BMW Serie 3 E90 Lci [2009 -2013 ]

2009 - 2013

10 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando una BMW Serie 3 E90 LCI (2009–2013), ecco cosa devi sapere: i problemi più ricorrenti riguardano motore, sovralimentazione e sistemi di post-trattamento dei gas di scarico.

In pratica, a seconda del propulsore saltano fuori sempre gli stessi guai:

Diesel (famiglia N47/N57): il tallone d’Achille è la catena di distribuzione con i suoi tenditori.
Benzina (N54/N53/N52/N46/N43): spesso si verificano guasti a iniettori e bobine d’accensione, perdite d’olio dal coperchio valvole e rogne a VANOS/Valvetronic. Sui motori turbo poi possono dare problemi turbina e wastegate; sull’N54 è nota la fragilità dell’HPFP (pompa alta pressione).
Altri punti critici: sistemi di post-trattamento (DPF, EGR), le plastiche del circuito di raffreddamento e gli organi di alimentazione ad alta pressione — tutte cose che possono tradursi in riparazioni costose.

I sintomi da tenere d’occhio sono piuttosto riconoscibili: rumori a freddo, misfire, spia motore accesa, cali di potenza, consumo d’olio anomalo o rigenerazioni DPF molto frequenti. Quanto è probabile incorrere in questi problemi? Dipende molto da manutenzione, stile di guida e chilometraggio.

Consiglio pratico: prima di comprare o per mantenere l’affidabilità, fai una diagnosi OBD approfondita, una prova su strada lunga e controlli mirati sui componenti citati. Così individui per tempo eventuali problemi e ti fai un’idea dei possibili costi di riparazione.

Motorizzazioni Diesel

2.0 143 CV Diesel

Perdite d'olio (guarnizioni e scambiatori)

Numerosi proprietari di E9x segnalano perdite d'olio ricorrenti provenienti da punti come la guarnizione del coperchio punterie, il supporto/alloggiamento del filtro olio e lo scambiatore olio; queste perdite tendono a manifestarsi con l'invecchiamento delle guarnizioni e possono risultare in consumo anomalo d'olio, macchie sotto l'auto e rischio di contaminazione componenti vicini. La sostituzione delle guarnizioni e, se necessario, dello scambiatore o del supporto del filtro e l'intervento tipico. Le discussioni sui forum italiani riportano molti casi simili, indice di una frequenza non trascurabile.

Segnalato in: BMWPassion
Problemi pompa olio / bassa pressione olio

Sono presenti segnalazioni (forum e thread tecnici) di guasti alla pompa dell'olio o di componenti associati (es. bulloni/alberi di comando) che portano a cali di pressione olio; in alcuni casi cio e emerso dopo operazioni ordinarie (es. cambio olio) e puo richiedere la sostituzione della pompa o la revisione del relativo gruppo. Una bassa pressione olio e critica per la durata del motore e puo essere correlata sia a guasti meccanici sia a problemi di manutenzione/prevenzione.

Segnalato in: Reddit /r/E90
Rottura/usura catena distribuzione (N47)

Sulle versioni 2.0 diesel con motore N47 (usata anche sulle E9x) si registra un problema noto di allungamento o rottura prematura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori/guide. Il difetto puo manifestarsi con rumore metallico a freddo, errore di sincronismo, perdita di potenza o, nei casi peggiori, danno interno al motore se la catena si rompe. Interventi di riparazione possono essere costosi e spesso vengono consigliati controlli/diagnosi preventive su esemplari con chilometraggio elevato o manutenzione irregolare dell'olio.

Segnalato in: Autotrac Vinaròs

2.0 177 CV Diesel (N47)

Accumulo fuliggine su EGR e collettore, problemi turbina

Segnalazioni da utenti del modello indicano depositi di fuliggine e olio nel collettore di aspirazione e sulla valvola AGR (EGR), con conseguenti vuoti di erogazione, odore di gas di scarico e possibili errori relativi alla pressione dei gas. Tali depositi possono compromettere il corretto funzionamento della valvola EGR e favorire malfunzionamenti della turbina o dell'attuatore turbo (pressione di sovralimentazione errata). La causa e spesso legata all'accumulo di prodotti della combustione e alla difficolta di rigenerazione del sistema di scarico.

