BMW X5

Seleziona la generazione della BMW X5 che ti interessa e scopri i principali difetti.

Seleziona una versione

1. 

   G05 Lci

   2024 - Oggi

   7 allestimenti

   Se stai pensando a un BMW X5 G05 LCI (prodotto dal 2024), è bene sapere quali sono i problemi e i difetti più segnalati. Le varie motorizzazioni — ibrida plug‑in, mild‑hybrid a benzina e diesel — presentano criticità che possono incidere sul comfort di guida, sui costi di gestione e sull’affidabilità nel medio periodo. Conoscerle ti aiuta a evitare guasti costosi e a capire meglio cosa controllare prima dell’acquisto o durante i tagliandi.
2. 

   G05

   2018 - 2023

   11 allestimenti

   La BMW X5 (G05, 2018–2023) è un SUV premium con una gamma motori ampia — dai 2.0 e 3.0 diesel al V8, incluse le versioni MHEV e PHEV — ma nei report sull’affidabilità emergono spesso gli stessi problemi. Le lamentele più comuni riguardano i sistemi di post-trattamento dei gas (DPF, EGR, SCR/AdBlue), parti della sovralimentazione (turbo e wastegate), consumi e perdite d’olio, oltre a guasti elettronici e dell’infotainment. Le varianti plug‑in, infine, portano con sé ulteriori criticità legate alla gestione e alla garanzia del pacco batterie ad alto voltaggio.
3. 

   F15

   2014 - 2018

   8 allestimenti

   BMW X5 F15 (2014–2018): i problemi più comuni La X5 F15 è un SUV avanzato dal punto di vista tecnologico, ma non è esente da difetti ricorrenti. Tra quelli che si vedono più spesso ci sono perdite d’olio, guai ai turbocompressori e alle wastegate, intasamenti di EGR e DPF, usura dei componenti di sospensione e — nelle versioni ibride — malfunzionamenti dell’eDrive e della batteria. Questi problemi si riscontrano sia nei diesel (N57, B47, M50d) sia nei benzina performanti (N55, N63/S63) e possono andare dalla fastidiosa perdita di comfort a riparazioni piuttosto costose. Se stai valutando un usato, queste sono le verifiche da fare per ridurre il rischio di sorprese: - controllare il sottoscocca e le tenute per eventuali tracce d’olio; - chiedere la cronologia dei tagliandi, in particolare interventi su turbo e iniettori; - fare un test drive che includa tratti autostradali per valutare la rigenerazione del DPF e il comportamento del turbo; - eseguire una diagnosi elettronica per eventuali errori legati al sistema ibrido o ai sensori di temperatura. Con questi controlli puoi farti un’idea più precisa dello stato dell’auto e dei possibili costi futuri prima di comprare.
4. 

   E70 Restyling

   2011 - 2013

   7 allestimenti

   Se possiedi o stai valutando una BMW X5 E70 Restyling (2011–2013), conviene sapere subito quali sono i difetti più frequenti per non trovarti sorprese dopo l’acquisto. In questa generazione ci sono segnali ricorrenti su alcune motorizzazioni e componenti: - Diesel N57 (3.0, nelle versioni 245–306–381 CV/M50d): nota usura della catena di distribuzione e dei tendicinghia, intasamento della valvola EGR e del relativo EGR cooler — in alcuni casi si è arrivati persino al rischio incendio — problemi ai turbocompressori e tendenza all’intasamento del filtro antiparticolato (DPF). - Benzina ad alte prestazioni (N55, S63): spesso danni ai turbocompressori, consumo d’olio superiore alla norma e guasti a elementi dell’alimentazione ad alta pressione. - Trasmissione ZF 8HP: la meccatronica e alcuni componenti della trasmissione possono dare problemi; è un punto da controllare bene prima di comprare. - Altri difetti ricorrenti: pompe olio/HPFP con segnalazioni di guasto e infiltrazioni elettriche sui fanali posteriori. In breve: controlla lo storico manutentivo (sostituzioni catena/tendicinghia, pulizie/sostituzioni EGR/DPF, interventi su turbo e trasmissione) e fai un’ispezione approfondita prima dell’acquisto. Se vuoi, ti aiuto a preparare una checklist di controllo o a interpretare eventuali fatture di manutenzione.
5. 

