BMW X5 E53 [2000 -2004 ]

2000 - 2004

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Introduzione

BMW X5 E53 (2000–2004): cosa sapere sui difetti più comuni

La X5 E53 è ancora una SUV apprezzata, ma prima di comprarne una (o di affrontare lavori di manutenzione) conviene conoscere i problemi che ricorrono più spesso. In parole semplici:

Motori benzina V8 M62 (4.4 / 4.6 / 4.8): sono noti per perdite d’olio diffuse. Controlla guarnizioni e tenute.
Catena di distribuzione: le guide e i tensionatori tendono ad usurarsi; se sono compromessi possono nascere rumori e danni seri.
VANOS: il sistema di fasatura variabile può dare problemi e causa di perdita di prestazioni o funzionamento irregolare.
Circuito di raffreddamento: molti pezzi in plastica sono fragili e soggetti a rotture o perdite.
Cambio automatico ZF 5 marce: può mostrare criticità (cambi marcia bruschi o problemi di affidabilità), da controllare con attenzione.

Motori diesel (M57 / M57TU):

Turbocompressore: soggetto a usura o guasti.
EGR: accumulo di carbonio che peggiora i flussi e le prestazioni.
Iniettori e debimetro (MAF): possono dare malfunzionamenti che impattano consumi e guida.

Problemi generali ricorrenti:

Sospensioni e silent-block: usura e rumori.
Impianto elettrico: anomalie varie, da controllare soprattutto sugli esemplari più vecchi.

In sintesi: la X5 E53 è solida, ma conviene fare un controllo mirato su questi punti prima di comprare o spendere per riparazioni.

Motorizzazioni Diesel

3.0 M57 218 CV Diesel

Guasti al turbocompressore e perdita di prestazioni

Il turbocompressore sull'M57 3.0 e uno dei punti deboli piu segnalati: usura cuscinetti, tenute che iniziano a perdere olio e attuatori wastegate che si guastano portano a calo di pressione di sovralimentazione, fumo allo scarico e perdita di potenza. La riparazione e spesso costosa (rigenerazione/sostituzione turbo) e la causa puo essere collegata anche a manutenzione olio non corretta o consumo eccessivo d'olio. Controllare presenza di olio nell'intercooler, rumori anomali e diagnostica boost e consigliato prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWBlog
Iniettori difettosi e problemi al sistema carburante

Gli iniettori del M57 possono guastarsi o intasarsi col tempo, provocando minimo irregolare, perdita di efficienza, fumosita e a volte mancato avviamento. I sintomi tipici sono vibrazioni, perdita di potenza e aumento dei consumi. In casi avanzati si richiede la sostituzione degli iniettori o la loro rigenerazione; la qualita del carburante e la manutenzione del sistema common-rail influiscono molto sulla durata degli iniettori.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Intasamento EGR / accumulo carbonioso

La valvola EGR e i suoi condotti/cooler tendono a intasarsi con depositi carboniosi, specialmente su motori diesel ad alto chilometraggio. Questo causa spie motore, peggioramento della risposta ai bassi regimi, fumosita e talvolta funzionamento irregolare. Su alcuni M57 si segnala anche la necessita di pulizie periodiche o la sostituzione del cooler EGR; alcuni utenti riportano che una EGR malfunzionante puo mascherare altri problemi di carbonio nell'aspirazione e peggiorare l'affidabilita complessiva del motore.

Segnalato in: BMWBlog
Perdite d'olio: guarnizioni e scambiatore olio/acqua

Con l'eta l'M57 manifesta perdite d'olio da guarnizioni e punti critici come la guarnizione del coperchio valvole, l'alloggiamento filtro olio e lo scambiatore olio/acqua. Queste perdite possono causare infezioni d'olio visibili o, in casi di guarnizioni piu gravi, mescolanza tra olio e liquido refrigerante. La sostituzione di guarnizioni e scambiatore e intervento abbastanza comune e da verificare attentamente su vetture usate per evitare danni maggiori.