Segnalato in: BMWPassion
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Sulle 320d con uso urbano frequente il filtro antiparticolato puo intasarsi o non rigenerarsi correttamente, con comparsa della spia FAP/DPF e perdita di potenza o funzionamento in modalita limitata. Le segnalazioni nei forum italiani mostrano come la rigenerazione fallita e la necessita di rigenerazioni forzate o interventi di pulizia siano un problema ricorrente soprattutto su percorsi prevalentemente cittadini. La risoluzione puo variare da una rigenerazione forzata a interventi piu profondi se il filtro e fortemente ostruito.

Segnalato in: BMWPassion
Rottura/Allungamento catena di distribuzione

Il motore N47 (usato anche sulla 2.0 177 CV) e noto per problemi alla catena di distribuzione: la catena e i relativi tendicatena/guidacatena possono allungarsi o usurarsi prematuramente causando rumori metallici nella fascia 1.500-1.800 rpm e, nei casi piu gravi, danni motore importanti. BMW ha pubblicato procedure di verifica e aggiornamenti tecnici nel tempo, ma il difetto e stato ampiamente segnalato dai possessori con interventi che possono essere costosi se non diagnosticati in tempo. Si consiglia controllo specifico su modelli prodotti negli anni indicati.

Segnalato in: BMWnews

Diesel 2.0 115 CV

DPF ed EGR intasati e rigenerazioni problematiche

I filtri antiparticolato (DPF) e le valvole EGR possono intasarsi su questo tipo di diesel soprattutto se l'uso dell'auto e prevalentemente urbano o con molti brevi tragitti. Questo causa frequenti tentativi di rigenerazione, spie/guasti segnalati dalla centralina, perdita di prestazioni e talvolta costosi interventi di pulizia o sostituzione. Nei forum tecnici europei sono frequenti discussioni su codici d'errore connessi al DPF e sulle procedure di adattazione o rigenerazione come possibili rimedi temporanei.

Segnalato in: BMW Klub Polska
Problemi al turbocompressore (valvola/wastegate)

Sui 2.0 diesel della generazione N47 sono stati segnalati malfunzionamenti della geometria/attuatore del turbocompressore o delle molle della wastegate: cio puo causare perdita di potenza, consumo di carburante aumentato, funzionamento irregolare e codice di errore motore. I sintomi comuni includono lag, scarsa risposta e rigenerazioni DPF piu frequenti dovute a funzionamento non ottimale del turbo. Le segnalazioni sono ricorrenti nelle analisi tecniche e nei forum di appassionati.

Segnalato in: Diesel Army
Swirl-flap (alette di aspirazione) - motori M47 precedenti

In alcune versioni precedenti del 2.0 diesel (motorizzazioni M47/M47TU presenti su modelli BMW 2.0 litri piu datati) erano montate le cosiddette swirl-flap nell'ammissione: queste alette possono deteriorarsi e frammentarsi, con rischio che frammenti entrino nelle camere di combustione e danneggino pistoni e turbina. Sebbene questo problema riguardi soprattutto le versioni antecedenti all'adozione diffusa della famiglia N47, e documentato nella letteratura tecnica e nei forum specialistici e va considerato quando si valuta un 2.0 diesel di prima generazione.

Segnalato in: Diesel Army
Usura/rottura catena di distribuzione (N47)

I motori diesel 2.0 della famiglia N47 (varianti 115-177 CV) sono noti per un'usura prematura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori/guide. Il problema puo manifestarsi con rumori metallici dalla coppa motore e, nei casi piu gravi, con la rottura della catena che causa danni meccanici importanti al motore e riparazioni molto costose. Diversi report e discussioni sui forum e su siti tecnici documentano casi di interventi fuori garanzia e sostituzioni preventive dei componenti della distribuzione.

Segnalato in: Diesel Army

Motore 2.0 Diesel 163 CV

Guasti al turbocompressore

Segnalazioni su forum italiani indicano guasti alla turbina (fischi acuti, perdita di boost e improvvisa perdita di potenza) su molte 320d 163 CV con chilometraggi e utilizzi diversi. I sintomi tipici sono fischio in accelerazione, calo di potenza, codice errore motore e talvolta fumo; la riparazione puo richiedere la revisione o la sostituzione del turbocompressore. In alcuni casi la rottura della turbina puo causare ingresso di olio nel circuito di aspirazione o danni collaterali. Il fenomeno e ricorrente nei thread di utenti e officine specializzate.

