL
Necessita regolare di regolazione giochi valvole

Il motore 1.4 K7J montato sulla Sandero non ha compensatori idraulici per le valvole: di conseguenza richiede la regolazione periodica del gioco valvole (intervalli consigliati dalle segnalazioni pratiche intorno ai 60.000 km, variabile con l'uso). Questa manutenzione e importante anche sulle versioni GPL, perche un mancato controllo puo portare a funzionamento rumoroso del motore, peggior rendimento e, nel tempo, a problemi meccanici piu gravi. Molti resoconti tecnici e guide d'uso/riviste di settore ricordano l'importanza di tale controllo su questo gruppo di motori.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Approfondimento Dacia Sandero
Usura sedi valvole / danni alla testata

Su esemplari della Sandero con motore 1.4 (K7J) alimentati a GPL sono presenti segnalazioni di usura accelerata delle sedi valvole o di danni alla testata in caso di lunga attivita esclusiva a gas o manutenzione insufficiente. I sintomi riportati dai proprietari includono perdita di potenza, avviamenti difficoltosi e, in alcuni casi, la necessita di interventi importanti sulla testata (lavori di rettifica o sostituzione componenti), con costi elevati. Questi casi emergono principalmente da discussioni tecniche e segnalazioni di officine/privati e sembrano piu frequenti quando la manutenzione (controllo giochi valvole, cambio olio, filtri GPL) e stata trascurata.

Segnalato in: Motor1.com - Forum

Motore 1.6 84 CV GPL

Difetti elettrici e bobina d'accensione

Per il motore 1.6 (serie K) sono riportati problemi elettrici come crepe nella bobina d'accensione e malfunzionamenti che causano funzionamento irregolare o perdita di uno o piu cilindri. Questi difetti non sono esclusivi dell'alimentazione GPL ma possono aggravare i sintomi quando il motore commuta tra benzina e gas. Le fonti tecniche e i riepiloghi sui problemi del motore K7M evidenziano la necessita di controlli periodici del sistema d'accensione e della regolazione delle valvole per vetture prodotte fino al 2012.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Difficolta di avviamento con GPL

Ci sono segnalazioni ricorrenti di vetture Sandero 2008-2012 che non si avviano o che accusano avviamenti intermittenti quando sono configurate su GPL: l'auto puo partire un giorno e non partire piu il successivo. I proprietari descrivono diagnosi diverse (pompa carburante, sensore giri, batteria) e interventi riparativi che a volte risolvono temporaneamente il problema. Queste esperienze compaiono in discussioni tecniche e thread di assistenza in Italia e vanno verificate con un controllo diagnostico completo.

Segnalato in: Motor1.com
Funzionamento irregolare e mancamenti

Segnalati occasionali funzionamenti irregolari del motore (sborbottii), perdita di colpi e spegnimenti soprattutto a motore freddo quando l'auto e impostata su GPL. I casi documentati riguardano vetture in uso in Italia ed Europa e compaiono sia con impianto GPL originale Dacia sia con conversioni; i sintomi includono minimo instabile, perdita di potenza e spegnimenti occasionali in marcia, spesso riscontrati dagli utenti su forum e raccolte di guasti. Questi problemi sono ricorrenti nelle segnalazioni degli utilizzatori della Sandero 2008-2012 con motore 1.6 K7M a GPL.

Segnalato in: DataSpin
Spia avaria motore e commutazioni inaspettate

Piu segnalazioni indicano l'accensione della spia di avaria motore (MIL) e commutazioni automatiche impreviste tra GPL e benzina. In alcuni casi la spia lampeggia per brevi periodi quando il veicolo e alimentato a GPL; altri proprietari riferiscono che l'elettronica commuta automaticamente a benzina o viceversa senza motivo apparente, con conseguente perdita di prestazioni. Questi episodi sono riportati su forum e raccolte di casi per modelli venduti in Italia/Europa e possono richiedere diagnosi elettronica per individuare sensori o centraline coinvolte.

Segnalato in: DataSpin
Usura valvole / interventi sulla testata

In alcuni casi documentati un'officina ha indicato la necessita di interventi sulla testata o sulle sedi valvole, attribuendo il danno all'utilizzo a GPL (fenomeno segnalato da proprietari che hanno subito rotture o perdita di compressione). Pur non essendo un problema universale, esistono segnalazioni in cui il costo stimato per rifare la testata e risultato elevato. Le discussioni italiane sottolineano l'importanza della manutenzione (controllo registrazioni valvole) e di eseguire diagnosi accurate prima di attribuire definitivamente il guasto al solo uso del GPL.