Segnalato in: QuickEngineSolution
Usura catena di distribuzione e componenti di timing

Alcune versioni M57, soprattutto senza aggiornamenti tecnici, possono presentare usura prematura della catena (o dei relativi tendicinghia/pattini), con rumori meccanici e rischio di danni se non intervenuto. La manutenzione preventiva e l'attenzione a rumori anomali all'avviamento o a bassi regimi sono importanti: la sostituzione del kit catena/tenditori richiede intervento specialistico e puo essere onerosa su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: QuickEngineSolution

Motore 3.0d 184 CV Diesel

Cedimenti cambio automatico / volano e frizione

Sui 3.0d E53 sono frequenti segnalazioni di problemi alla trasmissione automatica e del volano/frizione sui modelli con cambio manuale/automatico: cedimenti o cambi di comportamento improvvisi si manifestano spesso oltre i 120-150.000 km. L'intervento puo richiedere revisione o sostituzione della trasmissione e/o del volano bimassa; la manutenzione preventiva (cambio olio e controllo) e consigliata per ridurre il rischio di guasti improvvisi.

Segnalato in: BMWPassion
Collettore di scarico fessurato

Sui 3.0d M57 impiegati sull'E53 e segnalata la fessurazione del collettore di scarico (in acciaio) dopo chilometraggi elevati: crepe si formano intorno ai punti di saldatura/giunzione e possono permettere la fuoriuscita di gas di scarico verso il vano motore o l'abitacolo. In alcuni casi frammenti o il flusso disturbato hanno causato danni alla turbina o perdite di prestazioni; la sostituzione o riparazione completa del collettore e una riparazione relativamente costosa e spesso consigliata prima che la situazione peggiori.

Segnalato in: BMWPassion
Debimetro (MAF) difettoso

Diversi possessori del 3.0d riportano malfunzionamenti del debimetro (MAF): possibili sintomi includono avviamenti difficili, minimo irregolare, perdita di potenza e spie motore. Il sensore e sensibile allo sporco/olio e puo portare a diagnosi e sostituzioni non banali (versioni Bosch o originali BMW hanno costi elevati). Controllo e pulizia possono risolvere alcuni casi, ma spesso la sostituzione e necessaria.

Segnalato in: BMWPassion
Lamelle parzializzatrici (swirl flaps) pericolose

Alcune versioni del motore M57 presenti sull'E53 montano lamelle parzializzatrici nel collettore d'aspirazione: se queste lamelle si sganciano o rompono possono essere aspirate nel motore con conseguenze gravi (danni ai cilindri, turbina, iniettori). Per questo motivo molti officinali e appassionati consigliano la loro rimozione o modifica preventiva, specialmente su esemplari con elevato chilometraggio o dove siano gia presenti segni di deterioramento.

Segnalato in: BMWPassion
Problemi a turbina e attuatore turbo

Segnalazioni ripetute indicano guasti all'attuatore (o al sistema di wastegate/actuator) e usura della turbina: sintomi tipici sono perdita di potenza, lag del turbo, fumo e rumori anomali. La combinazione di collettore danneggiato e detriti puo accelerare il degrado della turbina. In garanzia fuori produzione o a chilometraggi elevati, la riparazione o la sostituzione della turbina/attuatore rappresenta una voce di spesa importante.

Segnalato in: BMWPassion
Silent block e bracci anteriori usurati

Difetti meccanici non direttamente legati al motore, ma molto diffusi sull'E53 3.0d: silent block e bracci di spinta anteriori si consumano relativamente presto, causando rumori all'avantreno, sensazione di sterzo meno preciso e necessita di sostituzioni. Questi interventi sono spesso citati come manutenzione ordinaria importante su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: BMWnews.it

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.0 231 CV

Bobine e candele soggette a guasti

Le bobine d'accensione e le candele sul motore M54 possono deteriorarsi con il tempo, provocando mancati incendiamenti (misfire), funzionamento irregolare, aumento dei consumi e spie motore. Il problema e tipico su motori con chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare delle candele; la sostituzione preventiva delle candele e, se necessario, delle bobine d'accensione, risolve molte segnalazioni di vibrazione o perdita di potenza. Controlli diagnostici e verifica resistenza bobine aiutano a identificare il componente guasto.