Segnalato in: BMWpassion - Problemi alla turbina su 320 d touring 163
Intasamento FAP/rigenerazione e correlati cali prestazionali

I proprietari riportano su forum episodi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con rigenerazioni non efficaci in uso prevalentemente urbano o con percorrenze brevi. I sintomi comprendono spie motore, cali di potenza, accensioni frequenti della fase di rigenerazione e talvolta la necessita di rigenerazioni forzate in officina. L'accumulo di fuliggine contribuisce anche a segnalare altri interventi su EGR e sistema di sovralimentazione. Questo e un problema tipico dei diesel moderni e riscontrato spesso anche sulle 320d nelle discussioni italiane.

Segnalato in: BMWpassion - Discussioni tecniche e raccolta segnalazioni
Problemi alla pompa carburante (alta pressione) e iniettori

In piu discussioni tecniche italiane si riportano malfunzionamenti della pompa carburante (in particolare la pompa ad alta pressione) e guasti/incongruenze negli iniettori, con sintomi che vanno da difficolta di avviamento a perdita improvvisa di potenza e arresto del motore. Alcuni casi documentati descrivono ingressi d'aria nel circuito e conseguente funzionamento scorretto della pompa ad alta pressione, che puo richiedere revisione o sostituzione dell'elemento e talvolta degli iniettori correlati: interventi non sempre economici. Queste problematiche sono ricorrenti nei report degli utenti su E90 320d.

Segnalato in: BMWpassion - Problema pompa gasolio 320d E90
Rottura/Allungamento catena distribuzione

La famiglia di motori N47 (ed evoluzioni vicine montate su alcune 320d) e nota per problemi alla catena di distribuzione: la catena puo allungarsi o i relativi tenditori/carrucole possono bloccarsi, provocando rumorosita al minimo e al avviamento e, nei casi piu gravi, la rottura della catena con danni motore molto seri. Su E90 e versioni affini questo difetto e stato riportato ripetutamente da officine e proprietari, con interventi che talvolta richiedono la sostituzione di piu componenti (catene, tenditori, pignoni, talvolta alberi motore). E uno dei difetti piu documentati e temuti per i diesel BMW di questa famiglia.

Segnalato in: Wikipedia

Motore 3.0 Diesel 245 CV

Accumulo fuliggine e problemi ai swirl flap

Il motore tende ad accumulare depositi di carbonio nell'aspirazione e sulle valvole di controllo delle turbolenze (swirl flap), che possono provocare perdita di prestazione, risposta motore anomala e, nei casi peggiori, rottura di componenti che inviano frammenti nel circuito di aspirazione. Gli utenti riportano che la pulizia dell'aspirazione o la rimozione/'delete' delle drall vengono spesso adottate come risoluzione. L'accumulo e aggravato da percorrenze urbane e da mancata rigenerazione efficiente del sistema di scarico.

Segnalato in: Reddit r/BMW
Consumo eccessivo d'olio

Diversi possessori di N57 3.0 segnalano aumenti del consumo d'olio con l'aumentare dei chilometri o dopo percorsi impegnativi; in alcuni casi il consumo passa da livelli accettabili a tassi elevati in pochi migliaia di chilometri. Le possibili cause segnalate includono usura guarnizioni/stem valve, tenute del turbo o altri componenti che favoriscono il passaggio d'olio in camera di combustione. Il sintomo tipico e la necessita di rabbocchi frequenti e fumo leggero/blu dallo scarico in accelerazione o a caldo.

Segnalato in: Reddit r/BmwTech
Guasto scambiatore EGR e perdita liquido

Sono riportati casi di rottura o malfunzionamento dello scambiatore/raffreddatore EGR su motori 3.0 diesel, con conseguente perdita di liquido refrigerante e emissione di fumo bianco dallo scarico. I sintomi includono calo del livello refrigerante senza perdite esterne evidenti, colpi di fumo bianco e interventi ripetuti sul componente. Quando lo scambiatore EGR si danneggia puo compromettere il funzionamento del motore e richiedere la sostituzione della parte o del relativo circuito di ricircolo gas.

