BMW Serie 4 F32 [2014 -2017 ]

2014 - 2017

10 allestimenti

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Introduzione

La BMW Serie 4 F32 (2014–2017) monta motori diversi — N20, B48, N55, N47, N57 — e ognuno ha i suoi punti deboli abbastanza noti. I problemi che si incontrano più spesso sono:

Catena di distribuzione che si allunga o si rompe: succede soprattutto su certi benzina, provoca rumori tipo “rattle” e, se trascurata, può portare a danni seri al motore.
Perdita o consumo eccessivo d’olio: comune su vari motori; se l’olio cala troppo possono guastarsi parti delicate come il turbo.
Guasti al turbocompressore e alla wastegate (la valvola di sfogo del turbo): si traducono in perdita di potenza, fischi o altri rumori, e comportano spesso riparazioni costose.
EGR e DPF intasati (soprattutto sui diesel): portano a rigenerazioni frequenti del DPF, spia motore accesa e calo delle prestazioni.
Problemi a bobine e iniettori: causano accensioni irregolari, vibrazioni e spia motore.
Accumulo di carbonio sulle valvole nei motori a iniezione diretta: col tempo peggiora erogazione, consumi e può richiedere pulizie specifiche.

Questi difetti si manifestano con rumori (rattle, fischi), spia motore, perdita di potenza o rigenerazioni DPF ripetute. L’impatto sui costi e sulla vita dell’auto varia: alcuni interventi sono economici, altri (sostituzione catena, turbo, pulizie/rigenerazioni profonde) possono essere piuttosto costosi se non affrontati in tempo.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 150 CV

Allungamento/rottura catena di distribuzione (N47)

Il 2.0 diesel della famiglia N47 (presente su molte varianti 2.0 BMW) e noto per problemi alla catena di distribuzione: allungamento prematuro del gruppo catena, usura dei pattini e cedimento del tendicatena. I sintomi tipici sono un ticchettio metallico tra i 1.500-1.800 giri e, se ignorato, la possibile rottura con danni motore gravi e costosi. BMW ha rilasciato procedure PuMA e interventi mirati per la sostituzione/aggiornamento dei componenti su esemplari segnalati, ma la problematica resta una voce ricorrente nelle community di proprietari e blog tecnici.

Segnalato in: BMWnews
Consumo d'olio e problemi agli iniettori

Alcuni proprietari di 2.0 diesel segnalano consumi d'olio superiori alla norma e, in casi con chilometraggi elevati o manutenzione non regolare, fastidi legati agli iniettori commonrail (fumo, irregolarita di funzionamento, perdita di potenza). Queste criticita sono spesso riportate nelle community come effetti legati all'uso e alla manutenzione, e richiedono diagnosi specifiche (controllo iniettori, verifica tenute, qualita olio e filtri) per stabilire l'intervento corretto.

Segnalato in: club.auto-doc
Intasamento FAP/rigenerazioni frequenti

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi in presenza di uso urbano prevalente o percorrenze brevi che non permettono rigenerazioni efficaci: ne conseguono avvisi al quadro, rigenerazioni frequenti e perdita di prestazioni. Gli utilizzatori segnalano che su motori 2.0 diesel le rigenerazioni automatiche possono non avviarsi se non si raggiungono percorrenze e regimi adeguati, rendendo necessario un intervento di pulizia o una rigenerazione forzata in officina.