Segnalato in: Engine Finders
Guasti al sistema VANOS

Il sistema VANOS (regolazione variabile della fasatura valvole) puo manifestare usura delle tenute e problemi di funzionamento che si traducono in codici errore, perdita di spunto ai regimi bassi, funzionamento irregolare e talvolta lampeggio della spia motore. Su alcune X5 E53 i proprietari hanno rilevato codici relativi alla posizione della camma (es. P0014) e difficolta nel raggiungere la fasatura corretta; il problema puo essere collegato a usura dei tappi/tenute VANOS o alla necessita di revisione delle parti meccaniche. La riparazione varia dalla sostituzione delle tenute alla revisione dell'unita VANOS.

Segnalato in: BimmerForums
Malfunzionamento valvola DISA

La valvola DISA (elemento di adattamento del collettore di aspirazione) puo rompersi o bloccarsi: la rottura della farfalla interna provoca perdita di spinta ai medi-bassi regimi, funzionamento irregolare e rumori anomali. Quando il flap si sfalda o l'attuatore si guasta, si avvertono scatti o perdita di erogazione e talvolta un sibilo dopo lo spegnimento; il componente e noto per usurarsi nel tempo e la sostituzione o l'upgrade a componenti rinforzati e una riparazione frequente.

Segnalato in: Caffeinated Motorist
Perdite d'olio da tenute

Il motore M54 montato sulla X5 3.0 e frequentemente interessato da perdite d'olio localizzate: le guarnizioni del coperchio punterie (valve cover) e la guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio tendono ad usurarsi e a colare con il tempo, specialmente su esemplari ad alto chilometraggio o non ben mantenuti. Le perdite non solo sporcano il vano motore ma, se non rilevate, possono portare a livelli d'olio troppo bassi con rischio di danni maggiori. La diagnosi richiede ispezione visiva e spesso la sostituzione delle guarnizioni e pulizia delle superfici.

Segnalato in: Caffeinated Motorist
Problemi al sistema CCV (ventilazione)

La valvola di ventilazione del basamento (CCV/PCV) e i condotti associati possono intasarsi o rompersi, causando ricircolo d'olio nell'aspirazione, aumento del consumo d'olio, fumosita e funzionamento irregolare del motore. Le tubazioni di plastica/gomma diventano fragili col tempo e possono crepare, causando ingressi d'aria parassiti che portano a incertezze di erogazione e misfire. La soluzione spesso prevede la sostituzione della valvola CCV, dei tubi e la pulizia dell'aspirazione; e una manutenzione da controllare su vetture usate.

Segnalato in: Engine Finders
Termostato e impianto raffreddamento

Sulla X5 E53 con M54 e comune riscontrare malfunzionamenti del termostato o di altri componenti del circuito di raffreddamento: termostato bloccato o sensori che segnalano temperature errate causano mancato raggiungimento della temperatura di esercizio, riscaldamento abitacolo insufficiente o, nel caso opposto, rischio di surriscaldamento. Alcuni proprietari segnalano spie o comportamenti anomali della lancetta temperatura. La diagnosi richiede controllo termostato, sonde e stato delle tubazioni; la sostituzione preventiva del termostato e raccomandata su esemplari con alto chilometraggio.

Segnalato in: BimmerForums

Benzina 4.4 320 CV

Anomalie elettriche/ventilatore abitacolo (blower) che resta acceso

Sono state riportate segnalazioni in cui il ventilatore abitacolo resta in funzione anche a vettura spenta; dopo sostituzioni di resistenze o moduli il problema puo persistere, suggerendo guasti a centraline di controllo climatizzazione o a modulistica elettronica. I thread di officina online descrivono difficolta di diagnosi e la possibile necessita di individuare moduli IHKA/centraline correlate o un corto su linee di alimentazione. Anche se non esclusivo del 4.4, l'E53 presenta piu segnalazioni su questo problema a causa dell'eta e dell'esposizione all'umidita/eccessiva usura dei componenti elettrici.

Segnalato in: Reddit - r/BmwTech
Perdite olio (guarnizioni coperchi valvole)

Segnalazioni di infiltrazioni e perdite d'olio dai coperchi valvole e relative guarnizioni sono comuni: l'olio puo accumularsi nelle well delle candele provocando misfire, avviamenti difficili e spia motore. Nei thread di officine e forum tecnici si trovano casi in cui perdite da guarnizioni o dagli alberi a camme hanno causato problemi elettrici/di accensione e hanno richiesto la sostituzione delle guarnizioni valvole e, talvolta, la pulizia o sostituzione delle bobine/candele contaminate. E una manutenzione relativamente frequente su esemplari con chilometraggi importanti.

