BMW Serie 3 G20 2A Lci [2025]

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Introduzione

Se stai valutando una BMW Serie 3 G20 2A LCI (produzione dal 2025), è utile sapere quali sono i difetti che vengono segnalati più spesso da proprietari e officine. A seconda della motorizzazione, i problemi ricorrenti riguardano il post-trattamento dei gas (DPF intasato, EGR, sistemi AdBlue), malfunzionamenti della sovralimentazione (turbine, actuator o wastegate), consumi elevati e perdite d’olio specie sui motori della famiglia B48. Le versioni ibride plug-in sollevano spesso dubbi sull’autonomia elettrica reale, sulle modalità di ricarica e sullo storico dei richiami alle batterie. Anche l’elettronica di bordo — centraline, sensori, iDrive — e componenti del circuito di raffreddamento con parti in plastica vengono frequentemente indicate come fonti di guasto, con impatto su costi di manutenzione e praticità d’uso.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 150 CV (B47)

Difetti agli iniettori e pompe ad alta pressione

Gli iniettori commonrail e, in qualche caso, le pompe ad alta pressione sono stati indicati dagli utenti come componenti soggetti a malfunzionamenti. Sintomi tipici includono erogazione irregolare, fumosita, cali di potenza e codici di errore legati al sistema d'iniezione. La diagnosi richiede strumentazione specifica; la riparazione puo comportare la rigenerazione o la sostituzione degli iniettori e, nei casi piu gravi, della pompa.

Segnalato in: MotoDiesel — segnalazioni e statistiche guasti componenti motore B47
Incrinamento / intasamento valvola e scambiatore EGR

La valvola EGR e il relativo scambiatore/raffreddatore tendono ad accumulare depositi carboniosi con il tempo, causando funzionamento irregolare, spie motore e calo di prestazioni. In alcuni casi sono segnalate anche perdite d'acqua/raffreddamento dallo scambiatore EGR che richiedono la sostituzione della parte o la riparazione delle tubazioni. La pulizia periodica o l'intervento di sostituzione sono le contromisure piu comuni tra gli utenti.

Segnalato in: MotoDiesel — pagine e opinioni utenti sul motore B47
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF sui 2.0 diesel (B47) e soggetto ad intasamento soprattutto con uso urbano e percorsi brevi che non consentono rigenerazioni complete. I sintomi sono perdita di potenza, spia motore, aumentata pressione di scarico e attivazione della modalita di emergenza. La sostituzione o la rigenerazione forzata puo diventare necessaria se non si interviene con percorrenze autostradali regolari o pulizie preventive; alcuni proprietari segnalano intervalli di vita variabili a seconda dello stile di guida e manutenzione.

Segnalato in: EngineFinders — guida e riepilogo problemi motore B47
Malfunzionamenti turbina / actuator e fughe di sovralimentazione

Segnalazioni di malfunzionamenti dell'attuatore turbo (o della geometria variabile) e di perdite nel circuito di sovralimentazione (intercooler, tubazioni, raccordi) possono portare a vuoti di potenza, rumori anomali dalla turbina e accensione della spia motore. Gli interventi vanno dalla riparazione o sostituzione dell'attuatore alla sostituzione di tubazioni o intercooler danneggiati; la diagnosi richiede controllo dei sensori di pressione e delle linee boost.

Segnalato in: BMWPassion — discussioni utenti su problemi turbo/boost e relativi sintomi
Segnalazioni su usura/allungamento catena di distribuzione

Sebbene il peggior problema di catene fosse storicamente legato al precedente N47, anche per alcune varianti del B47 sono emerse segnalazioni (forum utenti) di allungamento o usura prematura della catena/tendicinghia con sintomi quali rumori a caldo, clacking e, in casi estremi, rischi per la sincronizzazione motore. E consigliabile monitorare eventuali rumori e far controllare il gruppo distribuzione in presenza di sintomi anomali.

