BMW Serie 4 G22 Lci [2024]

2024 - Oggi

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Introduzione

Se stai valutando una BMW Serie 4 G22 LCI (produzione dal 2024), vale la pena sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti segnalati dai proprietari. Occhio al consumo d’olio e all’accumulo di depositi carboniosi, tipici dei motori a iniezione diretta; possono capitare anche problemi al turbo e alla wastegate. Nei diesel sono frequenti l’intasamento del DPF e i depositi sulla EGR. Non sono solo guai meccanici: si registrano pure aggiornamenti software dell’infotainment, condensa nei fari LED e vibrazioni dei freni in caso di uso intensivo. Non è detto che siano tutti problemi gravi, ma è meglio saperlo prima di comprare o per organizzare la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 190 CV (B47)

Accumulo di carbonio su EGR e condotti

Segnalazioni su unita 2.0 diesel (famiglia B47) indicano accumulo di fuliggine e depositi carboniosi nella valvola EGR, nel raffreddatore EGR e nei condotti di aspirazione. Il fenomeno causa minimo irregolare, perdita di prontezza motrice, fumo allo scarico e talvolta accensione della spia motore; la pulizia o la sostituzione del componente puo risultare necessaria se il veicolo e impiegato prevalentemente in uso urbano o con molti avviamenti a freddo. E raccomandata manutenzione preventiva e verifiche periodiche per ridurre il rischio di interventi costosi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Allungamento/usura catena di distribuzione (rari ma segnalati)

La famiglia di motori 2.0 diesel BMW ha una storia nota (soprattutto sul precedente N47) con casi di allungamento o usura prematura della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia/tensionatori. Il B47 e stato progettato per migliorare la situazione, tuttavia esistono segnalazioni isolate anche su B47: il sintomo principale e un rumore metallico (sferragliamento) a basso regime; se trascurato puo portare a gravi danni meccanici. Si consiglia controllo preventivo in officina e verificare eventuali aggiornamenti o richiami applicati.

Segnalato in: BMWNews
Cedimenti o usura della turbina (turbo)

Sono state riportate segnalazioni di malfunzionamenti o usura del turbocompressore sulle 2.0 diesel: problemi all'attuatore della wastegate, perdita di pressione turbo o rumori anomali. Le cause piu comuni sono accumulo di depositi, guida severa o manutenzione insufficiente; il risultato puo essere perdita di coppia/potenza, fumo dallo scarico e necessita di riparazioni o sostituzione del turbocompressore, interventi che possono essere costosi. Una diagnosi tempestiva e la cura dell'olio motore aiutano a ridurre i rischi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

I moderni 2.0 diesel BMW possono andare incontro a rigenerazioni DPF incomplete e intasamento del filtro antiparticolato soprattutto se l'uso e urbano o con percorrenze brevi. I sintomi comprendono spie motore/DPF, calo di potenza, rigenerazioni frequenti e, nei casi trascurati, la necessita di interventi in officina per pulizia forzata o sostituzione del FAP. Per vetture destinate a uso misto/urbano e consigliabile monitorare le rigenerazioni e, quando possibile, effettuare percorrenze piu lunghe per favorire la rigenerazione completa.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al sistema di iniezione / iniettori

Su alcuni esemplari della famiglia 2.0 diesel si segnalano criticita legate all'impianto commonrail (iniettori o pompa ad alta pressione): sintomi tipici sono perdita di potenza, irregolarita di erogazione, fumo e accensione della spia motore. Questi guasti possono essere aggravati da carburante di scarsa qualita o manutenzione irregolare e, a volte, richiedono sostituzione di componenti costosi. E importante la diagnostica elettronica e il rispetto degli intervalli e delle specifiche dell'olio e del carburante.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 286 CV Diesel

Accumuli carboniosi/intasamento collettore e aspirazione

Collegato a EGR e ad operazioni di rigenerazione DPF incomplete e comune ritrovare forti depositi carboniosi su collettore e condotti di aspirazione: questo genera funzionamento irregolare, aumento consumi, peggior risposta all'acceleratore e puo aggravare problemi al DPF e agli iniettori. I proprietari spesso segnalano la necessita di pulizie periodiche dell'aspirazione e, in alcuni casi, la rimozione e lavaggio dell'intercooler o dell'apparto d'aspirazione per ripristinare prestazioni regolari.