Segnalato in: Reddit - r/BmwTech
Problemi al cambio automatico (ZF 5marce) e modalita emergenza

Gli X5 E53 equipaggiati con il cambio automatico ZF (serie 5HP) mostrano segnalazioni di comportamenti anomali: cambi marcia irregolari, innesti ritardati e passaggio in modalita di emergenza ('limp mode'). Alcuni utenti riferiscono necessita di revisioni o ricostruzioni della trasmissione dopo interventi o a seguito dell'invecchiamento; la diagnosi spesso richiede scansione dei codici e controllo della centralina cambio/valvola. Le riparazioni possono essere costose e, in alcuni casi, legate sia a usura interna che a problemi di manutenzione/olio non adeguato.

Segnalato in: Reddit - r/BMWX5
Problemi alla trazione/trasmissione longitudinale (alberi e ripartitore)

Nel lungo periodo alcuni proprietari E53 segnalano guasti a componenti della trasmissione longitudinale: albero di trasmissione, giunti e ripartitori/accoppiamenti del differenziale. I guasti possono manifestarsi con vibrazioni, rumori sotto carico, o rotture che richiedono la sostituzione di semiasse/giunti o interventi sul ripartitore. Le discussioni su forum italiani specializzati riportano casi di costi di riparazione importanti quando il problema coinvolge componenti strutturali della trasmissione. E consigliabile verificare la presenza di giochi e rumori durante un test su strada prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWPassion
Rottura/ usura guide catena e VANOS

Sui V8 M62 4.4 montati sull'E53 e frequente la degradazione delle guide della catena di distribuzione (materiale plastico) e, in casi correlati, problemi ai sigilli VANOS. La rottura o l'usura delle guide provoca rumori metallici in fase di avviamento, rischio di slack della catena e puo portare a danni interni al motore se trascurata; la riparazione e significativa e costosa perche richiede lo smontaggio parziale della testata e la sostituzione delle guide e dei sigilli VANOS. Questo difetto e ampiamente documentato nelle discussioni degli utenti proprietari di X5 E53 e nei thread tecnici dedicati al motore M62.

Segnalato in: Reddit - r/BMWX5

Benzina 4.4 V8 286 CV (M62TU)

Componenti del circuito di raffreddamento soggetti a guasti

Sui modelli E53 e frequente l'invecchiamento dei componenti del circuito di raffreddamento: pompe acqua (con girante plastica), termostati, tubazioni plastiche e radiatore possono rompersi o perdere liquido. Il risultato e surriscaldamento o perdite di refrigerante, che richiedono interventi tempestivi per evitare danni al motore. Sostituzioni preventive delle parti in plastica sono consigliate su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: NJ Global Auto Parts – articolo sui problemi comuni del motore M62
Malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento (CCV/PCV)

Il circuito di ventilazione del basamento (CCV/PCV) sul M62 tende a intasarsi o a deteriorarsi con l'eta: valvole e tubazioni si otturano o si screpolano. Questo provoca perdite di vuoto, ingressi di olio nel collettore, staccamenti di minimo, fumo dai collettori e aumento del consumo d'olio. La sostituzione delle tubazioni e della valvola CCV e una manutenzione frequentemente necessaria sui motori piu anziani.

Segnalato in: NJ Global Auto Parts – articolo sui problemi comuni del motore M62
Perdite d'olio diffuse

Il motore M62 del 4.4i e noto per sviluppare nel tempo perdite d'olio da piu punti: guarnizioni dei coperchi valvole, guarnizione housing filtro olio, tenuta del motore (rear main seal) e altre flange. Le perdite possono causare fumi nel vano motore, sporcare componenti e portare a cali di livello/pressione dell'olio se non rilevate e riparate, con conseguente rischio per l'affidabilita a lungo termine.