Segnalato in: Motor1.com

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.2 75 CV Benzina

Interni economici e rumori/fastidiosi scricchiolii

La Sandero di prima serie e spesso descritta nelle recensioni come dotata di materiali interni molto semplici (plastiche rigide) e scarsa insonorizzazione. Gli utenti e le schede tecniche sottolineano come cio porti a rumori di funzionamento evidenti nell'abitacolo, vibrazioni e scricchiolii con l'avanzare degli anni e del chilometraggio. Questo peggiora la percezione di qualita e comfort, specie su fondi stradali disomogenei o a velocita autostradali.

Segnalato in: alVolante - scheda e recensione Dacia Sandero
Piccoli guasti elettrici ed elettronici

Nei report di affidabilita e nelle raccolte di problemi per la Sandero vengono riportati diversi malfunzionamenti elettronici di natura minore (sensori, centraline, impianti accessori come chiusura centralizzata), oltre a segnalazioni su componenti come iniettori e sensori che possono causare spie motore o irregolarita. Questi problemi non sono universalmente presenti ma compaiono con una certa frequenza sulle vetture usate e richiedono diagnosi e interventi elettrici/di taratura presso officine.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Dacia Sandero
Scarso spunto e riprese

Il 1.2 da 75 CV e frequentemente segnalato come poco brillante alle basse andature: le riprese risultano lente e richiedono spesso la scalata di piu marce per avere una risposta soddisfacente. Questo comportamento e ricorrente nelle discussioni degli utilizzatori della Sandero di prima generazione e viene evidenziato come limitazione praticabile soprattutto in percorsi collinari o con carico. Non si tratta di un guasto ma di una caratteristica del motore che impatta l'usabilita quotidiana e le impressioni d'uso degli acquirenti.

Segnalato in: Forum Quattroruote - thread opinioni Sandero 1.2 75 CV

Motore 1.6 8V 85 CV Benzina

Cambio: leva che si impunta / usura frizione

Diversi proprietari della Sandero segnalano una leva del cambio che tende ad "impuntarsi" durante passaggi rapidi alle marce inferiori e, sull'usato con chilometraggi sostenuti, usura o colpi della frizione. Soprattutto in uso cittadino intenso o con cambi bruschi, il meccanismo marcia puo risultare meno fluido; prima dell'acquisto consigliabile verificare scorrevolezza e gioco della leva, stato disco frizione e assenza di rumori anomali in innesti e folle.

Segnalato in: alVolante
Centralina/valvola a farfalla: minimo irregolare

Sulla versione 1.6 benzina e documentato un problema software della centralina che puo causare difficolta a mantenere il minimo, accensioni irregolari o cali di regime. Alcuni proprietari segnalano che il fenomeno e collegato anche a condensazione nel serbatoio o alla valvola a farfalla sporca/malfunzionante; la soluzione spesso consiste in un aggiornamento software presso la rete di assistenza e/o nella pulizia/sostituzione della valvola a farfalla. Prima dell'acquisto verificare prova a freddo e a caldo del minimo.

Segnalato in: AutoDoc
Elettronica: spie e display che si bloccano

Segnalazioni diffuse (soprattutto con temperature estive elevate) riportano accensioni immotivate di spie sul cruscotto e blocchi temporanei del display/centralina abitacolo o della climatizzazione automatica. In alcuni casi il problema e legato a sensori di temperatura interni o a gestione elettronica non perfetta; la riparazione puo richiedere la sostituzione del sensore o un intervento software. Controllare la presenza di segni di malfunzionamento elettronico nel libretto o richiami collegati prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: alVolante
Quadro strumenti / spia ABS difettosa

Nei primi esemplari (produzione 2008) si e verificato un problema al quadro strumenti che poteva impedire l'accensione/visualizzazione della spia ABS o della segnalazione di guasti al sistema frenante. Il difetto e stato oggetto di richiamo e in officina puo rendersi necessaria la sostituzione o il controllo del quadro strumenti; e un problema di sicurezza perche la mancata segnalazione puo nascondere guasti all'impianto frenante. Controllare eventuali richiami sul telaio prima dell'acquisto.

Segnalato in: HELLA TechWorld
Scarico / emissioni: criticita alle revisioni

Secondo i report TUV e resoconti su difetti delle vetture usate, la Sandero della prima serie ha mostrato una frequenza superiore alla media di problemi legati all'impianto di scarico e alle emissioni rilevati in revisione (filtro, silenziatore o controllo motore). Cio puo portare a riparazioni o sostituzioni dell'impianto di scarico e a spese impreviste: controllare lo stato del catalizzatore, del silenziatore e l'eventuale presenza di spie motore attive al controllo pre-acquisto.