Segnalato in: BMWpassion
EGR / scambiatore EGR (perdita e incrostazioni)

I motori 3.0 diesel BMW possono soffrire problematiche legate al sistema EGR e allo scambiatore/raffreddatore EGR: perdite, screpolature o malfunzionamenti che portano a contaminazione del circuito d'aspirazione, accumulo di depositi carboniosi e, in alcuni casi, perdita di liquido di raffreddamento. Queste anomalie causano spie motore, peggior funzionamento a freddo, aumento dei depositi nell'intercooler e nell'aspirazione e possono richiedere la sostituzione dello scambiatore o interventi di pulizia approfondita dell'aspirazione.

Segnalato in: BMWpassion
Guasti turbocompressore / attuatori VGT/wastegate

Sui sei cilindri diesel moderni BMW sono state segnalate problematiche ai gruppi turbocompressore: guasti agli attuatori della geometria variabile o alle wastegate che provocano riduzione della pressione di sovralimentazione, perdita di potenza, fumo e entry in 'limp mode'. Il guasto del turbo puo essere dovuto a usura cuscinetti, tenute perse o bloccaggi delle palette VGT; la diagnosi precoce e importante perche la riparazione o la sostituzione del turbo e spesso costosa.

Segnalato in: BMWInsights
Intasamento / mancata rigenerazione DPF

Sulle unita 3.0 diesel di casa BMW (famiglia N57/B57 e derivate) sono riportati casi frequenti di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e di mancata rigenerazione, specialmente con uso prevalente urbano o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. Il sintomo e perdita di potenza, spie motore attivate e codici P2002/P2463; in casi cronici il DPF richiede pulizia professionale o sostituzione, con costi elevati. E consigliabile verificare storico percorrenze e rigenerazioni prima dell'acquisto e considerare una diagnosi con strumentazione professionale in presenza della spia DPF attiva.

Segnalato in: SicurAUTO
Perdite olio (scambiatore/tenute) e conseguenze

Sono segnalate perdite di olio da guarnizioni attorno a scambiatori e raccordi (es. scambiatore olio/olio-motore) su motorizzazioni diesel BMW; se non riparate queste perdite possono sporcare intercooler/collettore, compromettere la lubrificazione del turbo e accelerare usura di componenti correlati. I sintomi includono macchie a terra, odore di olio bruciato, fumi e rischio di danni secondari al sistema d'aspirazione o al turbo. Verificare presenza di perdite e sostituire guarnizioni usurate e prassi raccomandata.

Segnalato in: BMWpassion

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 184 CV (B48)

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole

Il motore B48 utilizza iniezione diretta: con il tempo si puo verificare l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (intake), soprattutto se non e prevista adeguata manutenzione o se vengono percorsi molti chilometri in urbano. I sintomi includono perdita di prontezza, minimo irregolare e peggior risposta all'acceleratore; la risoluzione richiede operazioni di decarbonizzazione/ pulizia valvole o interventi specifici in officina.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Candele e bobine soggette a guasti

Segnalazioni e guide pratiche indicano che candele e bobine di accensione sul B48 possono richiedere attenzione relativamente presto (sostituzioni e controlli consigliati intorno ai 30.000-90.000 km a seconda dell'uso). Guasti alle bobine o alle candele causano misfire, perdita di efficienza e aumento dei consumi; la sostituzione preventiva o la verifica periodica sono raccomandate per evitare problemi piu gravi.

Segnalato in: Carsa2z
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse indicano un consumo d'olio superiore alla norma su alcune versioni del motore 2.0 B48: in casi documentati si registrano consumi significativi (centinaia di grammi fino a circa 0,5-0,7 kg ogni 1.000 km). Il fenomeno puo manifestarsi gia su chilometraggi medio-bassi/medi e richiede controlli periodici del livello olio e interventi (ricerca di perdite, sostituzione componenti usurati) se i consumi risultano anomali.

