Dacia Sandero 2A Generazione [2012 -2017 ]

2012 - 2017

7 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

La Dacia Sandero di seconda generazione (2012–2017) ha alcuni difetti che tornano spesso, a seconda della motorizzazione. Sulle versioni GPL capitano problemi alla commutazione e ai sensori; sui 0.9 TCe turbo si segnalano guai al turbocompressore, consumi d'olio e talvolta la catena di distribuzione; sui 1.5 dCi diesel compaiono EGR intasata, problemi al FAP/DPF e alla turbina; mentre i motori più semplici (1.0 SCe e 1.2 16V) soffrono più di elettronica, bobine e difficoltà in avviamento. In pratica i temi ricorrenti sono l’impianto GPL, la wastegate/turbo e i componenti elettronici o d’iniezione: tutto ciò si traduce in guidabilità peggiore, spie motore accese e costi di manutenzione più alti.

Se ti interessa sapere i problemi specifici per ogni versione, nei paragrafi successivi troverai i guasti segnalati da utenti e officine (commutazione GPL, wastegate, EGR intasata, consumi d’olio, judder della frizione, ecc.), con i sintomi tipici e le possibili cause. Leggi con attenzione: sapere cosa controllare durante la prova su strada e quali verifiche diagnostiche chiedere all’officina può spesso evitare riparazioni importanti e aiutarti a valutare correttamente il prezzo dell’usato.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 75 CV Diesel

Attuatore wastegate / problemi al turbocompressore

Sono segnalati casi - soprattutto in discussioni fra proprietari della famiglia di motori 1.5 dCi - di rumori anomali provenienti dal turbocompressore riconducibili all'attuatore della wastegate che puo usurarsi o rompersi, causando rumore, calo di prestazioni e talvolta la richiesta di sostituzione del turbo. Le segnalazioni sono ricorrenti su forum e community internazionali dedicate ai modelli Renault/Dacia con questo motore; gli utenti avvertono che il problema puo ripresentarsi anche su esemplari relativamente nuovi se presente difetto del componente.

Segnalato in: Reddit — discussione r/Dacia
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato o rigenerazioni incomplete

Il 1.5 dCi montato su Sandero puo manifestare problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF) quando l'uso prevalente e urbano o su brevi tragitti: le rigenerazioni automatiche non vanno a buon fine e il DPF si intasa, con conseguenti spie sul cruscotto, perdita di potenza e la necessita di rigenerazioni forzate o pulizie meccaniche. In piu, nelle discussioni degli utenti e segnalazioni di officine italiane si trovano consigli su evitare molti viaggi brevi e, in caso di uso cittadino intenso, pianificare percorrenze autostradali per completare le rigenerazioni o ricorrere a interventi di pulizia professionale.

Segnalato in: Motor1 Forum
Problemi ad iniettori / pompa alta pressione segnalati da officine

Alcune segnalazioni raccolte da professionisti del settore indicano guasti o malfunzionamenti alla pompa ad alta pressione e/o agli iniettori su motori 1.5 dCi, con sintomi che possono includere perdita di potenza, accensione spia motore e consumo anomalo. Nel racconto di meccanici e tecnici citati dalla stampa, questi componenti sono tra quelli che, pur non essendo difetti ubiqui, vengono riparati o sostituiti nei veicoli che hanno percorso molti chilometri o che non hanno avuto una corretta manutenzione del circuito d'alimentazione.

Segnalato in: Cadena SER
Valvola EGR intasata / guasti

Sulla famiglia di motori 1.5 dCi (K9K) e documentato il problema di accumulo di fuliggine e sporco sulla valvola EGR, che puo portare a funzionamento irregolare del minimo, accensione della spia motore e talvolta alla necessita di sostituzione della valvola. Nei forum dedicati a Dacia/Logan/Sandero ci sono segnalazioni di auto che hanno dovuto sostituire la valvola EGR coperta da garanzia per questi sintomi; la causa tipica e il funzionamento prolungato in condizioni di guida urbana (ricorrenti tragitti brevi) che favoriscono l'intasamento. La pulizia o la sostituzione sono gli interventi piu frequenti segnalati dagli utenti.