Segnalato in: club.auto-doc
Malfunzionamento e richiami legati alla valvola EGR / EGR cooler

Su alcuni 2.0 diesel BMW sono state segnalate criticita alla valvola EGR e al relativo scambiatore/radiatore (EGR cooler): perdite, malfunzionamenti e, in alcuni casi, interventi di richiamo per rischio legato al componente. I sintomi includono spia motore, modalita di emergenza (limp mode), strattoni o perdita di potenza. Molti proprietari riportano sostituzioni o aggiornamenti componenti presso officine BMW e discussioni in forum su ripetute sostituzioni a chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: BMWPassion

2.0 Diesel 184 CV

Allungamento/rottura catena di distribuzione (N47)

Il motore 2.0 diesel nelle prime versioni (famiglia N47, presente sulle 420d 184 CV prodotte nei primi anni) e noto per problemi alla catena di distribuzione: allungamento precoce dei gruppi catena/tendicatena e, in casi estremi, rottura con conseguente danno al motore. Il difetto e stato ampiamente documentato dagli utenti e dalla letteratura tecnica: i sintomi tipici sono rumori metallici in fase di avviamento o a bassi regimi e spie motore; la manifestazione puo avvenire a chilometraggi molto variabili. L'intervento e complesso e spesso oneroso perche coinvolge piu componenti della distribuzione.

Segnalato in: Wikipedia
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni difficili

Il filtro antiparticolato su motori diesel moderni montati sulle 420d puo intasarsi soprattutto se l'utilizzo e prevalentemente urbano o con molti percorsi brevi; le rigenerazioni automatiche possono risultare incomplete e portare a spie e riduzione delle prestazioni. Gli effetti includono scarso rendimento del motore, richieste di rigenerazione forzata in officina e, se trascurato, possibili interventi costosi per la pulizia o sostituzione del DPF. Questo e un problema comune su diesel europei e segnalato anche per le varianti del 2.0 nelle analisi sul modello.

Segnalato in: enginefinders
Intasamento e danni EGR / scambiatore EGR

Segnalazioni e report relativi alle versioni del 2.0 diesel indicano problemi alla valvola EGR e, in alcuni casi, al relativo scambiatore/raffreddatore EGR (crack o perdite). Il malfunzionamento si manifesta con aumento del fumo nero, perdita di prestazioni, rigenerazioni DPF piu difficili e talvolta codice errore motore legato all'EGR. Le condizioni d'uso con molti percorsi urbani e frequenti stop/avvio peggiorano l'accumulo di depositi, rendendo piu probabile il guasto o la necessita di pulizie/sostituzioni.

Segnalato in: enginefinders
Problemi al motorino/attuatore delle swirl flap (presa d'aria)

In alcune varianti del 2.0 diesel sono state riportate anomalie al motorino o all'attuatore delle swirl flap (dispositivi che regolano il flusso d'aria di aspirazione), con malfunzionamenti che portano a spie motore, perdita di coppia e funzionamento irregolare. Il guasto puo essere causato dall'accumulo di depositi carboniosi o dall'usura dell'attuatore elettrico/meccanico; la sostituzione o la riparazione dell'attuatore/valvole e a volte necessaria per ripristinare correttamente la risposta del motore.

Segnalato in: enginefinders

3.0 Diesel 258 CV (motore N57)

Allungamento/rottura catena distribuzione

Il motore N57 monta una catena di distribuzione che, in alcuni esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare, puo allungarsi o usurarsi prematuramente. I sintomi tipici sono rumori metallici al minimo o in avviamento a freddo, codici errore relativi alla sincronizzazione cam/alm, e in casi estremi la rottura che provoca gravi danni al motore. L'intervento e complesso perche la catena e posizionata posteriormente al motore e i costi di manodopera sono elevati; la diagnosi precoce e cambi olio regolari aiutano a ridurre il rischio.

Segnalato in: BMW Mechanic Info
Guasti al turbocompressore (VGT)

I turbocompressori montati sull'N57 possono mostrare usura precoce: sintomi includono perdita di potenza, fischi o stridii, fumo d'olio dallo scarico e comportamento irregolare alla risposta del gas. Nei motori con geometria variabile (VGT) e comune il bloccaggio delle palette o l'usura dei cuscinetti, con costose riparazioni o sostituzioni. Le cause ricorrenti sono consumo eccessivo di olio, guida prevalentemente urbana con insufficienti cicli di riscaldamento, oppure danni dovuti a particolato/contaminazione del fluido.