Segnalato in: Reddit r/E90
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF)

Su esemplari con utilizzo prevalente urbano o percorsi brevi il DPF puo intasarsi frequentemente: cio genera rigenerazioni piu spesso del normale, spie motore e perdita di prestazioni. I proprietari segnalano rigenerazioni ripetute che non sempre vanno a buon fine e la necessita di interventi di pulizia o sostituzione. Il fenomeno e comune sui diesel moderni ad alte prestazioni e sulle BMW 3.0d quando la vettura non raggiunge regimi e temperature sufficienti per una rigenerazione efficace.

Segnalato in: BMWpassion
Minimo irregolare e avviamento a freddo

Segnalazioni dai forum italiani riportano problemi di minimo irregolare e irregolarita alla prima accensione della giornata (minuto iniziale di funzionamento irregolare), talvolta accompagnati da codici relativi a componenti del circuito carburante o al preriscaldamento. I sintomi possono comprendere borbottii al minimo a freddo, spie diagnostiche intermittenti e richieste di diagnosi specifica per sistema di alimentazione o preriscaldamento. Alcuni utenti hanno riscontrato miglioramenti dopo interventi di diagnosi elettronica e pulizia o sostituzione di componenti correlati.

Segnalato in: BMWpassion

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.0 272 CV

Depositi carboniosi e battito in testa

Essendo motore a iniezione diretta, l'N53 puo accumulare depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sulle sedi valvole (assenza di lavaggio da iniezione nel condotto), con peggioramento della combustione, rumorosita tipo 'battito in testa' e variabilita delle prestazioni. Gli utenti segnalano che a volte il fenomeno si manifesta con detonazioni, irregolarita al minimo e peggior risposta ai bassi regimi; la pulizia dei condotti/intake (decapaggio valvole) o interventi sugli iniettori/combustione sono spesso necessari per mitigarlo.

Segnalato in: BMWpassion
Errori di correlazione sonde e correlati misfire

In presenza di perdite d'aria, iniettori non perfetti o malfunzionamenti post-cat, il sistema puo segnalare errori di correlazione tra sonde (ad esempio sonda lambda/NOx) che genera messaggi di anomalia e talvolta modalita ridotta. Su forum tecnici italiani sono riportati casi in cui lo stesso insieme di sintomi (misfire intermittente, errore correlazione sonde) e stato riconducibile a iniettori difettosi, perdite d'aspirazione o sensori ossidati; la diagnosi richiede lettura codici e prove su banco e spesso interventi multipli.

Segnalato in: BMWpassion
Iniettori piezo che perdono/guastano

Il 3.0 272 CV (motore N53 su alcune versioni E90 LCI) monta iniettori piezo ad alta pressione che, nella pratica d'uso, possono guastarsi o manifestare perdite. Il sintomo tipico sono misfire intermittenti, minimo irregolare, difficolta a freddo e codici motore relativi a misfire o miscela. La sostituzione degli iniettori (o l'aggiornamento agli 'index' piu recenti) spesso risolve il problema, ma i ricambi sono costosi e talvolta rigenerati. Su forum italiani numerosi utenti riportano riparazioni rilevanti legate a questi componenti e discussioni sul costo e sull'indice degli iniettori.

Segnalato in: BMWpassion
Perdite olio dal coperchio valvole

Su molte unita N53 vengono riportate perdite dalla guarnizione del coperchio valvole (rocker/valve cover gasket) che portano olio nelle canaline delle candele o sullo spazio delle bobine d'accensione. L'olio che entra negli alloggiamenti delle candele provoca malfunzionamento delle bobine, falsi misfire, candele sporche e aumento delle spie motore. Il problema puo ripresentarsi con l'eta e la soluzione comune e la sostituzione della guarnizione e controllo delle bobine e cavi; su forum italiani si trovano molte segnalazioni con foto e procedure di diagnosi.

Segnalato in: BMWpassion

Motore 2.0 143 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio

Molti proprietari segnalano consumo d'olio superiore alla norma dopo percorrenze intorno alle 50-120k km. Le cause riportate includono usura dei parapolvo degli steli valvole, anelli raschiaolio usurati e problemi al sistema di ventilazione del basamento (PCV), che favoriscono immissione di olio nelle camere di combustione. Il problema richiede controlli periodici del livello olio e, in caso di consumo marcato, sostituzioni di componenti (anelli/tenute) o interventi piu estesi sulla testata.