Segnalato in: BMWPassion — raccolta discussioni su problematiche catena di distribuzione

2.0 Diesel 190 CV

Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto su utilizzo urbano o su veicoli che non completano rigenerazioni a temperatura; segnalazioni comuni includono rigenerazioni frequenti, aumento consumi, perdita di prestazioni e ingresso in modalita di protezione (limp mode) quando i sensori di pressione o di temperatura rilevano anomalie. Gli utenti italiani riportano interventi di pulizia o sostituzione del DPF e verifiche su sensori correlati come soluzione. E una problematica tipica dei diesel moderni e spesso correlata anche a malfunzionamenti EGR/temperatura di esercizio.

Segnalato in: BMWpassion - discussione FAP
Problemi alla turbina (actuator/wastegate) e perdite d'olio

Su alcune segnalazioni relative alla famiglia della Serie 3 G20 si registrano rumori anomali dalla turbina (es. 'rattle' della wastegate/actuator), perdita di boost e, in casi peggiori, perdite d'olio dalla zona turbocompressore che possono portare a fumo blu/nero o cali di prestazione. Questi sintomi sono documentati sia su resoconti tecnici che su thread di proprietari e possono richiedere la riparazione o la sostituzione del turbo o dei suoi attuatori. Si consiglia controllo preventivo in officina specializzata se si avvertono rumori o perdite.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro - guida problemi comuni
Problemi alla valvola EGR / raffreddatore EGR

Segnalazioni di malfunzionamenti della valvola EGR o del relativo raffreddatore (EGR cooler) sono ricorrenti sui B47 2.0 diesel montati su Serie 3: sintomi tipici sono perdita di potenza, erogazione irregolare e spia motore, talvolta senza codici facilmente interpretabili dalla diagnosi di bordo. In molti casi gli utenti riportano che l'anomalia richiede interventi su tubazioni, sensori o sostituzione/ pulizia della EGR per recuperare corretta erogazione e rigenerazioni DPF regolari.

Segnalato in: BMWpassion - thread tecnico
Usura iniettori / componenti impianto commonrail e (rara) criticita distribuzione

Segnalazioni su unita 2.0 indicano, a chilometraggi elevati o con manutenzione carburante non ottimale, problemi a iniettori o all'impianto commonrail che si manifestano con erosione della resa motrice, fumo e irregolarita di funzionamento; in passato la famiglia BMW diesel ha inoltre mostrato (seppur meno frequentemente rispetto ad altre famiglie) episodi di allungamento della catena di distribuzione o usura dei tendicatena, motivo per cui alcuni forum raccomandano attenzione a rumori anomali e controllo storico manutenzione. Interventi su iniettori o distribuzione possono risultare costosi e richiedono diagnosi accurata.

Segnalato in: BMWpassion - vademecum difetti

3.0 340 CV Diesel

DPF intasamento e rigenerazioni

Il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi, specialmente con uso prevalente in citta o percorsi brevi che impediscono rigenerazioni termiche complete. I sintomi includono spie motore, perdita di potenza, rigenerazioni forzate frequenti o richiesta di intervento in officina. Su vetture diesel moderne con sistemi SCR/AdBlue la manutenzione e le rigenerazioni diventano piu delicate e costose se trascurate; in Europa e in Italia questo rimane uno dei problemi segnalati piu ricorrenti dai proprietari di diesel ad alte prestazioni.

Segnalato in: Veduzo
EGR e scambiatore intasati

La valvola EGR e il relativo circuito di ricircolo dei gas tendono ad accumulare depositi carboniosi; cio puo causare malfunzionamenti, riduzione delle prestazioni, consumo d'olio e in alcuni casi l'attivazione della modalita di protezione (limp mode). Gli interventi di pulizia o sostituzione dell'EGR/raschiatori e degli scambiatori di gas sono frequenti sui motori diesel moderni e vengono riportati regolarmente da utenti e officine come causa di visite in concessionaria o spese di manutenzione non banali.