Segnalato in: Xoutpost - thread X5 E53: Low oil pressure
Problemi al sistema VANOS e perdita di prestazioni

Le versioni M62TU (aggiornamento tecnico del M62) possono soffrire usura delle guarnizioni VANOS o malfunzionamenti del sistema di fasatura variabile. Sintomi tipici sono perdita di coppia a medio regime, erogazione irregolare, e spia controlli motore. La sostituzione dei componenti VANOS o delle guarnizioni e una riparazione comune su motori con molti chilometri.

Segnalato in: NJ Global Auto Parts – articolo sui problemi comuni del motore M62
Usura guide catena e tensionatori (rumore/ratting al motore)

I motori V8 M62 possono manifestare rumori di catena in testa (timing chains) dovuti ad usura o rottura delle guide e/o al cedimento dei tensionatori. Il fenomeno si presenta come un rattling metallico al regime di minimo o all'avviamento e, se trascurato, puo causare gravi danni alla distribuzione. La riparazione e impegnativa e richiede la rimozione delle coperture catena e spesso la sostituzione guidaglie/tensionatori.

Segnalato in: Reddit r/BmwTech – discussione su M62

Benzina 4.8 355 CV

Componenti plastiche dei fari e regolatori a rottura

I regolatori e alcune parti plastiche dei gruppi ottici (soprattutto per i fari alogeni) sono soggetti a rottura e deterioramento; questo porta a disallineamenti del fascio luminoso o alla necessita di sostituire i meccanismi di regolazione. E un difetto segnalato piu volte sulla E53 e agevolmente riscontrabile all'ispezione, spesso risolvibile con kit di riparazione o sostituzione dei componenti in plastica.

Segnalato in: BMWnews - BMW X5 E53
Consumo e perdite d'olio (tenute e guarnizioni)

Molti proprietari di X5 E53 segnalano consumo anomalo di olio e perdite da tenute e guarnizioni (coppa, coperchi punterie, manicotti e raccordi vari). Sul V8 le tenute si deteriorano con il tempo: il risultato e il bisogno di rabbocchi frequenti e pulizia/controllo per intercettare perdite che, se trascurate, possono provocare danni o incendio su componenti caldi. Il fenomeno e ben documentato nelle raccolte di problemi segnalati dai proprietari.

Segnalato in: Problemi e Difetti - BMW X5
Guasti al circuito di raffreddamento (giunto viscocoppia, pompe, perdite)

Il sistema di raffreddamento sull'E53 mostra diverse criticita: rottura del giunto viscostat (ventola viscosa che si blocca o parte in modo errato), usura della pompa dell'acqua, perdita dal vaso d'espansione e malfunzionamento del termostato. Questi guasti possono causare surriscaldamenti o accensioni intempestive della ventola; sono riparazioni frequenti su motorizzazioni V8 a causa dell'intenso calore e dell'eta dei componenti, e possono richiedere interventi preventivi per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: BMWnews - BMW X5 E53
Malfunzionamenti elettrici e accensioni/gestione motore

Sui V8 E53 sono frequenti segnalazioni di malfunzionamenti elettrici correlati a sensori (es. sensore posizione albero a camme), bobine d'accensione e centraline; i sintomi vanno da accensioni irregolari e spie motore fino al mancato avviamento in condizioni critiche (es. mattine fredde). Nei forum tecnici si documentano diagnosi ripetute e sostituzioni di sensori/bobine per risolvere misfire, cali di potenza o difficolta di avviamento.

Segnalato in: BMWpassion - Vademecum BMW X5 E53
Problemi alla trasmissione automatica / segnalazioni di slittamento

Sono presenti segnalazioni di problemi alla trasmissione automatica (cambi Steptronic): cambi irregolari, ritardi nell'innesto e, in alcuni casi, slittamenti. Alcune campagne/segnalazioni tecniche (anche fuori Europa) sono state emesse per questioni legate al gruppo cambio e al sistema di parcheggio che possono comportare comportamenti anomali in retromarcia o in 'P'. Il controllo dell'olio cambio e una diagnosi elettronica approfondita sono consigliati su esemplari con comportamento anomalo.

Segnalato in: Problemi e Difetti - BMW X5
Usura boccole e bracci sospensione anteriori

L'avantreno dell'E53 e noto per l'usura rapida di silent block, bracci di controllo e giunti delle sospensioni anteriori. I proprietari segnalano rumori, gioco nello sterzo e peggioramento della precisione di guida gia dopo chilometraggi medi: la sostituzione di piu componenti e spesso necessaria per ripristinare comportamento e confort. Il problema e ricorrente sulle vetture ante- e post-facelift e viene frequentemente discussso nei forum di appassionati e nei vademecum sull'E53.

