BMW Serie 6 F12 Lci [2015 -2019 ]

2015 - 2019

3 allestimenti

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Introduzione

La BMW Serie 6 F12 LCI (2015–2019) presenta alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sul motore e sui sistemi di sovralimentazione. Sul fronte benzina, il 3.0 N55 è spesso segnalato per l’alto consumo d’olio, perdite attorno a guarnizioni e coppa valvole, e tubi di sovralimentazione fragili (charge pipe). Possono capitare anche guasti al turbocompressore o alla wastegate, mentre l’iniezione diretta tende a creare incrostazioni carboniose su valvole e iniettori, con perdita di prontezza del motore e necessità di pulizie o sostituzioni.

Sul diesel, il 3.0 N57 mostra problemi tipici delle auto con tanti chilometri: usura della catena di distribuzione, iniettori che danno noie, EGR e DPF che si intasano e possibili guasti al turbocompressore o alle alette di turbolenza. Questi difetti non sono automatici su tutte le vetture, ma appaiono più spesso su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare. La 4.4 V8, dai dati a disposizione, non risulta particolarmente segnalata.

Se stai pensando di comprarne una o vuoi mantenerne il valore, è bene approfondire: chiedi la storia degli interventi e fai controlli mirati (consumo olio, perdite, diagnosi EGR/DPF, controllo turbo e charge pipe) per evitare sorprese e interventi costosi.

Motorizzazioni Diesel

3.0 l Diesel 313 CV (N57)

Accumuli e malfunzionamento della valvola EGR

Il sistema EGR e i suoi condensatori/raffreddatori possono intasarsi per accumulo di carbonio, con conseguente perdita di funzionalita, spie motore e peggioramento delle emissioni. Questo fenomeno e tipico dei diesel moderni e si aggrava con uso prevalente urbano o con rigenerazioni/filtri che non avvengono correttamente; la pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento riportato frequentemente dai proprietari della 640d.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF dei diesel potenti come il 3.0 puo intasarsi se il veicolo svolge prevalentemente tragitti urbani o non raggiunge condizioni di temperatura per rigenerazioni efficaci. I sintomi includono perdita di prestazioni, consumi in aumento e spie sul cruscotto; interventi forzati o la sostituzione del DPF sono possibili se le rigenerazioni non risolvono il problema. L'attenzione all'utilizzo e alle rigenerazioni e raccomandata per ridurre questa usura.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi agli iniettori e impianto d'iniezione

Segnalazioni di guasti e rumori anomali a iniettori e componenti dell'impianto di iniezione sono frequenti sui motori N57; alcuni utenti documentano malfunzionamenti che si manifestano a freddo o con compensazioni anomale registrate dalla centralina. La diagnosi e la sostituzione degli iniettori o della pompa ad alta pressione possono risultare costose, soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione del gasolio non ottimale.

Segnalato in: BMWPassion
Turbocompressore e alette di turbolenza (swirl)

Su alcune declinazioni del 3.0 N57 sono stati segnalati guasti al turbocompressore (inclusi problemi a wastegate/attuatori) e all'insieme alette di turbolenza nel collettore d'aspirazione. I malfunzionamenti si traducono in perdita di potenza, fischi/ticchettii e spie motore; la riparazione puo richiedere la sostituzione del turbocompressore o la pulizia/sostituzione delle parti del collettore. Tali difetti sono menzionati da utenti e siti di recensione come problematiche da monitorare.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura catena di distribuzione

Il motore 3.0 N57 montato sulla 640d puo manifestare problemi alla catena di distribuzione e alle relative guide/tensionatori. Sebbene non sia sempre precoce, la sostituzione o interventi importanti emergono con l'aumentare del chilometraggio; la riparazione e costosa e complessa per via della posizione del gruppo catena. Gli utenti e le guide tecniche segnalano l'incidenza del problema su vetture con molti chilometri e la necessita di verifiche preventive su auto usate prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWnews

Motorizzazioni Benzina

3.0 320 CV Benzina

Alto consumo d'olio

Su questa motorizzazione (motore N55 3.0) e riportato un consumo d'olio superiore alla norma su alcuni esemplari, fino a diverse centinaia di grammi ogni 1.000 km. Le cause segnalate includono il circuito di ventilazione del basamento (PCV/CVVG), usura degli organi interni e manutenzione irregolare. Proprietari e meccanici consigliano controlli periodici del livello olio e diagnosi preventive: la mancata attenzione puo portare a interventi piu costosi sul gruppo termico o sui sistemi di sovralimentazione.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore BMW N55B30: specifiche, affidabilità, problemi e sostituzione
Incrostazioni sulle valvole e iniettori soggetti a guasti

Essendo un motore a iniezione diretta, e frequente l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione con il tempo; questo causa perdita di risposta, minimo irregolare e peggior rendimento. Parallelamente alcuni iniettori e componenti dell'impianto di alimentazione sono segnalati come soggetti a usura o malfunzionamenti dopo 80.000-120.000 km se non e stata effettuata manutenzione adeguata. Le operazioni correttive vanno dalla pulizia professionale (walnut blasting) alla sostituzione degli iniettori, a seconda della gravita.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore BMW N55B30: specifiche, affidabilità, problemi e sostituzione
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchio valvole

Numerosi proprietari segnalano perdite d'olio localizzate attorno al coperchio valvole e alla sede dell'alloggiamento filtro olio (guarnizioni/coperchi). Questi trafilamenti tendono a manifestarsi con l'eta o dopo molti chilometri e possono causare sporadiche fumosita, residui e odore d'olio, oltre alla necessita di rabbocchi frequenti. La riparazione generalmente prevede la sostituzione delle guarnizioni e dei bocchettoni, intervento non sempre economico su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: BMWPassion - Vademecum BMW Serie 6
Problemi al turbocompressore / wastegate

Segnalazioni di malfunzionamenti legati al turbocompressore comprendono rumori anomali (rattling), guasti alla wastegate e riduzione della tenuta meccanica che possono derivare da contaminazione dell'olio, stress termico o manutenzione insufficiente. Questi guasti causano perdita di prestazioni e, in casi gravi, la sostituzione del turbo. La manutenzione preventiva (controllo olio e tubazioni) e l'uso di lubrificanti conformi alle specifiche BMW riducono il rischio ma non lo azzerano.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore BMW N55B30: specifiche, affidabilità, problemi e sostituzione
Rottura o indebolimento dei tubi/plastica di sovralimentazione (charge pipe)

Il circuito di sovralimentazione con tubi e raccordi in materiale plastico/policarbonato puo subire crepe o rotture con il tempo, provocando perdite di pressione, perdita di potenza improvvisa o spia motore. Il problema e abbastanza diffuso su motori BMW turbocompressi moderni e, se non rilevato tempestivamente, porta a guida in modalita ridotta e alla necessita di sostituire il tratto danneggiato (charge pipe/intercooler hoses). E raccomandabile verificare visivamente i tubi e preferire versioni rinforzate se esistenti.

Segnalato in: BMWPassion - Vademecum BMW Serie 6

Motore 4.4 V8 450 CV (benzina)

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i guai più frequenti sulla Serie 6 F12 LCI nascono da pezzi che soffrono il calore e l’usura: turbina, iniettori, catena di distribuzione e i sistemi di post-trattamento dei gas. La soluzione migliore è prevenire: controlli regolari di livello e qualità dell’olio, un’occhiata a tubi e raccordi, verifiche su iniettori e catena se compri un’auto usata, e diagnosi elettroniche per EGR, DPF e turbina. Intervenire per tempo evita spese più alte e mantiene l’auto efficiente e sicura.