Segnalato in: TBTuned
Elettronica, sensori e costi di manutenzione

Proprietari di modelli M340d/G20 riportano raramente guasti gravi al motore, ma segnalano preoccupazioni sull'affidabilita percepita dell'elettronica (centraline, sensori, componenti luci e sistemi driver-assist). Anche quando i problemi non sono frequenti, la riparazione o la sostituzione di componenti elettronici puo risultare costosa e richiedere interventi in concessionaria. Alcuni utenti LCI osservano inoltre cambi di ergonomia/software rispetto ai modelli precedenti, con conseguenti lamentele su praticita e possibili malfunzionamenti software minori.

Segnalato in: BMWPassion
Problemi al sistema AdBlue / sensori SCR

Il sistema AdBlue (SCR) che gestisce le emissioni NOx puo presentare guasti ai sensori, contaminazione del serbatoio o malfunzionamenti della pompa/linee. I segnali di errore del sistema AdBlue possono portare a limitazioni di funzionamento o messaggi che richiedono intervento in officina; la riparazione puo essere costosa e, in alcuni casi, richiede componenti e diagnosi specialistica. Questo e un elemento spesso segnalato fra i problemi di emissione sui diesel moderni in Europa.

Segnalato in: TBTuned
Usura turbocompressore se trascurata manutenzione

I turbocompressori sui motori diesel ad alta potenza possono avere problemi legati a usura o perdita di tenuta se non si rispettano gli intervalli d'olio e la qualita dell'olio raccomandata. Sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo dall'uscita scarico e rumori anomali. Diversi forum e guide meccaniche sottolineano come una manutenzione inadeguata (oli non OEM, lunghi intervalli, ingestione di carbonio dall'EGR) acceleri il degrado del turbo su motori sei cilindri diesel ad alte prestazioni.

Segnalato in: Veduzo

Diesel 3.0 286 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

2.0 204 CV Ibrido plug-in

Anomalie dell'impianto di climatizzazione/temperature differenziate

Segnalazioni su forum italiani documentano casi di climatizzazione che non raffredda/riscalda in modo omogeneo tra lato guida e passeggero o cali di prestazione stagionali. I proprietari hanno riferito diagnosi e interventi in assistenza, talvolta con tempi e costi di verifica non trascurabili; il problema e emerso su esemplari plugin G20/G21 e riguarda il comfort e l'affidabilita percepita del veicolo in uso quotidiano.

Segnalato in: BMWpassion
Autonomia elettrica reale inferiore al WLTP

Diversi test e resoconti di utilizzatori europei mostrano che l'autonomia elettrica reale della versione 2.0 plugin (circa 204 CV) e spesso inferiore ai valori WLTP o alle stime di casa, soprattutto in utilizzo misto o autostradale. Il risultato e che il beneficio in termini di consumi e costi dipende fortemente dall'abitudine a ricaricare frequentemente; senza ricariche regolari i consumi di carburante possono aumentare significativamente e la vettura puo comportarsi come una vettura termica pesante, riducendo l'effettivo vantaggio economico e ambientale atteso dai proprietari europei e italiani.

Segnalato in: BMWBlog
Problemi e costi/limitazioni nella ricarica pubblica

Proprietari in Italia segnalano difficolta pratiche e costi legati all'uso delle infrastrutture di ricarica e alle piattaforme/app di BMW Charging: cambi di tariffazione, penali per sosta prolungata o strutture tariffarie che penalizzano le soste oltre un'ora (problema rilevante per i PHEV con potenze di ricarica contenute). Queste dinamiche rendono meno agevole e piu costosa la ricarica pubblica rispetto alle aspettative, impattando l'utilizzo quotidiano della componente elettrica del plugin.

Segnalato in: Vaielettrico
Richiami pregressi su ibride plugin (rischio produzione batteria)

In passato BMW ha emesso campagne tecniche per alcune ibride plugin a causa di difetti di produzione sulle batterie ad alto voltaggio (es. saldature contaminate che potevano portare a malfunzionamenti o cortocircuiti). Anche se quei richiami riguardavano specifici lotti di produzione (date e numeri vin determinavano la chiamata in officina), la segnalazione resta rilevante per chi valuta un PHEV BMW: e opportuno verificare lo storico di richiami/aggiornamenti del singolo veicolo presso la rete ufficiale prima dell'acquisto.

