BMW Serie 3 E36 [1990 -1993 ]

1990 - 1993

7 allestimenti

Evita grane sull’usato

Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.

Ottieni il report

Introduzione

La Serie 3 E36 (1990–1993) resta famosa per l’ottimo bilanciamento e la guida piacevole, ma sui modelli d’epoca saltano fuori alcuni problemi tipici dell’invecchiamento. In genere si rompono o si induriscono i pezzi in plastica del circuito di raffreddamento, si usurano guarnizioni e tenute che cominciano a perdere olio o liquido refrigerante, e gli organi della distribuzione (catena/tendicatena, guide e la guarnizione del timing case) finiscono per dare noie col tempo.

Poi ci sono criticità legate ai singoli motori: sui 1.6/1.8 benzina (M40/M42) è comune avere problemi al tendicinghia e al minimo; i 2.0/2.5 benzina (M50) possono creare grattacapi con il sistema VANOS; mentre il 2.5 diesel (M51) richiede attenzione particolare a impianto d’iniezione e turbo. In sostanza: ottima macchina, ma controlli e manutenzione mirata sono fondamentali su esemplari d’epoca.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.5 TD 114 CV Diesel

Difficolta d'avviamento a freddo: candelette e iniettori

I motori diesel indiretti come l'M51 possono mostrare problemi di avviamento a freddo dovuti a candelette usurate o iniettori che perdono efficienza. I sintomi sono difficolta a partire con temperature basse, fumo nero/grigio all'avvio e funzionamento irregolare finche il motore non raggiunge temperatura. In ambito tecnico sono riportati controlli e sostituzioni periodiche delle candelette e la verifica degli iniettori come manutenzione tipica per le 325td d'epoca.

Segnalato in: Motor Car History
Perdite d'olio da guarnizioni e tubazioni

Sulle E36 con motore M51 e comune che, con l'eta, si manifestino perdite d'olio da guarnizioni (coppa, coperchio punterie, tenute valvole) e da tubazioni/scambiatori olio. Tali perdite generano macchie, consumo anomalo d'olio e possono portare a problemi collaterali (sporco su turbina, surriscaldamento). I proprietari riportano interventi ripetuti su guarnizioni e tubazioni e una manutenzione preventiva e spesso consigliata per vetture con elevato chilometraggio.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi alla pompa di iniezione

Sulla versione M51 2.5 delle E36 e segnalata una frequente usura o perdita della pompa di iniezione (organi di tenuta, alberino e taratura). I guasti alla pompa possono manifestarsi con perdita di carburante, mancate o irregolari erogazioni, cali di potenza e interventi di riparazione costosi (riparazione Bosch o sostituzione). Nei forum tecnici europei gli interventi sulla pompa sono uno dei problemi piu riportati e discussi sulle 325td, specie su vetture con molti chilometri o manutenzione irregolare.

Segnalato in: BMW-Syndikat
Turbocompressore e perdita improvvisa di potenza

Il turbocompressore (e il relativo controllo/wastegate/attuatore pneumatico) sulle M51 puo dare problemi di usura, grippaggio o malfunzionamento, con conseguente perdita improvvisa o intermittente di potenza. Nei thread tecnici si riportano casi di turbo revisionato o sostituito e indagini su sensori di pressione d'aspirazione, attuatori e tubazioni. I sintomi tipici sono calo di spinta a carico, fumosita anomala e necessita di revisioni importanti su vetture d'epoca o ad alto chilometraggio.

Segnalato in: LandyZone
Usura della cinghia di distribuzione e necessita di manutenzione programmata

Il motore M51 monta elementi di distribuzione che richiedono controlli e sostituzioni programmate: la cinghia/timing kit e i relativi tendicinghia/tendicinghia/ingranaggi sono componenti soggetti ad usura. Se trascurata la sostituzione programmata della distribuzione, la rottura puo causare guasti seri e costosi. Nei vademecum e nei forum E36 viene frequentemente ricordata l'importanza di rispettare gli intervalli di controllo/sostituzione su questi diesel degli anni '90.