Segnalato in: DaciaClub

Motore 1.5 dCi 90 CV Diesel

Iniettori e codifica ECU

Su motori 1.5 dCi si trovano frequenti discussioni su problematiche legate agli iniettori common-rail (guasti, codifica e adattamento ECU dopo riparazioni). I problemi variano da malfunzionamenti di singoli iniettori a complessita nella ricodifica quando si sostituiscono componenti o si monta un motore usato: questo puo causare funzionamento irregolare, perdita di potenza e spie motore fino a interventi diagnostici specialistici.

Segnalato in: ETP Solutions
Intasamento FAP/rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sul 1.5 dCi puo intasarsi se il veicolo viene usato prevalente su tragitti brevi e non raggiunge temperature di rigenerazione. Le rigenerazioni incomplete portano ad aumenti di pressione nei collettori, perdita di prestazioni e, nel tempo, a usura o danneggiamento di iniettori e sensori correlati. La diagnosi spesso richiede interventi di rigenerazione forzata o, nei casi peggiori, la sostituzione del filtro.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alla turbina / attuatore VGT

Segnalazioni da officine e forum indicano malfunzionamenti dell'attuatore o della geometria variabile della turbina (VGT) su alcuni esemplari del 1.5 dCi: sintomi tipici sono perdita di spinta ai bassi regimi, errori motore (DTC) e funzionamento irregolare prima che compaia una rottura piu grave. Spesso la riparazione richiede la sostituzione o la revisione della turbina/attuatore, con costi non trascurabili su vetture usate.

Segnalato in: Ammirati
Usura precoce delle bronzine (cuscinetti)

Ci sono segnalazioni documentate di usura prematura delle bronzine (cuscinetti bielle/banco) sul K9K 1.5 dCi: il difetto si manifesta con perdita di potenza, fumo e, nei casi piu gravi, con blocco o danneggiamento del motore. Pur non essendo diffusissimo, il problema e riportato da fonti tecniche e forum e conviene verificare lo storico dei tagliandi e ascoltare eventuali rumori anomali prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: GuastiAuto
Valvola EGR intasata

Sui 1.5 dCi della seconda Sandero e frequente l'intasamento della valvola EGR a causa dei depositi di carbonio tipici dei motori diesel. Il fenomeno provoca perdita di potenza, accensioni della spia motore, fumo nero e funzionamento irregolare soprattutto su vetture che fanno molti percorsi brevi. La pulizia o la sostituzione dell'EGR sono interventi ricorrenti sui veicoli usati con chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: Motorionline

Motorizzazioni LPG

1.2 16V 75 CV GPL

Difficolta di avviamento/commutazione a freddo (riduttore/polmone)

Nei forum tecnici gli utenti riportano problemi tipici delle installazioni GPL legati all'avviamento a freddo e alla commutazione benzinaGPL: l'auto parte a benzina ma, dopo la commutazione, puo perdere potenza o spegnersi. Tra le cause segnalate compaiono malfunzionamenti del riduttore (detto anche "polmone"), fenomeni di congelamento del riduttore o regolazioni errate della pressione del gas, particolarmente evidenti con basse temperature o in presenza di scarsa manutenzione dell'impianto GPL.

Segnalato in: Motor1 Forum - Sezione Malfunzionamenti
Elettronica, motormanagement e guasti correlati (spia SERV / avvisi)

Report e analisi sulla Sandero segnalano ricorrenze di problemi legati all'elettronica e al motormanagement (inclusi malfunzionamenti che attivano spie come 'SERV' o errori di gestione ABS non visualizzati correttamente). In alcuni casi sono stati anche effettuati richiami legati a componenti meccanici che potevano causare danni al motore. Queste anomalie possono peggiorare il comportamento dell'auto quando si guida a GPL, poiche la commutazione gas/benzina dipende molto dall'elettronica di gestione.

Segnalato in: AUTO BILD
Problemi a iniettori/pompa e componenti dell'impianto GPL

Sono state riportate criticita relative a componenti specifici dell'impianto GPL, come iniettori del gas e parti della pompa/erogazione che possono provocare vuoti di potenza, accensione irregolare o perdita della capacita di marciare esclusivamente a GPL. Tali guasti possono richiedere la pulizia o la sostituzione degli iniettori, la verifica della pompa e la diagnostica dell'impianto gas per ripristinare la corretta erogazione.