Segnalato in: Car‑Recalls
Timore di degrado batteria e costi su usato

Discussioni in forum italiani specializzati evidenziano preoccupazioni sull'effettivo degrado delle batterie ad alta tensione nei plugin BMW e sui costi di eventuale riparazione/sostituzione (segnalazioni di interventi costosi su modelli precedenti). Questi timori sono ricorrenti tra chi compra vetture usate o importate e portano a raccomandazioni di controllare lo stato di salute della batteria e la cronologia di ricarica prima dell'acquisto.

Segnalato in: ForumElettrico

Ibrido plug-in 2.0 292 CV

Autonomia elettrica reale inferiore

Numerosi proprietari italiani segnalano che l'autonomia elettrica reale della 330e (2.0 PHEV 292 CV) e spesso inferiore ai valori WLTP indicati dalla casa, specialmente su percorsi misti o autostradali e con temperature non ottimali. L'effettiva percorrenza in elettrico dipende molto dallo stile di guida, dalla temperatura esterna e dall'uso dell'aria condizionata/riscaldamento; di conseguenza molti utenti osservano che l'autonomia utile quotidiana puo risultare sensibilmente piu bassa rispetto alla stima di bordo o alla certificazione WLTP.

Segnalato in: BMWpassion
Bagagliaio ridotto e maggior peso

La presenza del pacco batterie comporta una riduzione del volume utile del bagagliaio e un incremento consistente della massa della vettura rispetto alle versioni esclusivamente termiche. In recensioni e prove si segnala una perdita di spazio nel vano bagagli (ordine di grandezza riportato: circa 100 litri in meno rispetto alla controparte termica) e un aumento del peso a vuoto, aspetti che impattano sulla praticita quotidiana e, in parte, sulle prestazioni e sui consumi reali.

Segnalato in: CheAutoCompro
Consumi elevati se non ricaricata spesso

Diversi utenti riportano che, se la vettura non viene ricaricata con regolarita, i vantaggi di consumo della versione plugin svaniscono rapidamente: la 330e puo comportarsi come una vettura piu pesante con consumi di carburante superiori rispetto all'equivalente termico. Questo effetto e dovuto al peso aggiuntivo del pacco batterie e al fatto che il motore termico deve spesso sopperire alla mancanza di carica, portando a consumi medi in ciclo reale piu alti rispetto alle aspettative se non si mantiene un'abitudine di ricarica costante.

Segnalato in: BMWpassion
Segnalazioni su ricarica e capacita utile

Nei forum tecnici italiani sono emerse segnalazioni di proprietari che hanno riscontrato discrepanze tra l'energia elettrica prelevata dalla rete e l'energia effettivamente immagazzinata/utilizzabile nella batteria (perdite, curve di carica non lineari, stima autonomia poco precisa). Alcuni post descrivono misure di energia assorbita maggiori rispetto alla capacita nominale sfruttabile, con tempi di ricarica stimati a volte variabili. Si tratta di evidenze derivate da misure di utilizzatori e discussioni tra proprietari, utili per chi valuta l'acquisto o la gestione quotidiana del veicolo.

Segnalato in: BMWpassion

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 156 CV (motore B48, TwinPower Turbo)

Consumo eccessivo di olio / perdite d'olio

Segnalazioni diffuse nelle community italiane su motori 2.0 (famiglia B48) indicano consumi d'olio superiori al previsto e perdite localizzate (guarnizioni, portafiltro olio, paraolio). I sintomi riportati sono necessita di rabbocchi frequenti, macchie nel box o sotto l'auto, odore di bruciato e in alcuni casi fumo allo scarico. Molti utenti raccomandano controlli periodici del livello e diagnosi presso officine specializzate per identificare guarnizioni o punti di perdita prima che il problema peggiori.