Segnalato in: BMWpassion

Motore 2.5 TDS 141 CV Diesel

Affidabilita turbocompressore e gestione sovralimentazione

Il turbocompressore sull'M51/TDS puo manifestare usura dei cuscinetti, cali di prestazioni dovuti a perdita di olio o contaminazione e malfunzionamenti dell'attuatore/valvola di sovralimentazione. Inoltre tubazioni, intercooler e collettori connessi possono sviluppare perdite o restringimenti. I sintomi comprendono perdita di spinta, fumo al rilascio e rumori anomali dalla turbina. Su vetture d'epoca e comune trovare tubi gomma/vacuum induriti o valvole di controllo che non funzionano piu correttamente, peggiorando il comportamento della turbina.

Segnalato in: GetUsedEngine - M51 engine problems
Componenti elettrici e resistenza ventola clima

Problemi elettrici legati all'eta della vettura sono comuni: massa ossidate, connettori deteriorati e resistenze del ventilatore dell'abitacolo che si guastano. In particolare la resistenza della ventola clima puo saltare l'ultimo stadio o cortocircuitare, causando malfunzionamenti dell'aria e in alcuni casi scariche/consumi anomali che sollecitano la batteria. Su E36 d'epoca e prassi controllare il circuito elettrico, pulire i contatti e sostituire le resistenze o i cablaggi usurati.

Segnalato in: BMWpassion - thread presentazione 325 TDS
Guasti al circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato)

Il circuito di raffreddamento dell'M51 presenta criticita note con il tempo: la pompa dell'acqua monta una girante in plastica che puo deteriorarsi o staccarsi, il giunto viscostatico della ventola tende a perdere efficacia e la valvola termostatica puo bloccarsi. Questi guasti provocano surriscaldamenti, temperature di esercizio non uniformi e rischio di danni alla testata o alla guarnizione. Per vetture di oltre vent'anni e consigliabile controllare e spesso sostituire pompa, termostato, giunto viscostatico e tubazioni per evitare guasti seri.

Segnalato in: BMWpassion - thread presentazione 325 TDS
Perdite e usura tubazioni (idroguida, tubi vuoto)

Sui forum dedicati all'E36 si segnalano frequentemente perdite o 'trasudamento' dalle tubazioni, in particolare quelle dell'idroguida e i tubi in vuoto/pressione legati alla gestione della sovralimentazione. Con il tempo le guarnizioni e i gommini diventano fragili e possono provocare surriscaldamento, perdita di olio o malfunzionamenti del servosterzo e del controllo turbina. E una causa tipica di malfunzionamenti apparenti e di peggioramento della guidabilita su esemplari datati, richiedendo ispezione e sostituzione delle tubazioni vetuste.

Segnalato in: BMWpassion - thread presentazione 325 TDS
Problemi impianto d'iniezione e pompa

Il motore M51 (2.5 TD/TDS) monta un impianto di iniezione che, con l'eta, puo dare problemi: iniettori intasati/consumati, tenute degli iniettori che perdono e pompe di alta pressione/diateriche soggette a usura. I sintomi tipici sono fumosita e minimo irregolare, difficolta di avviamento e perdita di potenza. La manutenzione preventiva (filtri carburante regolari, pulizia/invio in banco iniettori) e spesso necessaria; la riparazione o la sostituzione della pompa/iniettori puo essere onerosa su esemplari anziani. Questa tipologia di guasti e frequentemente segnalata nelle discussioni tecniche sull'M51 e nei report sui problemi del motore M51.