Segnalato in: AutoPromoNews - Articolo su problemi comuni
Spegnimenti e funzionamento irregolare con GPL

Segnalazioni di proprietari della versione GPL indicano spegnimenti improvvisi, cali di regime e perdita di erogazione quando l'auto e alimentata a gas (spesso durante decelerazioni o manovre). Il problema e stato documentato in reclami di consumatori che descrivono ripetute soste in officina senza soluzione definitiva, con il veicolo che funziona regolarmente a benzina ma presenta instabilita quando commutato sul GPL.

Segnalato in: Altroconsumo - Bacheca reclami

GPL 0.9 TCe 90 CV Turbo GPL

Consumo anomalo di olio nei motori TCe

I motori TCe (incluso il 0.9 tricilindrico) sono frequentemente citati in letteratura tecnica e dai possessori per un consumo d'olio superiore alla norma: sintomi tipici sono rabbocchi frequenti, fumo azzurro in accelerazione e accensioni ripetute della spia service. Le cause proposte dalla comunita tecnica includono usura delle fasce o delle guide, problemi al circuito PCV o stress termico/turbo; la raccomandazione ricorrente e di rispettare intervalli d'olio piu ravvicinati e usare oli conformi alle specifiche raccomandate per mitigare il rischio nel tempo.

Segnalato in: Everyeye Auto
Problemi di commutazione e sensori dell'impianto GPL

Proprietari della versione con impianto GPL (spesso Landi Renzo installato in fabbrica) riportano difficolta nella commutazione benzinaGPL e comportamenti anomali della spia GPL: entrata ritardata a GPL, passaggi intermittenti alla benzina, spie che non si accendono e malfunzionamenti della centralina o dei sensori del sistema. In piu sono segnalati lunghi tempi di attesa per intervento in assistenza; il problema puo richiedere diagnostica elettronica specifica o interventi sulla centralina/sensori dell'impianto GPL. Si tratta di guasti documentati su forum di proprietari in Italia, con casi ripetuti nel tempo per esemplari di Sandero tce con GPL.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia
Rumore/wastegate della turbina e guasti turbo

I proprietari segnalano rumore metallico o 'tapping' proveniente dalla zona del turbocompressore (rumore della wastegate) che in numerosi casi e sfociato nella sostituzione del turbo o in interventi officinali (anche aggiornamenti software ECU come prima misura). Alcuni utenti documentano che l'aggiornamento software risolve temporaneamente ma non sempre definitivamente, con ripetuti reclami e, in alcuni casi, intervento in garanzia. Il fenomeno e riportato sia sulle varianti 0.9/1.0 TCe e su modelli Renault/Dacia affini.

Segnalato in: Discussione Reddit
Vibrazioni e 'judder' della frizione (frizione monomassa)

Su alcuni esemplari con 0.9 TCe i proprietari hanno riportato fenomeni di 'judder' (vibrazione/strappo) durante l'innesto o in traffico con uso prolungato della frizione; la Sandero monta talvolta frizione a massa singola e i sintomi includono vibrazioni percepibili a bassa velocita o quando si 'rulla' con la frizione. In diversi casi la sostituzione del kit frizione e stata necessaria, sebbene esistano anche segnalazioni di ricomparsa del problema. Le discussioni tecniche dei possessori descrivono il problema come relativamente comune in contesti di traffico urbano intenso.

Segnalato in: Discussione Reddit

Motorizzazioni Benzina

1.2 16V 75 CV Benzina

Difetti ricorrenti su impianto elettrico/illuminazione e controlli (ispezioni)

Report e rilevazioni di officine/controlli (es. analisi TUV raccolte dalla stampa tecnica) indicano che la Sandero in generale ha frequentemente riscontrato difetti relativi a impianto di illuminazione, elementi dello sterzo/sospensioni e talvolta perdite d'olio o guasti minori che emergono alle revisioni. Pur non essendo esclusivi della sola motorizzazione 1.2, questi problemi sono comunemente riportati sul mercato europeo e italiano per questa generazione e possono incidere sui controlli periodici e sui costi di manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Bild
Elettronica e bobine di accensione difettose