Segnalato in: EngineDNA - BMW N46B20 engine
Guasti alle bobine d'accensione e misfire

Su questo 2.0 molti utenti riportano accensioni irregolari (misfire) e sostituzioni ripetute delle bobine di ignizione. Le bobine e le candele, spesso soggette a usura o danneggiamento da olio/umidita (spesso correlato a perdite dal coperchio valvole), causano spie motore, perdita di potenza e funzionamento irregolare al minimo. La diagnosi tipica include lettura codici errore e controllo delle bobine/candele; la sostituzione risolve frequentemente il problema, ma puo ripresentarsi se persistono perdite d'olio.

Segnalato in: BMWPassion
Perdite dalla guarnizione del coperchio valvole

E frequente la formazione di perdite d'olio dal coperchio delle punterie: la guarnizione e il relativo assemblaggio tendono a deteriorarsi con il tempo, provocando trasudamento d'olio nella parte superiore del motore. Le perdite possono sporcare componenti elettrici (bobine, sensori) e peggiorare problemi di accensione o causare odore di olio bruciato; la riparazione tipica e la sostituzione della guarnizione e il controllo dei fissaggi e della coppa olio adiacente.

Segnalato in: BMWPassion
Problemi a VANOS/Valvetronic e solenoidi

Segnalati malfunzionamenti del sistema di variatore di fase (VANOS) e degli attuatori Valvetronic: accumulo di depositi, solenoidi intasati o usurati possono causare vibrazioni, funzionamento irregolare, perdita di coppia e codici diagnostici correlati. La manutenzione preventiva (pulizia solenoidi, cambio olio con specifica corretta) riduce il rischio; in casi avanzati e necessaria la sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: EngineDNA - problemi e manutenzione N46/N43
Tensionatore/catena di distribuzione usurati (rumore)

Dopo percorrenze elevate alcuni proprietari riportano rumori meccanici provenienti dalla distribuzione dovuti a tensionatori o catena allentata/stirata; se non risolto puo portare a funzionamento erratico e danni piu seri. Il fenomeno tende a comparire oltre certe percorrenze (es. >100.000 km) in assenza di manutenzione specifica: la verifica del gioco catena e lo stato del tensionatore e raccomandata, con sostituzione preventiva se necessario.

Segnalato in: MyMotorList - elencazione difetti N46/N43

Motore 2.0 170 CV Benzina

Bobine d'accensione e candele soggette a guasti

Le bobine d'accensione sul 2.0 170 CV (motorizzazioni N4x) risultano essere un punto debole ricorrente: guasti alle bobine o usura prematura delle candele provocano misfire, spia motore e perdita di regolarita al minimo. Molti interventi consistono nella sostituzione delle bobine e delle candele (preferendo ricambi di qualita OEM o noti buoni produttori) per risolvere i problemi intermittenti di accensione.

Segnalato in: EngineDNA
Consumo d'olio e perdite (PCV, guarnizioni, sedi valvole)

Segnalati consumi d'olio superiori alla media e perdite correlate a guarnizioni del coperchio valvole, organi PCV/ventilazione e usura delle tenute degli steli valvola. Un consumo elevato o perdite non gestite possono portare a problemi di lubrificazione, aumento dei fumi ed esborsi ripetuti per rabbocchi e riparazioni. La manutenzione preventiva (controlli regolari del livello e uso di oli raccomandati) e spesso citata come misura mitigatrice.

Segnalato in: CarClubsUSA
Iniettori difettosi e misfire

Numerosi proprietari e report tecnici segnalano guasti agli iniettori (o perdita di rendimento degli stessi) sul 2.0 170 CV: cio provoca accensioni irregolari, spie motore, vibrazioni a freddo e talvolta perdita di potenza. In alcuni casi l'incidenza prolungata ha portato a danni piu gravi (es. pistone danneggiato) se non vengono sostituiti o rettificati gli iniettori. La diagnosi tipica richiede lettura codici, prove di compressione e controllo degli iniettori con banco o sostituzioni pilota.

