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Chevrolet Tahoe
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5A Generazione Restyling
2025 - Oggi3 allestimentiLa Chevrolet Tahoe 5ª generazione restyling (2025–) monta motori moderni, ma non è immune ad alcuni problemi ricorrenti. I V8 EcoTec3 (5.3 e 6.2 L) hanno segnalazioni di cedimento cuscinetti/biella, consumo d’olio elevato e malfunzionamenti del sistema AFM/DFM; il 3.0 L Duramax invece può avere difetti alla “camshaft ladder”, sensori del post-trattamento e grane allo scarico/turbo. Inoltre, l’iniezione diretta (GDI) facilita l’accumulo di carbonio sulle valvole, con conseguente intasamento degli iniettori e perdita di prestazioni. Insomma, prima di comprarne una conviene verificare richiami, TSB e lo storico della manutenzione per ridurre i rischi.
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5A Generazione
2021 - 20243 allestimentiChevrolet Tahoe 5ª generazione (2021–2024) — problemi comuni La quinta generazione del Tahoe, disponibile con motori come il 3.0 Duramax diesel e i V8 EcoTec3 5.3 e 6.2, ha mostrato una serie di problemi ricorrenti. Tra i più segnalati ci sono guai legati al post-trattamento (DPF/DEF), consumi d’olio anomali, malfunzionamenti del gruppo valvole con AFM/DFM, usura prematura di cuscinetti e bielle, e poi inconvenienti a sensori, moduli elettronici (come il BCM) e alla trasmissione. Molti di questi difetti emergono in condizioni d’uso particolari — per esempio brevi tragitti urbani che impediscono la rigenerazione completa del DPF — o nelle prime build year del modello. Spesso servono interventi in officina, aggiornamenti software o campagne di richiamo/assistenza per risolverli. Se stai valutando un Tahoe 2021–2024 o cerchi informazioni sui principali difetti, nelle sezioni successive troverai spiegazioni tecniche e consigli pratici per riconoscerli e affrontarli.
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4A Generazione
2015 - 20202 allestimentiLa Chevrolet Tahoe di quarta generazione (2015–2020) è apprezzata per gli interni spaziosi e le buone prestazioni, ma ci sono alcuni difetti ricorrenti che chi la compra o la possiede dovrebbe conoscere. I problemi più segnalati riguardano i V8 — in particolare i 6.2 e 5.3 litri — con questioni legate al sistema AFM (Active Fuel Management), consumo eccessivo d’olio, accumulo di depositi carboniosi che porta a misfire, e in alcuni casi guasti interni a componenti come bielle e cuscinetti, soprattutto sui motori L87.
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3A Generazione
2007 - 20145 allestimentiLa Chevrolet Tahoe di terza generazione (2007–2014) ha una serie di problemi ricorrenti, sia con i V8 benzina di varie cubature sia con le versioni ibride Two‑Mode. In parole semplici, ecco i guai che si ripetono più spesso: - Consumo d’olio eccessivo. - Problemi legati al sistema di disattivazione dei cilindri (AFM): usura dei lifter e conseguenti misfire o funzionamento irregolare del motore. - Rotture dei prigionieri/bulloni dei collettori di scarico. - Guasti a componenti come pompe acqua e sensori (corpo farfallato, knock sensor, sensore pressione olio). - Criticità alla trasmissione (6L80 o moduli nelle ibride): surriscaldamento, slittamenti e riparazioni spesso costose. - Nelle versioni ibride si aggiungono problemi specifici: degrado del pacco batteria ad alta tensione, malfunzionamenti della trasmissione Two‑Mode e fragilità del circuito elettrico di servizio a 12 V. Insomma, è un veicolo con buone doti ma con alcune aree “delicate” da tenere d’occhio, che possono tradursi in manutenzioni impegnative.
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2A Generazione
2000 - 20065 allestimentiLa Chevrolet Tahoe di seconda generazione (2000–2006) è un SUV robusto, ma non senza pecche: chi la compra o la mantiene dovrebbe sapere che i problemi ricorrenti non mancano. Tra i più segnalati ci sono l’eccessivo consumo d’olio e le perdite (spesso guarnizioni o il paraolio posteriore), bulloni del collettore di scarico che si spezzano, rumori tipo lifter o piston slap, e guai alla trasmissione 4L60E. Anche l’impianto di alimentazione/acceleratore dà spesso fastidio: si parla spesso di AFM, valvola PCV e problemi al corpo farfallato nei forum e nelle discussioni tecniche.
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1A Generazione
1995 - 19993 allestimentiSe stai guardando un Chevrolet Tahoe di prima generazione (1995–1999), ci sono alcuni problemi ricorrenti da conoscere: - Motori benzina Vortec 5.7: spesso perdono olio dalle guarnizioni del collettore d’aspirazione, ci sono perdite diffuse da guarnizioni e sensori e non è raro rilevare consumo d’olio accompagnato da rumori alle punterie. - Versione diesel 6.5: nota per guasti elettronici al PMD, problemi di alimentazione (la pompa primaria può cavitare), rischio di surriscaldamento che può danneggiare le testate e perdite critiche dalle linee dello scambiatore olio. - Cambio 4L60E: può dare problemi di funzionamento e guasti al convertitore di coppia (TCC). - Generazione GMT400: ha avuto campagne/richiami che riguardano impianto carburante e vari componenti motore. In sostanza, sono difetti abbastanza diffusi: se valuti un esemplare, conviene controllare bene questi punti o farlo vedere a un meccanico esperto.
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