Segnalato in: BMW Insights
Iniettori e pompa alta pressione (HPFP)

Sono documentati malfunzionamenti degli iniettori diesel e, in misura minore ma presente, della pompa ad alta pressione su alcuni N57. I sintomi comprendono funzionamento irregolare al minimo, fumosita, difficolta d'avviamento, perdita di potenza e spia motore. Le cause possono essere carburante contaminato, usura o guasti elettrici dei componenti; la riparazione o sostituzione degli iniettori/HPFP puo essere costosa e spesso richiede diagnostica approfondita per isolare il componente difettoso.

Segnalato in: BMW Insights
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF su queste motorizzazioni puo intasarsi soprattutto se l'auto e utilizzata molto in citta e non raggiunge regolarmente temperature sufficienti per le rigenerazioni passive. I sintomi comprendono perdita di potenza, rigenerazioni forzate frequenti, aumento consumi e comparsa della spia motore. Se le rigenerazioni non riescono a ripulire il DPF puo essere necessaria una pulizia professionale o la sostituzione, interventi che possono risultare costosi. E una problematica comune ai diesel moderni e richiede abitudini d'uso e manutenzione adeguate.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi a EGR e scambiatore EGR

Sul N57 sono segnalati intasamenti e malfunzionamenti della valvola EGR e dello scambiatore EGR: l'accumulo di carbonio e depositi puo provocare perdita di potenza, fumosita, rigenerazioni DPF piu frequenti e l'accensione della spia motore. In alcune versioni sono stati riportati casi documentati di guasti allo scambiatore che possono portare a perdite di liquido/overheating e, in rari casi segnalati in report tecnici, a rischi maggiori nel vano motore. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e una manutenzione ricorrente su vetture con uso urbano intenso.

Segnalato in: BMW Mechanic Info

3.0 Diesel 313 CV (N57)

Guasti ai turbocompressori (usura / perdita di prestazioni)

I turbocompressori, specialmente su versioni potenti come la 313 CV, possono manifestare usura delle parti rotanti, perdite d'olio o problemi di lubrificazione che portano a riduzione di potenza, fumo al scarico o rumori anomali (fischi/stridii). Le sollecitazioni elevate e l'uso prevalente in percorrenze brevi aumentano il rischio di guasti; la sostituzione o la rigenerazione del turbo e un intervento relativamente costoso. Segnalazioni di proprietari e guide tecniche indicano che monitorare pressioni e temperature e intervenire prontamente limita i danni.

Segnalato in: CarCareArena
Iniettori e problematiche impianto carburante (depositi / malfunzionamenti)

Segnalazioni e analisi sull'N57 indicano problemi legati all'iniezione: accumulo di depositi sugli iniettori, usura o malfunzionamenti che provocano minimo irregolare, fumo nero e perdita di potenza. La qualita del carburante e la manutenzione influiscono molto: carburante sporco o intervalli di servizio trascurati accelerano i guasti. In alcuni casi possono emergere anche anomalie correlate alla pompa ad alta pressione; la diagnosi richiede test specifici e, se necessario, la sostituzione o la revisione degli iniettori.

Segnalato in: BMW Insights
Intasamento del FAP/DPF e sovrappressione dei gas di scarico

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) su questi diesel ad elevate prestazioni tende a intasarsi soprattutto in caso di percorrenze brevi e ripetute in ambito urbano che impediscono una rigenerazione completa. Sintomi tipici sono perdita di prestazione, aumento del consumo, spie di avaria e codici legati a sovrappressione gas di scarico. Molti possessori riportano interventi di pulizia o rigenerazioni forzate nel tempo; la mancata risoluzione puo richiedere la sostituzione del filtro, operazione onerosa.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi al sistema EGR e al relativo EGR cooler

La valvola EGR e l'EGR cooler possono intasarsi o perdere: l'accumulo di fuliggine ne compromette il funzionamento mentre eventuali perdite dall'EGR cooler possono causare perdita di liquido refrigerante, surriscaldamenti e spie motore. Su diesel moderni come l'N57 l'uso urbano intenso favorisce il deposito di particolato che peggiora il problema. La diagnostica spesso evidenzia codici legati a ricircolo gas e temperatura; la riparazione puo richiedere la sostituzione o la pulizia approfondita dei componenti.