Segnalato in: BMWpassion
Perdite di liquido di raffreddamento e guarnizioni (portafiltro olio)

In discussioni tra proprietari dello stesso gruppo motore sono state riportate perdite di liquido di raffreddamento dovute a giunti/tubi difettosi e problemi con la guarnizione del portafiltro dell'olio. Le manifestazioni piu comuni sono perdite visibili nel vano motore, cali del livello refrigerante e necessita di interventi alle guarnizioni. Gli utenti consigliano ispezioni preventive e, in caso di perdita, la sostituzione delle guarnizioni e dei componenti difettosi in officina autorizzata per evitare danni termici al motore.

Segnalato in: BMWpassion

Benzina 2.0 184 CV

Anomalie elettroniche/software (iDrive e sensori)

Diversi proprietari di G20/G30 segnalano glitch elettronici occasionali (malfunzionamenti iDrive, sensori che danno errori temporanei, aggiornamenti software necessari). Questi problemi generalmente non sono guasti meccanici del motore ma possono influire sull'esperienza d'uso, richiedendo aggiornamenti firmware o reset presso officina autorizzata. Quando si valuta un acquisto usato e consigliabile verificare la cronologia degli aggiornamenti software e la presenza di eventuali richiami o interventi risolutivi registrati.

Segnalato in: Autodoc Club
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni dagli utenti e analisi tecniche indicano che la famiglia di motori 2.0 (B48/B48B20) puo manifestare un consumo d'olio superiore alla norma su chilometraggi relativamente bassi o medi. I sintomi rilevati includono necessita frequente di rabbocco, spia livello olio, odore di bruciato e in alcuni casi emissione di fumo blu allo scarico. Le cause riportate in forum e approfondimenti tecnici sono multiple: usura steli valvole, tenute/guarnizioni indurite, problematiche al sistema di ventilazione del basamento o ritorni olio nella zona turbocompressore; la corretta manutenzione e oli conformi alle specifiche BMW riducono il rischio, ma il fenomeno e ricorrente in diverse segnalazioni europee.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Depositi carboniosi sulle valvole

Il motore utilizza iniezione diretta: come per molte unita a iniezione diretta, nel tempo si possono accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Questo deposito porta a perdita di prontezza dell'acceleratore, minimo irregolare e calo di prestazioni se non gestito. Le pulizie di decarbonizzazione o interventi mirati possono risolvere i sintomi; la problematica e documentata da guide tecniche e discussioni di officine specializzate per i B48 montati su vari modelli BMW in Europa.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura/rumori al turbo (wastegate)

In alcune segnalazioni di utenti europei il turbocompressore presenta anomalie legate all'attuatore/wastegate, con rumori di 'rattling', calo di risposta o avaria temporanea della sovralimentazione. I sintomi includono perdita di spinta, spia motore o comportamento irregolare del turbo; in forum di proprietari viene spesso consigliato il controllo dell'attuatore e delle linee di controllo del turbo. Il problema e stato riportato in discussioni dedicate alla Serie 3/G20 e ad altre vetture con lo stesso gruppo motore.

Segnalato in: Autodoc Club

Benzina 2.0 245 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari e analisi tecniche indicano consumi d'olio superiori alla norma su alcune varianti del motore 2.0 (famiglia B48). I sintomi piu frequenti sono la necessita di rabbocchi piu ravvicinati, possibili tracce d'olio nel vano motore e, in alcuni casi, lievi emissioni di fumo blu allo scarico. Questo comportamento richiede controlli periodici del livello olio e puo comportare interventi meccanici o richiami se riscontrato in garanzia; e quindi consigliabile verificare lo storico manutentivo e la frequenza dei rabbocchi sull'esemplare che si valuta.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore B48: specifiche e problemi
Perdite d'olio da guarnizioni / Oring

Sono state documentate perdite d'olio localizzate in punti come la guarnizione del coperchio valvole, l'alloggiamento del filtro olio e connessioni con Oring usurati. Meccanici e concessionari hanno descritto casi risolvibili con la riposizione/sostituzione della guarnizione o dell'Oring e, in qualche situazione, con l'adozione di guarnizioni aggiornate. Le perdite possono manifestarsi con macchie sotto l'auto, odore di olio bruciato o necessita di rabbocchi; e buona prassi ispezionare visivamente il motore e verificare eventuali richiami o aggiornamenti effettuati.