Il motore D4F 1.2 puo mostrare problemi di elettronica di gestione (sensori, bobine di accensione integrate, centraline) che si traducono in minimo irregolare, mancata accensione o inceppamenti intermittenti. Numerose segnalazioni da utenti e siti tecnici indicano che i componenti elettronici (bobine, sensori e relativi cablaggi) sono tra le principali cause di funzionamento irregolare del motore e richiedono diagnosi elettronica approfondita; spesso la soluzione comporta la sostituzione delle bobine o dei sensori difettosi. Questi guasti sono tra i piu frequenti segnalati per il 1.2 16V nelle discussioni tecniche.

Segnalato in: MotoreEsperto
Errore di montaggio tendicinghia distribuzione

Su alcuni esemplari con motore 1.2 D4F e stato segnalato un problema grave legato alla sostituzione della cinghia di distribuzione: l'eccentrico del rullo tenditore, se montato o ruotato in modo errato, puo bloccarsi e causare sfregamento e surriscaldamento della cinghia. Il fenomeno puo provocare lo spegnimento improvviso del motore e il mancato riavvio, con possibili danni alla meccanica della distribuzione e necessita di interventi molto costosi. Si tratta di una criticita documentata come conseguenza di una errata procedura di montaggio della parte di tensionamento.

Segnalato in: SicurAuto

Benzina 1.0 SCe 73 CV

Cambio: leva che si impunta / innesti non sempre fluidi

Nelle analisi di utilizzo e nei feedback dei proprietari viene spesso citato un comportamento non sempre fluido della leva del cambio: la leva puo 'impuntarsi' o risultare meno pronta durante innesti rapidi, in particolare quando si scalano le marce velocemente. Il fenomeno e ricorrente nelle segnalazioni dedicate all'usato e alle prove su strada e viene indicato tra i piccoli difetti di praticita che influenzano la guida quotidiana del veicolo.

Segnalato in: alVolante
Malfunzionamenti impianto iniezione e fumi di scarico

Segnalazioni e raccolte di feedback su siti italiani indicano occasionali malfunzionamenti relativi all'impianto d'iniezione (erogazione irregolare, perdita di potenza) e emissione di fumi piu densi del normale. Alcuni casi documentati riportano interventi su sensori, sonda lambda o pulizia/controllo dell'impianto di aspirazione per risolvere irregolarita nella combustione. Queste problematiche compaiono nelle liste dei difetti piu frequentemente citate nelle recensioni e nei report di esperienza d'uso del modello usato.

Segnalato in: alVolante
Minimo irregolare e strattoni a bassa velocita

Piu thread di proprietari riportano un minimo instabile e strattoni o trascinamento al rilascio della frizione/acceleratore, specialmente nelle manovre a bassa velocita. Alcuni utenti descrivono un ritardo nella disattivazione dell'iniezione o una risposta 'a scatti' del tre cilindri, che richiede una tecnica di guida piu attenta per evitare sobbalzi. Il fenomeno e stato discusso in forum di assistenza Dacia come problema avvertito da diversi automobilisti e oggetto di segnalazioni ai centri assistenza.

Segnalato in: Comunità Dacia
Valori emissioni anomali / sonda lambda

Diversi proprietari hanno segnalato valori di emissione (CO/lambda) anomali al minimo e in accelerazione su esemplari con motore 1.0 SCe: letture alte della CO e valori lambda non ottimali, pur senza accensione della spia OBD. In alcuni casi il controllo del concessionario non rileva errori con la diagnosi elettronica, rendendo difficile l'individuazione del guasto. Le discussioni sul forum ufficiale Dacia riportano indagini su sonda lambda, connettori e tarature del sistema di gestione motore come possibili cause da verificare.

Segnalato in: Comunità Dacia

Motore 0.9 TCe 90 CV Benzina

Ammortizzatore della frizione / vibrazione e judder

Alcuni possessori di Sandero 0.9 TCe riportano fenomeni di 'judder' (vibrazione/scuotimento) durante le partenze o in traffico quando si utilizza la frizione. Le segnalazioni indicano che puo dipendere da usura o malfunzionamento dell'unita frizione (disco/volano monomassa), o da sensori/gestione motore che influenzano il comportamento al minimo. Il problema puo richiedere la sostituzione del kit frizione o ulteriori diagnosi (sensori, ECU) se il sintomo e ricorrente nonostante interventi sulla frizione stessa.