Segnalato in: EngineDNA
Sensore NOx / gestione modalita stratificata

Il gruppo motore N43 utilizza gestione che puo lavorare in modalita 'stratificata' con componenti NOx: il sensore NOx e la relativa elettronica sono spesso citati come cause di spie anomale, funzione inadeguata della combustione e peggioramenti nei consumi. Guasti del sensore NOx o del relativo catalizzatore di accumulo possono causare funzionamento irregolare, errori intermittenti e necessita di interventi costosi se trascurati.

Segnalato in: CarClubsUSA
Tendicinghia/catena distribuzione e guide usurate

Su alcuni esemplari e stato segnalato un indebolimento/ usura del sistema di distribuzione (tendicinghia/tende catena e guide): rumori a freddo, clack all'avviamento e, nei casi peggiori, allungamento della catena con rischio di perdita di sincronismo. Alcune fonti indicano che tende/guide aggiornate esistono come parti di richiamo/aggiornamento, ma la problematica richiede attenzione perche puo evolvere in danni motore o avvisi di bassa pressione olio se i componenti si rompono e ostruiscono la presa olio.

Segnalato in: CarClubsUSA

Motore 2.5 218 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole e ingresso aria

Sebbene meno critico di altri problemi, il motore N52 puo soffrire di deposito di carbonio sulle valvole d'ingresso (soprattutto su motori con iniezione diretta o lunghe percorrenze senza manutenzione specifica): cio si traduce in minimo irregolare, perdita di prontezza e peggior consumo. Operazioni di pulizia dell'aspirazione (es. walnutblasting) o interventi di manutenzione mirati vengono talvolta raccomandati per ripristinare rendimento e regolarita.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Bobine d'accensione e misfire (olio nelle camere candele)

I sintomi da bobine difettose sono comuni (accensioni mancanti, spia motore, perdita di potenza). Nei motori N52 questo e spesso aggravato dall'ingresso di olio nelle camere candele dovuto a perdite dal coperchio valvole: l'olio compromette le candele e le bobine, causando misfire ripetuti. Molti proprietari riportano la necessita di sostituire bobine e candele dopo aver risolto le perdite d'olio per eliminare i problemi di accensione.

Segnalato in: BimmerForums
Flangia e tubazioni di raffreddamento fragili ('mickeymouse flange')

Alcuni innesti plastici del circuito di raffreddamento (nota nelle community come 'mickeymouse flange' o flange di plastica) tendono a degradarsi e rompersi; la rottura provoca perdita di liquido refrigerante e quindi possibile surriscaldamento. In molte discussioni tecniche si consiglia la sostituzione preventiva con pezzi in alluminio o controlli periodici per evitare guasti improvvisi in strada.

Segnalato in: Reddit r/E90
Guarnizioni/plastiche circuito raffreddamento (pompa acqua/termostato)

La pompa dell'acqua (e i componenti plastici collegati come il termostato o la flangia) possono guastarsi prematuramente: plastica fessurata, perdite o malfunzionamenti del termostato provocheranno surriscaldamenti improvvisi. Su motori N52 la sostituzione della pompa/termostato e un intervento ricorrente e spesso viene consigliato sostituire entrambe le parti insieme per evitare doppio smontaggio e costi aggiuntivi.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Perdite da guarnizione coperchio valvole

Sulle unita 2.5 (famiglia N52) e molto comune la perdita dalla guarnizione del coperchio valvole: la gomma si indurisce col tempo e l'olio fuoriesce nella parte superiore del motore. Le perdite possono sporcare i pozzetti delle candele, provocare misfire e ridurre il livello d'olio se non riparate. La sostituzione della guarnizione e la pulizia delle sedi delle candele sono interventi frequenti su esemplari con chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: Engine-Specs
Perdite dalla guarnizione alloggiamento filtro olio

La guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio tende a deteriorarsi e causare perdite significative. Trattandosi di una perdita in posizione critica, l'olio puo raggiungere la cinghia ausiliaria/serpentina e farla scivolare o rompersi, con conseguenze meccaniche gravi e costose. Per questo motivo molti proprietari sostituiscono preventivamente la guarnizione e controllano regolarmente la presenza di macchie o residui sotto il motore.