Segnalato in: Quick Engine Solution
Usura e rottura della catena di distribuzione

Il motore N57 montato sulla versione 3.0 da 313 CV e noto per problemi alla catena di distribuzione e ai relativi tendicinghia/tensionatori: con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare la catena puo allungarsi o i tenditori possono guastarsi, causando rumori metallici al regime minimo, errori di sincronismo e, nei casi peggiori, la rottura con danni motore molto gravi. La riparazione e complessa e costosa perche l'unita catena e posizionata posteriormente rispetto al motore rendendo l'accesso laborioso. E una problematica largamente segnalata dagli utenti e dalle analisi tecniche dell'unita N57, specie su esemplari con servizio non scrupoloso.

Segnalato in: BMW Insights

Motore 2.0 N47D20D 218 CV Diesel

Catena di distribuzione usurata

Sui motori della famiglia N47 (incluso il 2.0 218 CV) e frequentemente segnalato l'allungamento e l'usura della catena di distribuzione e delle sue sedi/guide. Il problema si manifesta con rumori al retro-motore, avvisi elettronici o perdita di sincronizzazione; la riparazione e impegnativa e talvolta richiede lo smontaggio importante del gruppo motore, con costi elevati se non diagnosticata in tempo. E uno dei difetti piu documentati per questa serie di motori nel mercato europeo e italiano.

Segnalato in: Auto-Esperienza - BMW Serie 4
Guasti al radiatore olio / componenti raffreddamento olio

In alcune segnalazioni di proprietari (forum italiani) si riscontrano rotture o perdite del radiatore dell'olio e degli elementi del circuito di raffreddamento olio: questi guasti possono causare fermo macchina per riparazioni e difficolta nel reperimento dei ricambi, con attese lunghe e costi di manodopera elevati. Le discussioni di officina/forum descrivono inoltre come la riparazione possa richiedere smontaggi estesi e tempi di fermo significativi.

Segnalato in: BMWPassion - Discussioni utenti
Intasamento EGR / valvole swirl (soot su condotti)

Accumuli di fuliggine e depositi sulle valvole EGR e sulle 'swirl flap' sono riportati per i diesel moderni della serie N47: causano perdita di regolarita al minimo, cali di prestazione e necessita di pulizia o rimozione delle parti. Le soluzioni vanno dalla pulizia periodica alla disattivazione/pegging con rimappatura, ma ogni intervento va valutato con attenzione per normative e affidabilita a lungo termine.

Segnalato in: BimmerPulse - BMW N47D20 Problems & Reliability
Intasamento o problemi del filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato e le rigenerazioni possono dare problemi soprattutto su utilizzi prevalentemente urbani o con percorrenze brevi: rigenerazioni incomplete, spie di anomalia e necessita di interventi di pulizia o sostituzione. I proprietari riportano inoltre costi di manutenzione non trascurabili e lamentele sul funzionamento del sistema dopo frequenti rigenerazioni non ottimali. Questo e un difetto comune nelle versioni diesel moderne se non si seguono corretti cicli di guida e manutenzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza - BMW Serie 4
Malfunzionamenti turbina/attuatore (VGT/wastegate)

Segnalazioni dall'utenza e report tecnici indicano guasti o malfunzionamenti degli organi di sovralimentazione (attuatore wastegate o geometria variabile) su motori diesel BMW a 2.0 litri. I sintomi comprendono perdita di potenza, lag del turbo e spia motore; le cause vanno da accumulo di fuliggine a guasti meccanici dell'attuatore. Riparazioni o sostituzioni turbo possono essere costose e, se ricorrenti, impattano l'affidabilita percepita del motore.