Segnalato in: GetUsedEngine - M51 engine problems
Tendiniti/allungamento tendicinghia o tendicinghia distribuzione

Su molte discussioni relative all'M51 viene segnalato anche l'invecchiamento degli organi di distribuzione e dei tendicinghia/tensionatori: con la perdita di efficacia del tendicinghia/tensionatore si possono avvertire rumori metallici o battito a freddo, che se trascurati possono portare a problemi di sincronismo dal punto di vista meccanico. La sostituzione preventiva dei componenti di distribuzione e dei relativi tenditori e raccomandata su motori con alto chilometraggio o manutenzioni irregolari per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: GetUsedEngine - M51 engine problems

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.6 (M40B16) ~98 CV

Accensioni: candele e spinterogeno/distributore

Su alcune unita M40B16 vengono riportati difetti di accensione che si manifestano con cigolii, mancata accensione o funzionamento 'a tre' a caldo; spesso la causa e collegata a candele deteriorate, contatti del distributore (spinterogeno) o problemi di massa/connessioni elettriche dell'impianto di accensione. Numerosi interventi descritti nei forum indicano che la sostituzione/controllo delle candele, dei cappucci e del rotore del distributore risolve gran parte dei casi di funzionamento irregolare.

Segnalato in: BMWPassion
Componenti plastici del raffreddamento

Sulle motorizzazioni M40 (1.6) montate sulle prime E36 sono comuni problemi legati ai componenti plastici del circuito di raffreddamento: vaschetta/serbatoio di espansione, attacchi e tubazioni in materiale plastico che diventano fragili con gli anni e possono crepare o staccarsi causando perdite di liquido e surriscaldamenti. E un difetto dovuto soprattutto all'invecchiamento dei materiali plastici ed e frequentemente segnalato sui forum di proprietari come causa di guasti e fermo per surriscaldamento, quindi e buona pratica controllare visivamente e sostituire preventivamente questi elementi sui veicoli d'epoca.

Segnalato in: AvtoTachki
Iniettori e collettore aspirazione intasati

Segnalazioni e guide tecniche sul M40 indicano che con l'eta gli iniettori tendono a sporcare e il collettore di aspirazione puo accumulare depositi, determinando perdita di prontezza dell'acceleratore, calo di potenza e funzionamento 'fiacco' del motore. I proprietari raccomandano pulizie degli iniettori, controllo del filtro aria e verifica del corretto funzionamento dell'AFM/metro aria (dove presente) per recuperare regolarita di erogazione e consumi. E un problema tipico dei motori a iniezione elettronica che hanno percorso molti chilometri senza manutenzione approfondita.

Segnalato in: AvtoTachki
Regolazione minimo e problemi sensori/farfalla

Molti proprietari segnalano minimo instabile o 'minimo fluttuante' su M40 1.6: cause frequenti sono perdite d'aria nel collettore, contatti o finecorsa della valvola a farfalla non corretti, o malfunzionamenti del regolatore del minimo/valvola IAC. I thread dei forum raccolgono numerose esperienze di difficolta nel mantenere il minimo stabile a caldo o a freddo e suggeriscono di controllare tubazioni vuoto, connettori di massa, sensori posizione farfalla e il regolatore del minimo prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: BMWPassion

Benzina 1.8 318i 113 CV

Catena, tendicinghia e guide usurate

Con l'eta le catene di distribuzione, i tendicatena e le guide dell'M42 si consumano: e frequente il classico 'rattle' (ticchettio/rattling) a freddo o a regime variabile. Se trascurato puo portare a perdita di sincronismo (saltare di dento), cali di compressione o in casi estremi a danni valvole/pistoni. Molti proprietari sostituiscono catena, tendicinghia e guide a titolo preventivo su vetture ad alto chilometraggio per evitare guasti improvvisi.

Segnalato in: Wikipedia — voce BMW M42
Consumo olio per tenute aste valvole

E documentato un consumo d'olio su alcuni M42 dovuto a tenute (seal) degli steli valvole usurate: sintomi tipici sono fumo al rilascio, consumo d'olio superiore alla norma e necessita di rabbocchi frequenti. Il problema puo essere piu evidente a motore caldo o con percorrenze elevate; la diagnosi richiede controllo dei livelli, verifica visiva e test compressione/tenuta cilindri. La sostituzione degli anelli guida/tenute valvole e un intervento costoso ma risolutivo in caso di usura avanzata.