Segnalato in: BMWnews - BMW X5 E53

Motore 4.6 347 CV V8

Componenti raffreddamento plastici fragili

Il circuito di raffreddamento dell'E53 utilizza numerosi componenti in plastica (vaso espansione, collettori, scambiatore, tubazioni) che con gli anni diventano fragili e soggetti a crepe o rotture. Su X5 E53 si segnala anche il cedimento del giunto/giostra della ventola viscosa (viscostatico) che puo provocare attivazioni anomale o mancata gestione della ventilazione: cio comporta surriscaldamenti o temperature di esercizio instabili. La sostituzione preventiva di parti critiche (water pump, vaso espansione, termostato) e comune nella manutenzione di questi modelli.

Segnalato in: BMWnews.it
Perdite d'olio (valvole, CCV, valley pan)

I V8 M62 sono soggetti a perdite d'olio diffuse: guarnizioni dei coperchi punterie (valve cover), guarnizioni del valley pan (sotto collettore) e problemi al sistema PCV/'oil separator' che possono intasarsi o rompersi. Le fughe possono bagnare i collettori di scarico causando fumo o odore di bruciato, e nei casi invernali il separatore esterno puo accumulare umidita e gelare peggiorando le perdite. La diagnosi richiede ispezione dei punti tipici e spesso la sostituzione di piu guarnizioni e componenti plastici.

Segnalato in: Carsniffer
Problemi VANOS (tenute/attuatore)

La versione TU del motore M62 adottata sul 4.6 monta il sistema VANOS (doppio), le tenute interne e le solenoidi possono degradarsi causando perdita di pressione olio, rumore (tapping/rattle), funzionamento irregolare al minimo, perdita di coppia ai bassi regimi e spia motore. Il malfunzionamento del VANOS richiede la sostituzione o la revisione delle unita/tenute e puo influire significativamente guidabilita e consumi se non risolto. E un problema documentato e frequente su questi V8 piu anziani.

Segnalato in: Bimmer-Service
Usura bracci anteriori e silent-block

Sull'avantreno dell'E53 si riscontra al consumo rapido di silent-block, bracci di spinta e giunti che porta a giochi nella sospensione, rumori su asperita e perdita di precisione dello sterzo. Questi componenti, specialmente su esemplari con molti chilometri o uso stradale impegnativo, richiedono sostituzione relativamente frequente per ripristinare tenuta e comfort. La problematica e ben documentata nei report di utilizzo dell'E53 e nelle community di proprietari.

Segnalato in: BMWnews.it
Usura/rottura guide catena

Sui V8 della famiglia M62 (motore 4.6) le guide della catena di distribuzione sono in materiale plastico e tendono ad usurarsi o a rompersi con il tempo. Quando le guide si deteriorano la catena perde tensione, provoca rumori metallici alla partenza e puo saltare un dente provocando danni catastrofici ai pistoni e alle valvole. La riparazione e molto laboriosa (smontaggio testate/valvole/vanos) e consigliata come manutenzione preventiva se il motore ha chilometraggi elevati o rumori anomali dalla coppa. Verificare la sostituzione completa guide, catene e tendicinghia.

Segnalato in: BMW Workshop Manuals

Conclusione

In breve: la BMW X5 E53 può ancora dare buone prestazioni e comfort, ma bisogna andare con attenzione su alcuni punti critici. Se stai valutando un acquisto, controlla bene:

eventuali perdite d’olio;
rumori alla distribuzione (catene/guide);
efficienza del turbo;
stato del circuito di raffreddamento;
come si comporta la trasmissione.

Fai una verifica professionale: prova su strada e diagnosi elettronica sono fondamentali. Dove possibile, è meglio programmare interventi preventivi su guide della catena, VANOS, pompe/termostati e parti plastiche per ridurre rischi e spese future. Infine, dai un’occhiata accurata alla storia degli interventi e metti in conto un budget per lavori meccanici più importanti: così l’investimento diventa molto meno rischioso.