Segnalato in: BimmerPulse - BMW N47D20 Problems & Reliability

Motorizzazioni Benzina

2.0 B48 252 CV Benzina

Anomalie del circuito di raffreddamento

Segnalazioni su esemplari della serie indicano malfunzionamenti a termostato e pompe acqua che possono portare a sovratemperatura o a variazioni anomale della temperatura motore. Problemi al circuito di raffreddamento possono causare danni gravi se non rilevati per tempo; pertanto e importante controllare la cronologia degli interventi (sostituzione termostato/pompa) e verificare l'assenza di perdite o surriscaldamenti durante la prova su strada.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari e discussioni tecniche indicano che alcune unita del motore 2.0 B48 possono manifestare consumi d'olio superiori alla norma (rabbocchi frequenti tra un tagliando e l'altro). Le cause discusse includono usura dei segmenti e delle tenute degli steli valvola, nonche perdite localizzate da guarnizioni o sedi. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare la storia dei rabbocchi e l'assenza di fumi dallo scarico o spie motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite localizzate d'olio

Oltre al consumo interno, su esemplari con B48 vengono riportate perdite esterne - ad esempio da guarnizioni del coperchio delle valvole, paraolio o alloggiamento filtro olio - che generano macchie sotto l'auto o livelli olio che scendono rapidamente. Questi sintomi possono richiedere diagnosi approfondite per identificare guarnizioni e componenti da sostituire. Controllare eventuali interventi pregressi sulle tenute e importante quando si acquista un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alla sovralimentazione (turbo/wastegate)

In alcuni thread e riepiloghi tecnici della Serie 4 facelift vengono riportate anomalie legate alla sovralimentazione: perdita di potenza, fischi atipici, comportamento irregolare del turbo o malfunzionamento della wastegate/attuatori. Le cause possono variare da componenti elettronici difettosi a problemi meccanici al turbo; la diagnosi richiede spesso strumentazione specifica e talvolta la sostituzione o la riparazione del componente interessato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rumori catena/tendicatena e supporti alberi

Anche se meno diffuso rispetto ad alcune famiglie precedenti, sono state riportate unita B48 con rumori tipo 'rattling' a freddo o a bassi regimi riconducibili a catena di distribuzione, guide o tendicinghia. In aggiunta, in letteratura tecnica e riepiloghi comparsi in rete viene menzionato un intervento/richiamo relativo a supporti/cuscinetti degli alberi di bilanciamento per alcune serie (gestito in alcuni casi tramite campagne tecniche). Verificare cronologia interventi e aggiornamenti software/hardware prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura prematura candele e iniettori

Su motori a iniezione diretta come il B48 sono riportati casi di usura o malfunzionamento prematuro di candele, bobine d'accensione e iniettori, che si manifestano come accensioni irregolari, spia motore accesa o minimo instabile. Questi problemi richiedono diagnostica elettronica e, se non risolti, possono compromettere consumi ed emissioni; controllare gli interventi di manutenzione ordinaria sull'impianto d'accensione e raccomandato.

Segnalato in: Auto-Esperienza

3.0 N55 306 CV

Accensioni mancanti / bobine e iniettori / problemi di alimentazione

Sono segnalati casi di mancati impulsi (misfire), vibrazioni e spia motore causati da bobine d'accensione o iniettori guasti, talvolta accompagnati da problemi al sistema di alta pressione carburante (HPFP). I sintomi includono irregolarita al minimo, perdita di potenza e talvolta attivazione della modalita di protezione motore (limp). La diagnosi richiede lettura codici e verifica di bobine, candele, iniettori e della pressione rail; l'intervento varia dalla sostituzione delle bobine/iniettori alla riparazione della pompa HPFP se necessario.