Segnalato in: BMWPassion
Guarnizione profilo (timing case)

Il motore M42 monta una guarnizione di profilo tra carter catena e testata che, nei primi esemplari, poteva fallire: una perdita importante fa entrare refrigerante nella coppa olio e contamina l'olio motore. Questo problema puo rapidamente portare a gravi danni ai cuscinetti e alla necessita di una revisione completa del motore. BMW ha in passato aggiornato la guarnizione e gestito richiami/interventi mirati su alcune unita, pertanto alla diagnosi occorre verificare la presenza di contaminazione olio/refrigerante.

Segnalato in: Wikipedia — voce BMW M42
Perdite d'olio (diversi punti)

I 318i E36 con M42 riportano frequentemente perdite d'olio da piu punti: guarnizione del coperchio valvole, guarnizione alloggiamento filtro olio, tenute della coppa e guarnizioni della copertura distribuzione. Queste perdite, accentuate dall'eta dei materiali, causano sporco/deterioramento e talvolta la caduta di olio su collettori o tubi caldi con fumo. La risoluzione richiede spesso la sostituzione delle guarnizioni usurate e la pulizia per identificare l'origine precisa.

Segnalato in: BMWPassion
Sistema di raffreddamento fragile

Sui 318i E36 con motore M42 e molto comune l'invecchiamento dei componenti plastici del circuito di raffreddamento: vaso di espansione che si crepa, flange/collettori termostato in plastica che perdono, tubazioni e raccordi fragili e pompe acqua con girante plastica che si usura. Questi difetti portano a perdite intermittenti, necessita di frequenti rabbocchi, difficolta nello spurgo del circuito e rischio di surriscaldamento se non sostituiti in blocco. In Italia ed Europa i proprietari segnalano spesso la necessita di rifare gran parte del circuito (pompa, termostato, vaso e tubi) per risolvere problemi ricorrenti.

Segnalato in: BMWPassion

Benzina 2.0 150 CV

Malfunzionamento del VANOS (fasatura variabile)

Nei motori M50 equipaggiati con VANOS (single VANOS sulle versioni aggiornate) l'attuatore o il sistema di regolazione puo avere usura o malfunzionamenti che causano perdita di potenza, irregolarita al minimo, difficolta di erogazione ai regimi medi e spie DME/errore motore. I sintomi comuni includono difficolta ad avviarsi e spegnimenti improvvisi o funzionamento irregolare finche il motore non raggiunge temperatura; la diagnostica e la verifica dell'attuatore VANOS sono operazioni ricorrenti su queste unita.

Segnalato in: BMWpassion
Perdite d'olio (coperchio punterie e altre tenute)

Sul M50 sono diffuse perdite d'olio da guarnizioni e componenti come il coperchio punterie, l'alloggiamento filtro olio e le guarnizioni dell'albero motore: la perdita puo sporcare collettori e provocare fumo o odore di olio bruciato. Con il tempo le guarnizioni si irrigidiscono e i coperchi possono deformarsi; riparazioni frequenti sono la sostituzione della guarnizione del coperchio valvole e la verifica delle superfici di accoppiamento per evitare perdite ricorrenti.

Segnalato in: Discussione tecnica community
Problemi all'impianto di raffreddamento

L'impianto di raffreddamento dell'E36 con motore M50 presenta frequentemente componenti plastici usurabili: pompa acqua (girante plastica), collettori, termostato e serbatoio di espansione. Queste parti possono rompersi o ostruirsi con il tempo causando perdita di liquido, surriscaldamento o scarsa circolazione del fluido. Per vetture d'epoca e consigliabile un 'cooling refresh' sostituendo pompa, termostato, tubi e radiatore con ricambi aggiornati (girante metallica o radiatore in alluminio) per ridurre il rischio di guasti improvvisi.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi di carburazione: sensori, manicotti e iniettori

Sintomi come esitazioni a caldo, odore di benzina allo scarico, funzionamento irregolare e perdita di regime sono spesso causati da componenti di aspirazione e carburazione: tubi/cricchetti d'aria rotti, sensore MAF/MAF sporco o regolatore di pressione carburante difettoso e iniettori sporchi o 'sticky'. Questi problemi si manifestano frequentemente sulle E36 e richiedono controllo dei manicotti, diagnostica dei sensori e pulizia o revisione degli iniettori per ristabilire una carburazione corretta.