Segnalato in: MotoreEsperto
Guasti agli iniettori e misfire

Sono documentati casi di malfunzionamento degli iniettori (es. inceppamento o rottura) che possono provocare misfire, funzionamento irregolare e, in situazioni estreme, eccesso di carburante in un cilindro con rischio di 'wash' e danni meccanici. I sintomi comprendono spie motore, perdita di potenza e minimo instabile; la soluzione passa dalla diagnosi elettronica alla sostituzione o revisione degli iniettori.

Segnalato in: Motorionline
Problemi alla wastegate/turbina (rumore 'rattle')

Sono state riportate segnalazioni di usura o malfunzionamento dell'attuatore della wastegate o del gruppo turbocompressore che possono provocare un fastidioso rumore di tipo 'rattle' a regime di minimo o durante passaggi di carico, oltre a una sporadica perdita di potenza o codici di errore motore. La diagnosi richiede ispezione del turbocompressore e, nei casi peggiori, la sostituzione dell'attuatore o dell'intero turbocompressore.

Segnalato in: Dolomite Club
Problemi CarPlay / infotainment (iDrive)

Per la piattaforma G22 (iDrive 7/aggiornamenti LCI) sono emerse segnalazioni utenti di comportamenti anomali con Apple CarPlay/connessioni smartphone: disconnessioni intermittenti, mancata risposta dei comandi al volante per skip/tecla, visualizzazione incompleta delle info sul cruscotto. Si tratta di problemi software/integrazione reportati in thread di utenti e che in alcuni casi vengono risolti con aggiornamenti software o interventi in concessionaria.

Segnalato in: Reddit
Tubi e componenti del circuito di raffreddamento fragili

Sui motori modulari B48 sono state segnalate criticita ai componenti plastici del circuito di raffreddamento (tubi, raccordi, serbatoio espansione, pompe con parti plastiche). Questi elementi possono creparsi o perdere tenuta con l'usura, causando perdite di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento. E consigliabile controllare periodicamente il circuito, sostituire con componenti aggiornati quando necessario e non trascurare piccoli segnali di perdita.

Segnalato in: Motorionline

Motore 3.0 B58 M440i 387 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole

Il motore B58 utilizza iniezione diretta: numerosi proprietari e fonti tecniche segnalano formazione di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione nel tempo. L'accumulo puo ridurre il flusso d'aria, peggiorare erogazione e consumi e provocare irregolarita di funzionamento; la pulizia (ad es. walnut blasting) e il rimedio abituale e viene consigliata a intervalli regolari su motori con molti chilometri. La problematica e comune ai motori moderni a iniezione diretta e va considerata nella manutenzione preventiva della M440i.

Segnalato in: EngineCrux - B58 engine overview, specs and reliability issues
Condensa fari LED (Iconic Glow)

Segnalazioni di condensa o accumulo d'acqua nei proiettori LED (design Iconic Glow o simili) compaiono su discussioni postfacelift: in qualche caso la presenza di umidita e stata tale da richiedere la verifica degli sfiati e, se persistente oltre 24 ore, la sostituzione del proiettore. Il fenomeno non riguarda tutte le vetture ma e stato segnalato da utenti italiani e va monitorato, soprattutto dopo lavaggi intensi o passaggi in ambienti umidi.

Segnalato in: Tiiips - Recap problematiche e rimedi
Guasti impianto raffreddamento (pompa/termostato)

Segnalazioni tecniche sul B58 indicano punti deboli nell'impianto di raffreddamento: pompa acqua elettrica, termostato o componenti correlati possono guastarsi e provocare surriscaldamenti o spie di temperatura. Questi guasti, quando si verificano, richiedono interventi costosi e vanno prevenuti con controlli periodici del circuito di raffreddamento e attenzione a eventuali perdite o segni di malfunzionamento. E un difetto ricorrente nelle analisi di affidabilita del motore B58.