Segnalato in: BMWDrivers
Perdite d'olio (coppa/coperchio e alloggiamento filtro olio)

Diversi proprietari di N55 segnalano perdite d'olio localizzate al coperchio valvole (valve cover gasket) e soprattutto alla guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio. I segni sono macchie d'olio nella parte anteriore del motore, odore di bruciato se l'olio sporca componenti caldi, e consumo d'olio anomalo. Se trascurate possono sporcare altri componenti e complicare diagnosi su sensori o sulla sovralimentazione; la soluzione tipica e la sostituzione delle guarnizioni e, se necessario, del coperchio filtro/relative tenute.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Pompa acqua elettrica / impianto raffreddamento

Il N55 utilizza componenti elettrici per la circolazione/gestione del raffreddamento e sono state segnalate rotture o cali di efficienza della pompa acqua elettrica o malfunzionamenti termostato. I sintomi includono aumento anomalo della temperatura, spie di surriscaldamento o comportamenti non lineari della temperatura motore; il guasto puo lasciare il veicolo in panne se non diagnosticato. La sostituzione della pompa o del termostato e l'intervento piu comune.

Segnalato in: Reads
Rattling/turbo e wastegate

Su motori N55 (3.0 306 CV) sono ricorrenti segnalazioni di rumori metallici o "rattling" provenienti dall'area turbina/wastegate. Il sintomo tipico e un ticchettio o vibrazione soprattutto a basso regime o in rilascio; nei casi piu gravi puo esserci perdita di boost e calo di prestazioni. Le cause vanno dall'usura dell'attuatore wastegate o dei suoi leverismi fino a danneggiamenti della turbina; la riparazione varia dalla regolazione/ricalibrazione fino alla sostituzione dell'attuatore o del turbo. Problema documentato in thread tecnici e forum specialistici BMW in Europa e Italia.

Segnalato in: BMWPassion
Tubazioni di sovralimentazione / charge pipe incrinate o scollegate

Sui motori turbo N55 sono riportati casi di rottura, crepe o scollamento delle tubazioni di carica/intercooler (charge pipe) e dei relativi giunti. Questo provoca perdita di pressione di sovralimentazione, accensione della spia motore e bruschi cali di potenza. Il problema e piu frequente su vetture con chilometraggi elevati, su esemplari soggetti a guida sportiva o dopo modifiche (remap/exhaust). La soluzione consiste nella sostituzione dei tubi con ricambi originali o componenti rinforzati (alluminio).

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina 2.0 245 CV (N20)

Accumulo di carbonio sulle valvole

Trattandosi di un motore a iniezione diretta, e comune l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (intake valves). Questo fenomeno puo portare a perdita di prontezza, minimo irregolare e cali di potenza, specialmente in uso urbano o su percorrenze con molti avviamenti a freddo. La pulizia (chimica o meccanica, es. walnut blasting) puo essere necessaria su vetture con elevati chilometraggi per ripristinare fluidita e risposta del motore.

Segnalato in: EnginePatrol - 12 Common BMW 4 Series Problems
Bobine d'accensione e misfire

Segnalazioni da parte di proprietari italiani indicano guasti alle bobine d'accensione e talvolta alle candele, che si manifestano con minimo irregolare, perdita di potenza, spia motore e misfire. Il problema spesso si risolve con la sostituzione delle bobine o delle candele, ma e un elemento da verificare quando si valuta un esemplare usato, soprattutto se con percorrenze elevate o manutenzione non documentata.

Segnalato in: BMWpassion
Catena di distribuzione e guide

Il motore N20 (usato sulla versione 2.0 245 CV) e noto per problemi alle guide e al tendicatena della catena di distribuzione. Le guide in materiale plastico possono degradarsi prematuramente causando gioco, rumori (ticchettio/rattle) e, nei casi peggiori, slittamento o salto di fase con danni catastrofici al motore. Il problema e stato ampiamente riportato su veicoli prodotti nelle prime serie; BMW ha affrontato il problema con campagne e tuteli legali in alcuni paesi. Si raccomanda un controllo preventivo della catena/guide e la verifica dello storico richiami sul veicolo prima dell'acquisto.