Segnalato in: BMWpassion
Usura guide catena e tendicatena

Con chilometraggi elevati le guide della catena di distribuzione e il tendicatena sui M50 tendono ad usurarsi e a creare gioco nella trasmissione della fasatura; questo puo alterare la sincronizzazione, generare rumori anomali e, in casi estremi, compromettere il corretto funzionamento del motore. La verifica periodica e la sostituzione delle guide/tendicatena usurate sono interventi raccomandati per prevenire danni maggiori.

Segnalato in: Discussione tecnica community

Motore 1.8 140 CV (M42) Benzina

Componenti impianto raffreddamento fragili (plastiche)

Molti elementi dell'impianto di raffreddamento su E36 (pompa acqua con girante in plastica nelle versioni piu vecchie, giunto viscoso ventola, collettori/attacchi termostato e bocchette radiatore in materiale plastico) tendono a degradarsi con gli anni: rotture della girante, cedimenti del corpo termostato o crepe nei raccordi possono causare perdite d'acqua improvvise. E buona prassi ispezionare e spesso sostituire preventivamente questi componenti durante la manutenzione per evitare guasti in strada.

Segnalato in: JohnA MotorTraders – review tecnica
Guarnizione profilo coperchio distribuzione (perdita liquido)

Sui motori 1.8 M42 delle prime E36 e nota una degradazione del cosiddetto 'timing case profile gasket' o guarnizione del profilo della copertura distribuzione: la guarnizione si consuma e viene erosa dal circuito di raffreddamento, con conseguente perdita di liquido e potenziale svuotamento del circuito. Se non riparata puo causare surriscaldamento e danni gravi al motore; molte auto d'epoca hanno gia subito l'intervento o la modifica della guarnizione.

Segnalato in: E36 Problems
Perdite d'aria/vacuum e problemi di minimo irregolare

I 1.8 M42/M44 sono sensibili a perdite d'aspirazione (tubi in gomma invecchiati, collettori o valvole/sensori difettosi): cio si traduce in minimo irregolare, stalli, risposta erratica dell'erogazione e consumo anomalo. Molti casi documentati in forum e recensioni indicano che controllare manicotti, valvola regolazione minimo e la sonda lambda risolve spesso il problema. Durante la diagnostica vanno esclusi anche sensori O2/sonda lambda, morsetti e massa.

Segnalato in: JohnA MotorTraders – review tecnica
Rottura/soffio della guarnizione testata (M42 early)

Nei primi 1.8 M42 (modelli pre-1995/96) sono segnalati casi di guarnizione della testata che tende a 'soffiare' o a guastarsi piu frequentemente rispetto ad altre unita: la conformazione della sede e del sigillo puo portare a perdite di compressione e mescolamento di olio/antigelo. E un guasto serio che richiede smontaggio parziale del motore e spesso interventi costosi; chi acquista una E36 con questo motore dovrebbe verificare eventuali lavori gia eseguiti e relative ricevute.

Segnalato in: ReviewCentre – recensione e note tecniche
Tensionatore catena distribuzione difettoso

Il tensionatore a molla delle prime unita M42 (catena doppia a rulli) puo fallire: sintomi tipici sono un ticchettio metallico all'avviamento a freddo o durante il funzionamento e, nei casi peggiori, il cedimento del supporto/tendicinghia che puo danneggiare la catena e gli ingranaggi. E un problema abbastanza documentato da appassionati e officine: la soluzione comune e sostituire il tendicinghia con la versione aggiornata (olio-alimentata) o controllare la tensione e la guida catena durante una revisione.