Segnalato in: Rassegna TÜV riportata da Bild
Sterzo e illuminazione: precisione e guasti frequenti

Report di collaudo e analisi guasti (TUV/rapporti indagine) indicano che la Sandero della prima serie mostra una guida con sterzo poco preciso e una certa tendenza a risultati peggiori nelle verifiche su prese d'ispezione (soprattutto in prova su bagnato). Inoltre emergono rilevazioni sovramedia per guasti all'illuminazione (fari o regolazione) durante le revisioni: e quindi consigliabile verificare lo stato degli organi dello sterzo, delle tiranterie e l'allineamento fari prima dell'acquisto.

Segnalato in: Rassegna TÜV riportata da Bild

Motore Benzina 1.4 75 CV

Accensioni e misfire (bobine/candele)

Sono segnalati casi ricorrenti di accensioni irregolari e funzionamento a '3 cilindri' su Sandero equipaggiate con il 1.4 (motore K7J): sintomi tipici sono spia avaria motore, vibrazioni al minimo e codici diagnosi relativi a iniettori/accensione. I proprietari riportano sostituzioni di bobine, cavi e candele per risolvere il problema, talvolta con ripetizione della anomalia; si tratta quindi di un difetto elettrico/di alimentazione che puo manifestarsi anche su vetture con impianti GPL. Verifiche con diagnosi elettronica sono consigliate prima di interventi empirici.

Segnalato in: DataSpin
Coerenza comfort/assetto e sterzo 'morbido'

Prove su strada e recensioni italiane della prima Sandero evidenziano un comportamento stradale 'semplice': sterzo poco comunicativo e sospensioni tarate per comfort economico. Non sono malfunzionamenti veri e propri ma caratteristiche progettuali che alcuni utenti considerano un difetto (precisione dello sterzo, sensazione di instabilita in guida sportiva). Chi cerca guida reattiva dovrebbe verificarne l'assetto e lo stato dei componenti sospensivi prima dell'acquisto.

Segnalato in: alVolante
Illuminazione e impianto luci

Sono riportati casi di guasti ai gruppi ottici (in particolare fari anteriori/anabbaglianti) e malfunzionamenti dell'impianto luci: difetti che si traducono in segnalazioni durante le revisioni e, in qualche caso, in interventi di riparazione. Tali problemi compaiono sia come singoli guasti (lampade, cablaggi) sia in elenco tra le anomalie piu frequenti riscontrate nei controlli tecnici statistici, con impatto sulla sicurezza e sulla regolarita alle verifiche periodiche.

Segnalato in: Rassegna TÜV
Problemi elettrici: centralina, chiusura e avviamento

Su diverse segnalazioni europee relative alla Sandero di prima generazione emergono problemi elettrici non gravi ma frequenti: malfunzionamenti della chiusura centralizzata, anomalie della strumentazione (spie non corrette o intermittenti) e avviamenti difficili/elettrocomponenti che si scaricano. Queste problematiche sono ricorrenti nelle statistiche di difettosita e nei report tecnici che analizzano i guasti piu frequenti nella categoria, pertanto e consigliabile controllare lo stato della batteria, dei cablaggi e della centralina in caso di comportamenti anomali.

Segnalato in: Rassegna TÜV
Qualita costruttiva e finiture (vernice e carrozzeria)

Piu fonti di prova e report sull'usato segnalano che la Sandero di prima generazione mostra una qualita di verniciatura e finiture inferiore alla media: difetti di vernice su tetto e parafanghi e segni di usura prematura sono stati menzionati nelle valutazioni. Questi problemi non sempre sono strutturali ma possono incidere sul valore di mercato e richiedere ritocchi o interventi estetici prima della rivendita.

Segnalato in: Rassegna TÜV

1.6 105 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In poche parole: i problemi più seri sulla Sandero 2008–2012 sono spesso legati a manutenzione trascurata o a limiti del progetto dei gruppi motore. Il 1.5 dCi va seguito con attenzione (bronzine, turbina, EGR e DPF sono le parti più a rischio), mentre i benzina K7J/K7M possono dare accensioni irregolari e necessitare di regolazioni delle valvole, soprattutto se l’auto monta il GPL. Anche l’elettronica e le finiture interne tendono a causare piccoli fastidi che, se trascurati, diventano spese impreviste.

Prima di comprare:

verifica lo storico dei tagliandi;
chiedi se ci sono stati richiami o aggiornamenti alla centralina;
fai fare una diagnosi elettronica;
prova l’auto su strada sia a motore freddo che a motore caldo.

Interventi preventivi e un controllo specialistico su turbina, impianto GPL e sistema d’iniezione riducono molto il rischio di incorrere in guasti costosi.