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BMW Serie 2
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F45 Lci
2019 - Oggi8 allestimentiSe cerchi informazioni sui problemi della BMW Serie 2 F45 LCI (dal 2019), ecco il punto in poche parole: le criticità cambiano molto a seconda della motorizzazione — benzina, diesel o plug‑in hybrid — ma ci sono difetti ricorrenti ben documentati. Sui motori a iniezione diretta è comune l’accumulo di depositi carboniosi, che peggiora il minimo e le prestazioni; inoltre si riscontrano guasti su parti soggette a usura o stress termico come la catena di distribuzione, il turbocompressore (e la wastegate) e i circuiti di ricircolo/raffreddamento (EGR, EGR cooler), mentre sui diesel va tenuto d’occhio anche il DPF.
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F75
2025 - Oggi5 allestimentiLa BMW Serie 2 F75, prodotta tra il 2025 e il 2024, rappresenta un'eccellenza nel panorama automobilistico, combinando prestazioni elevate e tecnologia all'avanguardia. Tuttavia, come ogni veicolo, presenta alcuni difetti comuni che i proprietari dovrebbero tenere in considerazione. In questo articolo, esploreremo i principali problemi riscontrati dai conducenti di questa generazione, aiutandoti a capire meglio cosa aspettarti e come affrontare eventuali inconvenienti.
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U06
2022 - Oggi8 allestimentiLa BMW Serie 2 (U06, prodotta dal 2022) ha alcuni problemi ricorrenti che cambiano a seconda del motore. Le versioni plug‑in hybrid spesso dichiarano un’autonomia elettrica inferiore a quella indicata nei test WLTP, tempi di ricarica più lunghi del previsto e, a volte, comportamenti anomali dopo aggiornamenti OTA. I motori diesel e benzina invece vengono segnalati per usura della catena di distribuzione, EGR o DPF che si intasano, consumo o perdite d’olio e accumulo di depositi carboniosi sui motori a iniezione diretta. Queste criticità emergono sia dalle discussioni tra proprietari sia dai report tecnici e possono pesare sulla praticità d’uso quotidiano e sui costi di gestione e riparazione.
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F45
2015 - 20189 allestimentiBMW Serie 2 Active/Gran Tourer (F45), prodotta 2015–2018: i problemi cambiano a seconda del tipo di motore. - Diesel: spesso danni o malfunzionamenti del DPF e della valvola EGR, turbocompressori che danno problemi e, in alcuni esemplari, questioni legate al progetto della catena di distribuzione (famiglia N47/B47) o alla pompa ad alta pressione (HPFP). - Benzina: tendenza ad accumuli carboniosi sulle valvole, consumo d’olio più alto del dovuto e occasionali usure premature della catena o dei supporti motore; il tre cilindri 1.5 può anche risultare un po’ ruvido e vibrare più del previsto. - Ibrido plug‑in (225xe): autonomia elettrica reale spesso inferiore alle aspettative, ricarica non sempre semplice e segnalazioni occasionali di anomalie elettroniche o del motore elettrico. In sostanza, ogni alimentazione ha le sue “spine”: conviene informarsi sul singolo motore prima di comprare o fare interventi mirati in manutenzione.
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