Segnalato in: Wikipedia - BMW N20
Perdite d'olio e consumo eccessivo

Sono segnalate perdite d'olio da punti critici come il coperchio valvole (valve cover gasket), la sede del filtro olio (oil filter housing gasket) e altre guarnizioni. Perdite o consumo anomalo d'olio possono aggravare la lubrificazione della catena e di altri componenti (pompa olio, turbina) e favorire usura prematura. Molti proprietari raccomandano ispezioni visive frequenti e cambi olio piu ravvicinati per limitare i problemi correlati e prevenire guasti piu gravi.

Segnalato in: EnginePatrol - 12 Common BMW 4 Series Problems
Turbocompressore e wastegate

Su alcuni esemplari si registrano rumori e malfunzionamenti legati al turbocompressore, in particolare rattle della wastegate o problemi all'attuatore. I sintomi includono rumore metallico all'uscita da un regime di giri, calo del boost, spia motore e ingresso in 'limp mode'. Questi guasti sono piu frequenti su veicoli con chilometraggi elevati o dopo rimappature e possono richiedere la sostituzione dell'attuatore o del turbo.

Segnalato in: BimmerFest forum - discussione N20

Motore 2.0 184 CV Benzina

Bobine, iniettori e perdite d'olio con ripercussioni elettroniche

Su motori N20 sono state documentate rotture o malfunzionamenti delle bobine d'accensione e problemi agli iniettori, talvolta correlati a perdite di olio (es. guarnizioni/coperchio valvole) che contaminano componenti elettrici. Questi guasti si manifestano con misfire, spia motore, funzionamento irregolare e possibile danneggiamento dei catalizzatori se non risolti. Le segnalazioni provengono da forum tecnici e report di officine che seguono la gamma N20. E consigliata verifica preventiva delle guarnizioni e controllo delle componenti di accensione su vetture con alto chilometraggio.

Segnalato in: BMWNews.it - report difetti
Cedimento guide e catena di distribuzione

Il motore N20 2.0 (usato sulle 420i F32) ha un problema documentato di usura prematura delle guide della catena di distribuzione che puo portare a allungamento o rottura della catena stessa. I sintomi comuni sono rumore metallico/ticchettio in avviamento, perdita di potenza, spie motore e, nei casi gravi, danni interni al motore con costosa riparazione o sostituzione del propulsore. Il problema era piu diffuso sui motori prodotti prima della revisione delle guide (aggiornamento avvenuto intorno al 2015).

Segnalato in: FCP Euro - articolo tecnico sul N20
Problemi di lubrificazione, ingranaggio pompa olio e rischio grippaggio

Sono segnalati casi di grippaggio e danneggiamento del motore dovuti a problematiche di lubrificazione legate alla progettazione (ingranaggio della pompa olio e parti collegate) e all'accumulo di detriti derivanti da componenti usurati. In alcuni esemplari cio ha portato anche al cedimento del turbocompressore. Sintomi tipici includono rumori anomali, calo di pressione olio e malfunzionamenti gravi se non intervenuti tempestivamente; molte segnalazioni sono riferite ai N20 installati sulle Serie 4 F32.

Segnalato in: BMWNews.it - panoramica difetti Serie 4

Motore 3.0 326 CV Benzina

Accumulo carbonio alle valvole

Il motore N55 a iniezione diretta e soggetto a deposito di carbonio sulle valvole di aspirazione: con il tempo la formazione di incrostazioni peggiora la risposta, provoca accensioni irregolari, perdita di potenza, tempi di risposta peggiori e possibili misfire. Diverse guide tecniche e report di affidabilita raccomandano pulizie (walnut blasting) periodiche o interventi preventivi su motori con molti chilometri per ripristinare prestazioni e consumi. Il fenomeno e ben documentato e tipico dei motori DI se non si interviene con manutenzione mirata.

