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BMW Serie 6
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G32 Lci
2021 - Oggi5 allestimentiLa BMW Serie 6 G32 LCI (dal 2021) è una bella macchina, ma ha anche alcuni difetti ricorrenti che è utile conoscere prima di comprarla o per tenerla in ordine. I problemi più segnalati sono, tra gli altri: - Sui benzina 2.0 si nota spesso un consumo d’olio elevato e talvolta dei misfire (accensioni irregolari). - Guasti a pompe acqua e termostati del circuito di raffreddamento. - Impianti d’iniezione un po’ “sensibili” e guasti a componenti elettrici del motore. - Sui diesel, intasamento del DPF e problemi alle valvole EGR; a volte anche guasti a turbocompressori e ai sensori NOx/AdBlue. Conoscere questi punti ti aiuta a valutare meglio lo stato reale dell’auto e i possibili costi di gestione. Prima dell’acquisto conviene farla controllare da un meccanico esperto e verificare lo storico degli interventi su olio, iniezione, cooling e post‑trattamento scarico.
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G32
2018 - 202010 allestimentiSe stai pensando a una BMW Serie 6 G32 (2018–2020), vale la pena sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti. Sui diesel (soprattutto i B57 e B47) sono comuni intasamenti e malfunzionamenti di EGR e DPF (valvola di ricircolo e filtro antiparticolato), guasti ai turbocompressori, problemi agli iniettori e perdite o consumo d’olio. Sulle versioni benzina (B48, B58) e le mild‑hybrid si segnalano perdite dalle guarnizioni, usura della distribuzione e accumuli di carbonio tipici dell’iniezione diretta. I sintomi più frequenti sono spia motore accesa, perdita di potenza, rigenerazioni DPF molto frequenti, rumori strani e messaggi di avviso sui sistemi di post‑trattamento (per esempio AdBlue).
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F12 Lci
2015 - 20193 allestimentiLa BMW Serie 6 F12 LCI (2015–2019) presenta alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sul motore e sui sistemi di sovralimentazione. Sul fronte benzina, il 3.0 N55 è spesso segnalato per l’alto consumo d’olio, perdite attorno a guarnizioni e coppa valvole, e tubi di sovralimentazione fragili (charge pipe). Possono capitare anche guasti al turbocompressore o alla wastegate, mentre l’iniezione diretta tende a creare incrostazioni carboniose su valvole e iniettori, con perdita di prontezza del motore e necessità di pulizie o sostituzioni. Sul diesel, il 3.0 N57 mostra problemi tipici delle auto con tanti chilometri: usura della catena di distribuzione, iniettori che danno noie, EGR e DPF che si intasano e possibili guasti al turbocompressore o alle alette di turbolenza. Questi difetti non sono automatici su tutte le vetture, ma appaiono più spesso su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare. La 4.4 V8, dai dati a disposizione, non risulta particolarmente segnalata. Se stai pensando di comprarne una o vuoi mantenerne il valore, è bene approfondire: chiedi la storia degli interventi e fai controlli mirati (consumo olio, perdite, diagnosi EGR/DPF, controllo turbo e charge pipe) per evitare sorprese e interventi costosi.
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F12
2011 - 20155 allestimentiSe stai pensando di prendere una BMW Serie 6 F12 (2011–2015), è importante sapere quali sono i problemi più comuni per farsi un’idea di affidabilità e costi di gestione. I punti critici saltano soprattutto con i V8 e con i diesel più spinti: sui motori N63/S63 si tende a vedere consumo d’olio anomalo, turbo che danno problemi, plastiche del circuito di raffreddamento che si degradano e usura della catena di distribuzione; sul 3.0 N57 diesel invece i guai ricorrenti sono catena/tendicinghia, EGR intasata, rigenerazioni FAP (DPF) frequenti e, in qualche caso, diluizione dell’olio. Questi difetti sono spesso legati a stress termico e, in certi casi, a scelte progettuali, e infatti se ne parla molto nei forum e nei report delle officine. Non tutte le magagne hanno lo stesso peso: alcune richiedono diagnosi approfondite e interventi costosi, altre si gestiscono bene con manutenzione mirata o aggiornamenti software/ricambi. Nelle sezioni successive trovi indicazioni per riconoscere i sintomi principali e che cosa controllare prima di comprare o riparare l’auto.
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E63 Lci
2008 - 20104 allestimentiLa BMW Serie 6 E63 LCI (2008–2010) è un’auto di fascia alta: bella, prestazionale e confortevole. Però, come tante BMW complesse, ha alcuni difetti ricorrenti legati soprattutto ai propulsori e agli impianti ausiliari. Questi problemi possono intaccare l’affidabilità, far salire i costi di manutenzione e influenzare il valore dell’usato. In pratica, le criticità più frequenti sono: - problemi all’iniezione diretta e alla gestione motore su alcuni benzina 6 cilindri e sul V10; - inconvenienti tipici dei diesel twin‑turbo (EGR, DPF intasati) e fragilità su alcune unità V8 più datate; - parti specifiche da tenere d’occhio: HPFP e iniettori, misfire per candele o bobine, depositi carboniosi sulle valvole; - usura dei rod bearings sul V10 S85; - cambio SMG considerato fragile; - consumi d’olio e perdite tipiche dei V8 N62. Se stai valutando un acquisto o vuoi gestire la manutenzione, conoscere queste aree ti aiuta a evitare guasti costosi e a chiedere controlli mirati prima di comprare. Qui sotto trovi i dettagli tecnici e i sintomi associati a ciascun problema.
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E63
2004 - 20076 allestimentiSe stai cercando info sui problemi della BMW Serie 6 E63 (2004–2007), è utile avere chiaro quali sono i guai più ricorrenti tra le varie motorizzazioni. In genere si incontrano: - Consumi e perdite d'olio — non è raro dover rabboccare o intervenire per guarnizioni e tubazioni. - Malfunzionamenti del sistema di fasatura (VANOS) — può dare colpi di scarso tiro, spia motore o rumori anomali. - Usura delle bronzine di biella sul V10 S85 — problema tipico del V10, da controllare soprattutto su esemplari con molti chilometri. - Intasamenti di EGR e swirl flaps sui diesel — provocano perdita di prestazioni e più emissioni/fumo. - Difetti al circuito di raffreddamento — pompe, termostati e radiatori sono punti deboli da tenere d’occhio. - Problemi elettronici — la centralina multimediale (CCC) è soggetta a guasti; sulle versioni M occhio al cambio SMG. In breve: alcuni punti vanno monitorati con attenzione, soprattutto motore V10 e componenti elettronici/raffreddamento.
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