Segnalato in: Motorionline - Problemi comuni al motore BMW B48
Rumori e usura della catena di distribuzione

Su discussioni tecniche e thread di proprietari sono riportati sintomi di rumore 'rattling' a freddo o a bassi regimi collegati a catena di distribuzione o tendicinghia usurati su motori 2.0 della famiglia B. I sintomi includono rumori al minimo, spia motore in alcuni casi e variazioni nella fasatura. La diagnosi richiede ispezione e prova su strada; la tempestivita e importante perche un guasto grave alla catena/tensionatore puo portare a danni meccanici rilevanti. Verificare eventuali aggiornamenti software o interventi gia eseguiti sul veicolo.

Segnalato in: BMWpassion - Thread utenti e discussioni tecniche
Tubi e innesti del circuito di raffreddamento fragili

Diversi interventi tecnici e segnalazioni di officine riportano che alcuni raccordi, tubi e innesti in plastica del circuito di raffreddamento possono usurarsi o rompersi, specialmente con l'esposizione a variazioni termiche ripetute. La rottura o perdita di questi componenti puo causare perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento improvviso e fermo del veicolo. E consigliabile verificare lo stato dei tubi raffreddamento, controllare la storia di sostituzioni e, se necessario, installare pezzi aggiornati forniti da officina autorizzata.

Segnalato in: Motorionline - Problemi comuni al motore BMW B48

Benzina 2.0 255 CV (B48)

Accumulo carbonioso sulle valvole (iniezione diretta)

Il motore a iniezione diretta B48 puo sviluppare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione con il tempo: cio peggiora risposta al gas, minimo e consumi se non gestito. La problematica e tipica delle unita a iniezione diretta senza controllo diretto delle valvole tramite lavaggi del circuito di aspirazione; i proprietari segnalano la necessita di interventi di decarbonizzazione o pulizia controlli periodici per recuperare prestazioni ottimali.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro – Common problems G20
Componenti del circuito di raffreddamento fragili

Sono state riportate problematiche su componenti plastici del circuito di raffreddamento (pompa acqua elettrica, termostato, tubazioni e raccordi) che possono provocare perdite, surriscaldamenti intermittenti o messaggi di anomalia temperatura. Questi guasti tendono a manifestarsi su chilometraggi medi/alto e richiedono attenzione perche un malfunzionamento del circuito puo provocare danni al motore; alcuni proprietari consigliano ispezioni preventive e controllo dei livelli e dei raccordi.

Segnalato in: RPM Tuning – The B48: common problems
Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni diffuse su unita della famiglia B48 indicano consumo d'olio superiore alla norma e perdite localizzate (guarnizioni coperchio valvole, alloggiamento filtro olio, paraolio). I sintomi sono abbassamenti rapidi del livello olio, aloni sotto il motore o odore di olio bruciato. Se trascurato, il fenomeno puo portare a consumo eccessivo e rischio di danno motore; molti proprietari raccomandano controlli olio piu frequenti e verifiche delle tenute ad ogni tagliando.

Segnalato in: CarARac - BMW B48 Engine Reliability
Rumore e problemi alla wastegate/turbina

E frequente, nelle discussioni dei possessori, la segnalazione di rattle metallico proveniente dall'attuatore/wastegate della turbina o malfunzionamenti dell'attuatore elettronico che causano cali di potenza o comportamento irregolare del turbo. Il sintomo tipico e un rumore metallico a bassi regimi o subito dopo l'accensione, oppure perdita di spinta; la soluzione in molti casi richiede intervento sulla turbina o sostituzione dell'attuatore/turbo.