Segnalato in: BMWBlog
Consumo olio e perdite

Segnalazioni diffuse fra proprietari di Serie 4 (F32) con motori 3.0 indicano consumo di olio superiore al normale e perdite da guarnizioni/giunzioni (valvola coppa, tappo coppa, manicotti turbina, guarnizione coperchio valvole e alloggiamento filtro olio). I thread sui forum italiani documentano sia necessita ricorrenti di rabbocchi sia casi dove la trasudazione o le perdite sono visibili intorno alla testata o ai tubi turbo; spesso la diagnosi riguarda guarnizioni usurate o problemi al circuito PCV/decantatore che aumentano il consumo. E un difetto segnalato soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati e va verificato prima dell'acquisto usato.

Segnalato in: BMWPassion
Guasti pompa acqua/termostato

La pompa acqua elettrica e il termostato elettronico montati su molti N55 possono guastarsi con l'avanzare dei chilometri; il malfunzionamento si manifesta con surriscaldamento improvviso, spie temperatura o attivazione limp mode. Nei resoconti tecnici il guasto della pompa elettrica e un punto ricorrente che puo lasciare l'auto in panne se non intercettato. Si consiglia controllo del circuito di raffreddamento su esemplari oltre i 100.000 km o ogni qualvolta si riscontrino escursioni anomale di temperatura.

Segnalato in: BMWInsights
Iniettori/HPFP e misfire

Sono documentati casi di malfunzionamento degli iniettori ad alta pressione o del sistema di alimentazione (HPFP) con conseguenti misfire, accensioni irregolari e spia motore. Sebbene la criticita dell'HPFP sia stata piu marcata sui modelli N54, anche alcune unita N55 hanno avuto problemi o sensibilita a cattiva qualita carburante e stress termico; inoltre iniettori guasti o sporchi possono generare codici e perdita di prestazioni. Controlli diagnostici possono evidenziare la necessita di sostituzione o revisione degli iniettori/HPFP.

Segnalato in: BMWBlog
Ronzio/wastegate turbina e perdite di sovralimentazione

Alcuni proprietari segnalano ronzio o 'ticchettio' riconducibile alla wastegate del turbocompressore e perdite di carica dovute a pipe/plastic charge pipe/crimps usurati. Il sintomo tipico e un ronzio in accelerazione, costruzione lenta del boost o calo di potenza intermittente; nelle auto modificate il problema e piu frequente, ma esistono anche casi su vetture di serie. Il problema va diagnosticato controllando valvola wastegate, attuatore elettrico e le giunzioni del circuito di sovralimentazione.

Segnalato in: TorqueCars

Conclusione

Prima di comprare o valutare una BMW Serie 4 F32 conviene fare qualche verifica seria: controllate la cronologia degli interventi e i richiami, fate una lettura diagnostica OBD e portatela in prova su strada cercando rumori anomali (es. il tipico “rattle” di catena o turbo), verificate che il minimo sia stabile e che non ci siano fumi dallo scarico.

I guai più costosi sono quelli alla catena di distribuzione, ai turbocompressori e al filtro antiparticolato (DPF). Se trascurati possono richiedere riparazioni onerose, mentre molte problematiche si evitano con una manutenzione regolare: cambi olio frequenti, controlli sui rabbocchi, e pulizie mirate (ad esempio il walnut blasting per le valvole) fanno davvero la differenza. Considerate anche l’uso prevalente dell’auto: la guida urbana danneggia particolarmente i diesel.

Infine, fatevi accompagnare da officine specializzate BMW o da tecnici indipendenti di fiducia per una valutazione tecnica completa. Con interventi preventivi e una cronologia dei servizi documentata la F32 resta un’auto valida e performante; senza questi controlli il rischio di incorrere nei difetti segnalati sale molto.