Segnalato in: EngineCrux - B58 engine overview, specs and reliability issues
Lag / malfunzionamenti infotainment dopo OTA

Dopo aggiornamenti OTA dell'infotainment (OS 9/ID7 e successive patch) alcuni possessori della Serie 4 facelift (G22 LCI) hanno riscontrato rallentamenti dell'interfaccia, freeze temporanei o la necessita di reset hardware per ripristinare la funzionalita. I problemi software sono riportati soprattutto su forum italiani e blog di recensione: spesso vengono risolti con patch successive o, nei casi persistenti, con intervento in officina per aggiornamento della headunit.

Segnalato in: Tiiips - Recap problematiche e rimedi
Perdite d'olio / PCV difettoso

Diversi proprietari del motore B58 (montato anche sulla M440i) segnalano perdite d'olio localizzate attorno al coperchio punterie e all'alloggiamento del filtro olio, spesso correlate a malfunzionamenti del sistema PCV/valvola separatrice vapori. Le perdite possono causare fumi, odore di bruciato e consumo d'olio superiore alla norma se non riparate; in alcuni casi la riparazione comporta la sostituzione di guarnizioni o del coperchio punterie. Il problema e piu frequentemente riportato su forum e articoli tecnici proprietari della B58, e tende a emergere con chilometraggi medi/alte o dopo lunghi intervalli di servizio.

Segnalato in: SlashGear - Common Problems With BMW's B58 Engines
Rumori sospensione / scricchiolii

In alcuni thread di proprietari si trova riferimento a rumori, scricchiolii o piccoli colpi provenienti da sospensioni o montanti (specialmente su sterzate o passaggi su asperita). Questi disturbi sono spesso legati a elementi di fissaggio, boccole o clip che si usurano e, nella pratica, vengono risolti con la sostituzione di kit di fissaggio o l'applicazione di lubrificanti specifici; rimane comunque una voce ricorrente nelle discussioni di forum dedicati alla Serie 4.

Segnalato in: BimmerBoom - 2022 BMW M440i review
Usura / rumore turbocompressore (wastegate)

Alcuni proprietari del B58 hanno riportato rumori anomali riconducibili al turbocompressore (ad es. rattle della wastegate) o perdita di prestazione legata a componenti turbo usurati. Sebbene non diffusissimo sulle auto nuove, il problema emerge in veicoli con elevato chilometraggio o dopo modifiche dell'assetto motore; la diagnosi richiede verifica pressione di sovralimentazione e controllo del gruppo turbina/wastegate. Interventi necessari possono essere la riparazione o la sostituzione del turbo.

Segnalato in: EngineCrux - B58 engine overview, specs and reliability issues
Vibrazione/fade freni ad alta velocita

Alcuni possessori di versioni sportive (M440i con impianto freni performante) hanno segnalato vibrazioni avvertite ad alte velocita o dopo uso intenso, riconducibili a dischi ondulati, accumulo di calore o usura irregolare delle superfici frenanti. In diversi thread italiani il consiglio e il controllo del pacco disco/pastiglie e, se necessario, la sostituzione con dischi di qualita superiore o specifici per uso sportivo per eliminare vibrazioni e migliorare la stabilita in frenata.

Segnalato in: Tiiips - Recap problematiche e rimedi

Benzina 2.0 245 CV (B48)

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi segnalati sulla Serie 4 G22 LCI si possono evitare o tenere sotto controllo con qualche accortezza. Verifica sempre lo storico dei tagliandi, controlla regolarmente il livello dell’olio, cerca di fare percorrenze abbastanza lunghe per permettere le rigenerazioni del DPF (filtro antiparticolato), valuta una decarbonizzazione quando serve e mantieni aggiornato il software dell’infotainment con le release ufficiali.

Altri guai — come guasti al turbo, la sostituzione del DPF o interventi sullo scambiatore/valvola EGR — possono invece rivelarsi costosi. Per questo conviene far fare un controllo diagnostico approfondito prima dell’acquisto: test su turbina, iniettori e pressioni di sovralimentazione sono particolarmente utili.

Per riparazioni complesse, rivolgiti a officine autorizzate o a specialisti BMW. Infine, tieni d’occhio richiami, bollettini tecnici (TSB) e aggiornamenti ufficiali: seguire quelle indicazioni riduce molto il rischio di incappare nei difetti più pesanti.