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BMW Serie 4
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G22 Lci
2024 - Oggi5 allestimentiSe stai valutando una BMW Serie 4 G22 LCI (produzione dal 2024), vale la pena sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti segnalati dai proprietari. Occhio al consumo d’olio e all’accumulo di depositi carboniosi, tipici dei motori a iniezione diretta; possono capitare anche problemi al turbo e alla wastegate. Nei diesel sono frequenti l’intasamento del DPF e i depositi sulla EGR. Non sono solo guai meccanici: si registrano pure aggiornamenti software dell’infotainment, condensa nei fari LED e vibrazioni dei freni in caso di uso intensivo. Non è detto che siano tutti problemi gravi, ma è meglio saperlo prima di comprare o per organizzare la manutenzione.
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G22
2021 - 20247 allestimentiSe stai valutando una BMW Serie 4 G22 (2021–2024), ecco in parole semplici i problemi ricorrenti che viene bene conoscere prima dell’acquisto. - Motori diesel 3.0 (B57 e derivati): spesso si intasa il DPF, si formano depositi carboniosi nella EGR e nell’EGR cooler e il turbocompressore può dare segni di usura. - Motori benzina (B48/B58): sono segnalati consumo e perdite d’olio, depositi carboniosi sulle valvole (PCV), rumori alla catena di distribuzione e qualche problema elettronico sporadico. - Versioni mild‑hybrid 48V: possono avere degrado della batteria ausiliaria e malfunzionamenti dei componenti elettrici ausiliari. Sono difetti documentati in forum e report tecnici e tendono ad accentuarsi con uso urbano, viaggi brevi e manutenzione fatta a singhiozzo.
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F32 Lci
2018 - 20208 allestimentiSe stai pensando di prendere una BMW Serie 4 F32 LCI (2018–2020), è bene sapere a cosa prestare attenzione: su tutte le motorizzazioni — dal 1.5 B38 ai sei cilindri diesel B57 — le segnalazioni più frequenti riguardano consumo d'olio, allungamento o usura della catena di distribuzione, problemi al turbocompressore (wastegate, attuatori) e, sui diesel, criticità del circuito di raffreddamento e dell'EGR/DPF. Non vuol dire che ogni esemplare li abbia, ma sono più comuni sulle auto con molti chilometri o con manutenzione saltata. Perciò, prima dell'acquisto o se già la possiedi, fai controllare la storia dei tagliandi e valuta un check approfondito dal meccanico: è una mossa che può evitarti brutte sorprese.
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F32
2014 - 201710 allestimentiLa BMW Serie 4 F32 (2014–2017) monta motori diversi — N20, B48, N55, N47, N57 — e ognuno ha i suoi punti deboli abbastanza noti. I problemi che si incontrano più spesso sono: - Catena di distribuzione che si allunga o si rompe: succede soprattutto su certi benzina, provoca rumori tipo “rattle” e, se trascurata, può portare a danni seri al motore. - Perdita o consumo eccessivo d’olio: comune su vari motori; se l’olio cala troppo possono guastarsi parti delicate come il turbo. - Guasti al turbocompressore e alla wastegate (la valvola di sfogo del turbo): si traducono in perdita di potenza, fischi o altri rumori, e comportano spesso riparazioni costose. - EGR e DPF intasati (soprattutto sui diesel): portano a rigenerazioni frequenti del DPF, spia motore accesa e calo delle prestazioni. - Problemi a bobine e iniettori: causano accensioni irregolari, vibrazioni e spia motore. - Accumulo di carbonio sulle valvole nei motori a iniezione diretta: col tempo peggiora erogazione, consumi e può richiedere pulizie specifiche. Questi difetti si manifestano con rumori (rattle, fischi), spia motore, perdita di potenza o rigenerazioni DPF ripetute. L’impatto sui costi e sulla vita dell’auto varia: alcuni interventi sono economici, altri (sostituzione catena, turbo, pulizie/rigenerazioni profonde) possono essere piuttosto costosi se non affrontati in tempo.
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