Segnalato in: BMWpassion Forum – discussioni utenti su turbina/wastegate
Usura tendicinghia/catena di distribuzione

Su alcuni esemplari B48 sono stati riportati rumori di tipo 'rattling' a freddo o a basso regime riconducibili a tensionatori/guide della catena di distribuzione che possono usurarsi prematuramente. I sintomi includono rattling al motore, spia motore e irregolarita della fasatura; nei casi estremi la catena puo saltare dente con danni seri. BMW ha pubblicato interventi tecnici e, in passato, estensioni di assistenza per problemi affini su motori della stessa famiglia.

Segnalato in: Engine Finders – B47/B48 Engine Failure

Benzina 3.0 374 CV

Guasti alla pompa ad alta pressione / problemi al circuito carburante

Segnalazioni ricorrenti sulla famiglia di motori B58 (3.0) riguardano malfunzionamenti della pompa ad alta pressione (HPFP) o fenomeni di "starvation" del circuito carburante che si manifestano con avviamenti lunghi a freddo, minimo irregolare, cali di potenza sotto carico, strattoni e accensione della spia motore. Nei casi documentati il problema puo richiedere la sostituzione dell'HPFP o interventi sul circuito a bassa pressione (LPFP). I sintomi riportati sono coerenti in forum tecnici e guide specialistiche e sono stati riscontrati anche su esemplari europei/M340i derivati dal B58.

Segnalato in: Kemsoracing - The Complete B58 Fuel Pump Guide
Intermittenze e perdita di pressione per guasti o carenze del sistema carburante (LPFP/HPFP)

Oltre al guasto puntuale dell'HPFP sono state riportate situazioni di comportamento intermittente legate all'interazione fra pompa a bassa pressione (LPFP) e pompa ad alta pressione: codici relativi alla pressione rail, misfire intermittenti o mancati avviamenti che compaiono e scompaiono. In alcuni thread tecnici europei i proprietari descrivono diagnosi iniziali con codici sia per HPFP che per LPFP e, in taluni casi, la sostituzione o verifica del circuito a bassa pressione ha risolto il problema. Si tratta di un problema che puo richiedere diagnosi approfondita e talvolta piu interventi successivi fino all'individuazione della componente guasta.

Segnalato in: reddit
Preoccupazioni su internals della pompa olio (versioni con corpo plastico)

Su alcuni esemplari della famiglia B58 sono circolate segnalazioni (forum e discussioni tecniche) relative alla presenza di versioni della pompa olio con componenti interni plastici che, in rari casi o in condizioni estreme, hanno sollevato dubbi sulla durabilita e sul mantenimento della pressione olio. Le discussioni riportano ispezioni, numeri di parte e confronti tra versioni "metalliche" e "plastiche" della pompa; la diagnostica puo evidenziare anomalie nel controllo pressione olio o insufficiente pressione a temperature molto basse. Le fonti sono comunita tecniche dove i proprietari e i tecnici discutono casi concreti e possibili verifiche preventive (controllo codice parte, misurazione pressione olio, controllo storico manutenzione).

Segnalato in: reddit

Conclusione

Insomma: la Serie 3 G20 LCI ha tecnologie avanzate ma anche alcuni difetti ricorrenti, quindi conviene fare attenzione prima di comprare. Controlla lo storico dei richiami e che la manutenzione sia ben documentata (tagliandi, rigenerazioni del DPF, interventi su EGR o turbina). Fai un test drive mirato per vedere se ci sono segnali di problemi — perdita di potenza, rumori o sibilo del turbo, consumo d’olio anomalo o anomalie nella ricarica delle versioni PHEV — e chiedi una diagnosi completa in officina autorizzata. Un controllo preventivo e la conoscenza di questi punti ti aiutano a ridurre il rischio di spese impreviste e a scegliere un usato col miglior rapporto affidabilità/prezzo.