Citroën Jumpy

Seleziona la generazione della Citroën Jumpy che ti interessa e scopri i principali difetti.

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   3A Generazione 2O Restyling

   2024 - Oggi

   7 allestimenti

   Se stai pensando a una Citroën Jumpy (3ª generazione, restyling 2024), conviene sapere quali problemi saltano fuori nell’uso quotidiano: conoscere le segnalazioni più frequenti aiuta a capire quali motorizzazioni richiedono più attenzione e quali componenti tendono a dare fastidio. Questo è utile soprattutto se prendi il veicolo per lavoro o fai molti tragitti urbani, dove alcuni guai si presentano più spesso. Le criticità più ricorrenti riguardano le versioni diesel: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) può intasarsi se fai percorrenze brevi e uso cittadino, possono esserci malfunzionamenti del circuito AdBlue, problemi alla valvola EGR e ai sensori NOx. Si segnala anche qualche limite nella qualità percepita degli interni. Sul 1.5 BlueHDi sono state documentate usure premature della catena di distribuzione, con interventi e richiami da parte di Stellantis. Al momento le varianti elettriche non mostrano segnalazioni rilevanti. Di seguito trovi i dettagli specifici sui singoli difetti segnalati.
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   3A Generazione 1O Restyling

   2019 - 2024

   6 allestimenti

   Se stai valutando una Citroën Jumpy (terza generazione restyling, 2019–2024), è utile sapere quali sono i problemi che tornano più spesso. Soprattutto sulle versioni diesel BlueHDi (1.5 e 2.0) gli utenti segnalano: intasamento della valvola EGR, occlusione del filtro antiparticolato (DPF/FAP) e malfunzionamenti del sistema AdBlue/SCR. Sul 1.5 in particolare sono segnalati usura prematura della catena di distribuzione e consumi d’olio anomali. Anche le versioni elettriche hanno avuto richiami importanti, per esempio un sensore difettoso nel cavo di ricarica e bulloni dei bracci oscillanti soggetti a corrosione.
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   3A Generazione

   2016 - 2019

   5 allestimenti

   La Citroën Jumpy di terza generazione (2016–2019), soprattutto con i motori BlueHDi, ha mostrato alcuni problemi ricorrenti. I più segnalati sono il filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato, guasti al circuito AdBlue/SCR (pompa, iniettore e sensori), depositi sulla valvola EGR e sui sensori NOx, difetti all’impianto di iniezione e, in certi casi, usura del turbocompressore. Questi guasti si traducono in perdita di potenza, spie accese, rigenerazioni fallite e talvolta limitazioni operative della vettura — il tutto che può comportare interventi e costi di riparazione anche consistenti.
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   2A Generazione Restyling

   2012 - 2016

   7 allestimenti

   Se stai valutando un Citroën Jumpy (2ª generazione restyling, 2012–2016) e vuoi sapere quali sono i guai che spuntano più spesso, ecco una sintesi chiara e senza fronzoli. I diesel HDi soffrono più di tutti: è facile trovare DPF/FAP intasati, valvole EGR sporche o bloccate e problemi al turbo. Le versioni benzina invece tendono a consumare olio e a presentare usura prematura delle parti di accensione (bobine, candele, ecc.). Questi difetti si manifestano soprattutto su mezzi usati per lavoro, con tanti tragitti urbani o senza manutenzione regolare, e finiscono per incidere su prestazioni, emissioni e costi di gestione. In breve: controlli mirati e una manutenzione puntuale riducono molto il rischio di brutte sorprese.
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   2A Generazione

   2007 - 2011

   6 allestimenti

   Se hai o stai pensando di comprare un Citroën Jumpy di seconda generazione (2007–2011), è utile sapere quali sono i guai più frequenti così da orientare controlli, manutenzione e acquisti sull'usato. Sui diesel — soprattutto i 2.0 HDi (120/130/136 CV) e l'1.6 HDi — tornano spesso segnali di EGR intasata, filtro antiparticolato (DPF/FAP) ostruito, problemi agli iniettori e alla pompa ad alta pressione, debimetro (MAF) sporco, guasti alla turbina (VGT), usura precoce di frizione e volano e varie anomalie elettriche che possono complicare la diagnosi.
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   1A Generazione Restyling

   2004 - 2007

   3 allestimenti

   La Citroën Jumpy 1ª generazione restyling (2004–2007) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sui diesel della famiglia DW10 — in particolare il 2.0 HDi da 95 CV. I guasti più comuni sono l’intasamento della valvola EGR e dei condotti d’aspirazione per la fuliggine, malfunzionamenti del turbocompressore e del suo attuatore, problemi all’impianto common‑rail (iniettori o pompa ad alta pressione) e l’usura del volano bimassa che finisce per rovinare anche la frizione. Il risultato lo conosciamo: perdita di coppia, funzionamento irregolare ai bassi regimi, spia motore accesa, calo di prestazioni e vibrazioni o rumori durante la guida. Chi usa l’auto in città o fa molti tragitti brevi favorisce l’insorgenza di questi guai. Nei paragrafi successivi puoi trovare sintomi più dettagliati, come si diagnosticano i problemi e quali interventi considerare (con relative priorità e costi indicativi).
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   1A Generazione

   1995 - 2003

   9 allestimenti

   La prima generazione del Citroën Jumpy (1995–2003) è un veicolo molto diffuso, ma porta con sé alcuni difetti ricorrenti. I guai più segnalati riguardano l’impianto alimentazione sui diesel, il circuito di raffreddamento e le tenute meccaniche sui motori a benzina. Sul 1.9 TD i problemi più comuni sono perdite dalla pompa d’iniezione, malfunzionamenti della lift pump nel serbatoio, difficoltà ad avviare a freddo e, in certi casi, usura del turbo o perdita della guarnizione di testa. Il 2.0 16V invece tende a perdere olio dal coperchio punterie e può dare fastidi legati all’iniezione o all’accensione. I sintomi sono piuttosto riconoscibili: tracce o odore di gasolio, fumo bianco/grigio allo scarico, minimo irregolare, aumento anomalo della temperatura. Gli interventi vanno dalla semplice sostituzione di guarnizioni fino alla revisione di pompa, turbo o testata. Se stai valutando un Jumpy, informarti su questi problemi per motorizzazione ti aiuta a stimare i costi e a capire cosa controllare prima dell’acquisto.