Segnalato in: Engine-Specs
Problemi al sistema VANOS (solenoidi/tenuta)

Il sistema VANOS (variatore di fase BMW) puo presentare solenoidi intasati o usura delle tenute che portano a funzionamento irregolare del variatore: sintomi tipici sono minimo irregolare, riduzione della spinta ai medi regimi e comparsa della spia motore. La diagnostica spesso evidenzia codici relativi al VANOS; la pulizia o sostituzione dei solenoidi e, nei casi piu gravi, interventi sul gruppo VANOS sono necessari per ripristinare la regolarita del funzionamento.

Segnalato in: MyEngineSpecs

Motore 3.0 306 CV (N54)

Estensioni di garanzia e costi riparazione rilevanti

Per difetti ricorrenti come HPFP, iniettori e wastegate BMW in passato ha esteso garanzie specifiche in alcuni mercati (es. USA) per mitigare l'impatto sui clienti; in Europa pero queste estensioni non sempre sono state applicate allo stesso modo. Di conseguenza i proprietari europei possono trovarsi a sostenere spese elevate per riparazioni o sostituzioni non coperte, come emerge in numerose discussioni tecniche e thread di proprietari.

Segnalato in: Wikipedia — voce sul motore BMW N54
Iniettori benzina difettosi

Il motore N54 ha registrato una diffusione di guasti agli iniettori: perdite, occlusioni o malfunzionamenti che provocano mancata combustione, vibrazioni, spia motore e cali di potenza. Per questi problemi BMW ha in passato esteso garanzie e introdotto aggiornamenti agli iniettori in alcuni mercati. Le sostituzioni sono relativamente frequenti e possono essere onerose, soprattutto fuori da eventuali estensioni di garanzia.

Segnalato in: Wikipedia — voce sul motore BMW N54
Perdita di potenza e interventi importanti (turbo/rigenerazioni)

Nei forum tecnici italiani sono frequenti i casi in cui, dopo guasti al turbo o interventi di rigenerazione, l'auto manifesta una perdita di coppia ai bassi regimi, funzionamento irregolare e sensazione di scarsa risposta fino alla completa sostituzione della turbina. Le riparazioni non sempre risolvono definitivamente il problema senza una diagnosi completa (inclusi sensori, valvole e circuito carburante), con conseguenti costi elevati e tempi di fermo del veicolo.

Segnalato in: BMWPassion — discussione su problemi di erogazione e turbo
Pompa alta pressione (HPFP) guasta

La pompa ad alta pressione del circuito di iniezione (HPFP) e uno dei problemi piu segnalati su questo 3.0 N54: guasti prematuri con spia motore, perdita di potenza e attivazione della modalita di emergenza ('limp mode'). In molti casi la riparazione richiede la sostituzione della pompa ed e costosa; numerosi proprietari italiani hanno segnalato interventi anche a chilometraggi relativamente bassi. E uno dei guasti ricorrenti nelle discussioni di officine e forum nazionali.

Segnalato in: BMW Drivers Club Italia - thread '335i Pompa Alta Pressione'
Rumore wastegate / problemi turbocompressori

Segnalazioni diffuse indicano rattle (tintinnio) e usura prematura delle boccole del wastegate sui turbocompressori del N54; il problema puo evolvere in perdita di prestazioni, rumori metallici e, nei casi piu gravi, nella necessita di riparare o sostituire il turbocompressore. BMW ha riconosciuto l'anomalia a livello di garanzia in alcuni paesi; nella pratica molti proprietari e officine raccomandano controlli e, se necessario, la sostituzione o rigenerazione del turbocompressore.

Segnalato in: Wikipedia — voce sul motore BMW N54

Conclusione

Riassumendo: la E90 LCI è piacevole da guidare e confortevole, ma ha alcuni difetti ricorrenti soprattutto legati al motore e ai sistemi di sovralimentazione/depurazione. Le cose a cui prestare più attenzione sono la catena di distribuzione sui diesel N47, gli iniettori e la pompa carburante ad alta pressione (HPFP) sui benzina turbo N54, le perdite dal coperchio valvole e l’eccessivo consumo d’olio, oltre al corretto funzionamento di DPF, EGR e turbocompressori.

Fare una diagnosi preventiva, usare ricambi di qualità (meglio OEM) e intervenire tempestivamente e in modo mirato aiuta a ridurre il rischio di guasti gravi e i costi di gestione. Infine, controllare con cura la storia degli interventi effettuati rimane la miglior protezione quando si compra o si tiene in ordine questa vettura.