Segnalato in: Reddit — segnalazione proprietario
Bobine d'accensione / mancati accensioni e spie motore

Sono frequenti nei forum segnalazioni di sostituzioni delle bobine d'accensione o di problemi di accensione che si manifestano con perdita di potenza, 'misfire' (battito a vuoto) e accensione della spia motore. Le cause riportate includono bobine difettose, iniettori o sensori che generano codici d'errore e messaggi tipo 'check anti pollution system'. Questi guasti spesso si manifestano con guida irregolare e possono richiedere diagnosi elettronica e sostituzione componenti elettrici/di iniezione.

Segnalato in: Forum Club Auto-Doc
Catena di distribuzione che tende a fare rumore

Su alcune unita del 0.9 TCe e riportata la comparsa di rumori metallici o 'ticchettii' provenienti dalla zona distribuzione, dovuti ad allungamento della catena o a guide/tendicinghia usurate o bloccate. Il problema si manifesta con un caratteristico rattling a caldo o a bassi regimi e, se ignorato, puo portare a salto della catena con rischio danni gravi al motore. In parecchi thread tecnici e pagine di esperienza utenti si raccomanda di far verificare il rumore tempestivamente per evitare danni maggiori e, ove necessario, sostituire kit catena e tendicinghia.

Segnalato in: MotorAnimal
Guasti meccanici interni rari (boccole/bielle / phaser)

In casi documentati, specie su chilometraggi molto elevati o dopo cedimenti collaterali, sono emersi problemi meccanici interni come usura e danneggiamento di bronzine/bielle o malfunzionamento del variatore di fase (phaser). Questi guasti sono meno comuni ma descritti in report di affidabilita e blog tecnici: manifestano rumori metallici forti, perdita di olio o improvvisa perdita di potenza e richiedono interventi meccanici pesanti. Pur essendo eventi rari, sono riportati come possibili se i segnali di allarme non vengono verificati tempestivamente.

Segnalato in: MotorAnimal
Problemi al turbocompressore (rattling / guasti)

Il 0.9 TCe e un motore sovralimentato e in alcuni casi sono state segnalate anomalie al turbocompressore: rumori (rattling), wastegate attuatori difettosi o guasti che richiedono riparazione/sostituzione. Alcuni proprietari riferiscono anche interventi via software da officina per ottimizzare la gestione turbo; in casi estremi si e reso necessario sostituire la turbina. Le segnalazioni su forum e gruppi proprietari indicano che questi guasti non sono massicciamente diffusi ma esistono e possono comparire soprattutto se il motore non e stato trattato come indicato (riscaldamento/cool-down adeguato, tagliandi regolari).

Segnalato in: Reddit — discussioni proprietari

Conclusione

In breve: i “problemi” più comuni sulla Sandero 2012–2017 non sono necessariamente diffusi su tutti gli esemplari, ma tendono a riguardare parti sensibili all’uso e alla manutenzione: impianto GPL, turbocompressore, sistema d’iniezione, valvola EGR e FAP/DPF (filtro antiparticolato), catena di distribuzione e componenti d’accensione.

Prima di comprare un usato, fai attenzione a queste cose:

chiedi la storia dei tagliandi e verifica che la manutenzione sia stata fatta regolarmente;
fai eseguire una scansione diagnostica completa;
prova l’auto su strada: controlla il passaggio a GPL, eventuali rumori del turbo, il regime al minimo e l’assenza di fumi anomali;
se possibile richiedi controlli mirati come la rigenerazione del DPF, la verifica di eventuali perdite d’olio e un controllo della catena di distribuzione.

Per i veicoli GPL concentra i controlli su centralina e sensori; per i turbodiesel controlla in particolare la valvola EGR e l’attuatore/turbina.

Infine, una manutenzione corretta e tempestiva riduce molto la probabilità che questi difetti diventino guasti costosi. Se hai dubbi tecnici, rivolgiti sempre a un centro specializzato per una valutazione professionale.