Segnalato in: Thread tecnico PelicanParts - 318is chain tensioner problems

Motore 2.5 325i 192 CV

Guasti alla guarnizione di testa / testata incrinata

Nel tempo, alcuni esemplari di M50 su E36 manifestano problemi seri alla tenuta della testata: perdita di liquido di raffreddamento, fumo bianco allo scarico e surriscaldamento che possono derivare da guarnizione della testata deteriorata o da deformazione/fessurazione della testata stessa. Questi guasti sono spesso conseguenza di precedenti surriscaldamenti o di componenti del circuito di raffreddamento usurati; la riparazione richiede smontaggio della testata, verifica/planatura e sostituzione della guarnizione con le relative lavorazioni.

Segnalato in: AustraliaCar.Reviews
Guasti alla unita VANOS (M50TU)

Su alcune versioni M50 aggiornate (M50TU, introdotte intorno al 1992) la singola unita VANOS puo mostrare usura dei sigilli e delle sedi, con sintomi quali perdita di potenza in basso/medio regime, rumorosita (rattle) e funzionamento irregolare. Il problema e legato all'indurimento/degenerazione degli O-ring e dei sigilli Teflon utilizzati all'epoca; la riparazione puo richiedere la sostituzione o la revisione dell'unita VANOS. Questo difetto e largamente documentato nelle discussioni tecniche dei possessori e in guide di manutenzione dedicate.

Segnalato in: BMW-Syndikat
Perdite d'olio (valvole, coperchio valvole, alloggiamenti filtro)

Le perdite d'olio sono una lamentela ricorrente: guarnizioni del coperchio valvole (valve cover), tenute dell'alloggiamento filtro olio e guarnizione del motore/retroalbero (rear main seal) possono deteriorarsi col tempo causando perdite visibili e fumo/spray sull'esterno del motore. Su E36 con elevato chilometraggio si trovano anche perdite dagli attacchi dei condotti e dai cordoni di sigillatura. I proprietari segnalano spesso che la riparazione richiede la sostituzione di piu guarnizioni e, talvolta, la rettifica o il ricambio di componenti deformati.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa/vaso/radiatore)

I motori M50 sull'E36 soffrono frequentemente per componenti plastici del circuito di raffreddamento: pompe acqua con cuscinetti che cedono, giranti in plastica che si danneggiano, e serbatoio/vaso di espansione che incrinano o perdono. Questi guasti portano a surriscaldamenti ed a rischio di danni alla testata o alla guarnizione della testata se non intercettati. Per chi possiede un E36 e raccomandato verificare e, se necessario, sostituire preventivamente elementi plastici ormai vetusti per prevenire rotture improvvise.

Segnalato in: BMWpassion
Usura guide catena e tendicatena

Il gruppo di distribuzione con guide/tendicatena in materiale polimerico puo consumarsi con gli anni: le guide sviluppano scanalature e il tendicatena puo perdere efficacia, con conseguente allentamento della catena e possibilita di rumori anomali o, in casi estremi, di slittamento temporaneo dell'anticipo. Su motori molto usurati la sostituzione preventiva delle guide e del tendicatena e una manutenzione consigliata per evitare danni piu gravi al motore.

Segnalato in: AustraliaCar.Reviews

Conclusione

In pratica, molti dei problemi tipici dell’E36 (1990–1993) si possono evitare con controlli mirati: controlla bene il circuito di raffreddamento, verifica la guarnizione del carter della distribuzione e lo stato dei tendicatena, monitora tenute e eventuali perdite d’olio, e, dove presenti, accertati che VANOS, pompa d’iniezione e turbocompressore funzionino correttamente. Prima di comprare o di affrontare lavori importanti è utile avere la documentazione degli interventi già fatti, fare una diagnosi completa e mettere in programma il “refresh” (sostituzione/ritocco) delle parti plastiche e delle guarnizioni. Un tecnico esperto BMW ti aiuta a stabilire le priorità degli interventi e a contenere i costi, evitando problemi più gravi in futuro.