   E70

   2007 - 2011

   10 allestimenti

   Se stai pensando a una BMW X5 E70 (2007–2011), sappi che ci sono alcuni problemi ricorrenti: variano un po’ a seconda del motore, ma capitano spesso abbastanza da meritare attenzione quando la si compra o la si mantiene. I più segnalati sono: - Perdite d’olio: spesso da coperchi valvole, alloggiamento filtro olio o guarnizioni del termostato. - Fasatura VANOS che dà problemi e usura della catena di distribuzione/guide (rumori o gioco al motore). - Nei diesel: EGR e DPF che si intasano, guasti alla pompa ad alta pressione (HPFP) e agli iniettori. - Nei motori sovralimentati: frequenti interventi su turbocompressore e relative tenute. - Trasmissione: talvolta slittamento del convertitore di coppia. - Sospensioni Airmatic soggette a guasti o perdita di efficienza. - Infiltrazioni d’acqua nei gruppi ottici o nel portellone. Insomma, controlla questi punti, chiedi la storia dei tagliandi e, se possibile, fai un’ispezione approfondita prima dell’acquisto.
6. 

   E53 Restyling

   2004 - 2007

   6 allestimenti

   La BMW X5 E53 restyling (2004–2007) è famosa per il comfort e la solidità, però ha anche dei difetti ricorrenti a seconda del motore. Sui benzina (M54 e i V8 M62/M62TU) si vedono spesso perdite d’olio e problemi a componenti come VANOS, DISA e il circuito CCV/PCV; sui diesel (M57/M57TU) ci si può imbattere in turbo lag, iniettori delicati, EGR e DPF intasati e il rischio delle swirl flap. Molti di questi guasti derivano da usura, plastiche ormai vecchie o manutenzione trascurata, e si manifestano con fumo, cali di potenza, rumori strani e, se ignorati, interventi costosi. Se stai pensando di comprarne una o vuoi mantenere il tuo X5 affidabile, conviene conoscere questi problemi per programmare controlli mirati: continua a leggere per i dettagli su sintomi, cause e priorità d’intervento.
7. 

   E53

   2000 - 2004

   7 allestimenti

   BMW X5 E53 (2000–2004): cosa sapere sui difetti più comuni La X5 E53 è ancora una SUV apprezzata, ma prima di comprarne una (o di affrontare lavori di manutenzione) conviene conoscere i problemi che ricorrono più spesso. In parole semplici: - Motori benzina V8 M62 (4.4 / 4.6 / 4.8): sono noti per perdite d’olio diffuse. Controlla guarnizioni e tenute. - Catena di distribuzione: le guide e i tensionatori tendono ad usurarsi; se sono compromessi possono nascere rumori e danni seri. - VANOS: il sistema di fasatura variabile può dare problemi e causa di perdita di prestazioni o funzionamento irregolare. - Circuito di raffreddamento: molti pezzi in plastica sono fragili e soggetti a rotture o perdite. - Cambio automatico ZF 5 marce: può mostrare criticità (cambi marcia bruschi o problemi di affidabilità), da controllare con attenzione. Motori diesel (M57 / M57TU): - Turbocompressore: soggetto a usura o guasti. - EGR: accumulo di carbonio che peggiora i flussi e le prestazioni. - Iniettori e debimetro (MAF): possono dare malfunzionamenti che impattano consumi e guida. Problemi generali ricorrenti: - Sospensioni e silent-block: usura e rumori. - Impianto elettrico: anomalie varie, da controllare soprattutto sugli esemplari più vecchi. In sintesi: la X5 E53 è solida, ma conviene fare un controllo mirato su questi punti prima di comprare o spendere per riparazioni.