BMW Serie 2 F45 Lci [2019]

2019 - Oggi

8 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi informazioni sui problemi della BMW Serie 2 F45 LCI (dal 2019), ecco il punto in poche parole: le criticità cambiano molto a seconda della motorizzazione — benzina, diesel o plug‑in hybrid — ma ci sono difetti ricorrenti ben documentati. Sui motori a iniezione diretta è comune l’accumulo di depositi carboniosi, che peggiora il minimo e le prestazioni; inoltre si riscontrano guasti su parti soggette a usura o stress termico come la catena di distribuzione, il turbocompressore (e la wastegate) e i circuiti di ricircolo/raffreddamento (EGR, EGR cooler), mentre sui diesel va tenuto d’occhio anche il DPF.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 150 CV (B47)

Allungamento/usura catena di distribuzione (segnalazioni)

Pur meno diffuso rispetto al precedente motore N47, sul B47 sono emerse segnalazioni sporadiche di allungamento o usura prematura della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia. I sintomi tipici sono rumori metallici o di sferragliamento, minimo irregolare e avvisi diagnostici. Diverse analisi tecniche richiamano comunque la storia del N47 (problematico sulla catena) e invitano a controlli preventivi; BMW ha progressivamente aggiornato componenti e procedure, ma e consigliabile verificare la storia manutentiva e ascoltare eventuali rumori sospetti su esemplari usati.

Segnalato in: Orbi Motors
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

I motori diesel Euro6 come il B47 montato sulla famiglia F45 possono manifestare rigenerazioni incomplete o intasamento del filtro antiparticolato, specialmente se l'auto e usata prevalentemente in citta o per percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi includono frequenti rigenerazioni forzate, aumento consumi, calo di potenza e messaggi di manutenzione. Diversi report tecnici e blog raccomandano percorsi piu lunghi a velocita sostenuta o interventi di pulizia professionale quando il DPF e gia parzialmente intasato.

Segnalato in: Orbi Motors
Problemi al turbocompressore/wastegate

Su alcune unita B47 sono state riportate anomalie alla sovralimentazione: malfunzionamento dell'attuatore wastegate, gioco o usura della girante e perdita di prestazioni. I sintomi includono calo di potenza, rumori anomali dalla turbina, fumo dallo scarico in accelerazione o errori di pressione turbo. Le cause possono essere usura meccanica, contaminazione dell'olio o accumulo di fuliggine; la prevenzione richiede cambi olio regolari e controlli periodici del circuito turbo. In alcuni casi la riparazione richiede revisione o sostituzione del turbo.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Usura/affaticamento degli iniettori e alta pressione

Sono presenti segnalazioni di guasti o degrado degli iniettori commonrail e, in alcuni casi, problemi collegati al sistema di alta pressione (pompa ad alta pressione o sensori). I sintomi vanno da fumosita e minimo irregolare a perdita di potenza e accensione della spia motore. Queste problematiche tendono a emergere con l'aumento dei chilometri e possono richiedere interventi costosi: pulizia o sostituzione iniettori e diagnosi della pompa ad alta pressione. Manutenzione regolare e carburante di qualita riducono il rischio.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Valvola EGR e radiatore EGR intasati/guasti

Segnalazioni diffuse su forum italiani riferiscono intasamento della valvola EGR e guasti o perdite al piccolo radiatore/raffreddatore EGR che, oltre a causare singhiozzi del motore e spia motore, possono portare a calo di prestazioni e rigenerazioni DPF irregolari. In alcuni casi le officine BMW hanno proceduto alla sostituzione del radiatore EGR (anche tramite interventi di richiamo/localizzati) per problemi rilevati; la criticita e piu probabile con percorrenze urbane brevi e accumulo di fuliggine. E una delle prime voci di manutenzione da verificare su esemplari usati in Italia/Europa.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 2.0 190 CV Diesel

EGR e scambiatore EGR intasati o con perdite

Segnalati frequenti accumuli di fuliggine che portano all'intasamento della valvola EGR e del relativo scambiatore/raffreddatore, con conseguente perdita di potenza, aumentato consumo, innesco della spia motore e talvolta perdite di liquido refrigerante. Alcuni casi documentati hanno comportato interventi di pulizia o sostituzione dell'EGR/ cooler; in casi estremi sono stati emessi richiami su alcune versioni per problemi al circuito EGR. Il fenomeno e piu probabile con percorrenze urbane brevi e mancate rigenerazioni efficaci del motore.

Segnalato in: VogueTechnics
Guasti al turbocompressore

Segnalazioni ricorrenti di usura o malfunzionamento del turbocompressore con sintomi quali perdita di potenza, ritardo nella risposta del motore (turbo lag), fischi o rumori metallici e a volte emissione di fumo. Cause frequenti sono accumulo di depositi, perdite di pressione nel circuito di sovralimentazione, o usura della girante. La sostituzione o revisione della turbina e un intervento non raro su motorizzazioni con percorrenze elevate o manutenzione irregolare.

Segnalato in: DriversAdvice
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi soprattutto su utilizzo urbano/frequenti tragitti brevi che impediscono rigenerazioni complete. L'intasamento causa perdita di potenza, aumento dei consumi, accensione di spie e modalita di emergenza (limp mode). La diagnosi richiede controlli diagnostici e analisi dei parametri di rigenerazione; le soluzioni spaziano dalla rigenerazione forzata alla pulizia specialistica o, nei casi gravi, alla sostituzione del filtro. E un problema comune sui Diesel moderni se non viene mantenuta una guida che permetta regolari rigenerazioni.

Segnalato in: AUTODOC Club
Usura/allungamento catena di distribuzione

Il motore 2.0 (famiglia B47) e documentato per casi di allungamento o usura precoce della catena di distribuzione e dei relativi tenditori. I sintomi includono rumori di rattling in fase di avviamento o minimo, spia motore, perdita di prestazioni e, nei casi gravi, rischio di danno catastrofico al motore. Il problema e spesso legato a intervalli di manutenzione non regolari, olio non conforme o usura dei tenditori; la verifica preventiva e la sostituzione dei componenti associati e una riparazione relativamente impegnativa e costosa.

Segnalato in: DriversAdvice

Motorizzazione non presente per la generazione specificata: Diesel 2.0 116 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.5 Plug-in Hybrid 224 CV

Degrado della batteria di trazione

Numerosi proprietari della versione 225xe (F45) riportano una riduzione progressiva dell'autonomia elettrica rispetto ai valori iniziali/WLTP: dopo alcuni anni o molti chilometri la capacita utile scende in modo apprezzabile, con autonomia reale spesso inferiore alle aspettative. Le discussioni degli utenti segnalano anche variabilita sensibile alla temperatura, casi di 'state of health' ridotto e la necessita, in alcuni casi, di interventi o sostituzioni costose dei moduli. Il fenomeno e documentato in thread di proprietari e discussioni tecniche nella comunita italiana BMWPassion dove si confrontano esperienze e possibili rimedi/aggiornamenti software.

Segnalato in: BMWPassion
Errore 'Drivetrain' e guasti ad alta tensione

In alcuni casi i proprietari hanno segnalato messaggi di errore 'Drivetrain. Service request' con conseguente entrata in regime di protezione (limp mode): il problema e spesso correlato a malfunzionamenti o cortocircuiti nella parte ad alta tensione del sistema ibrido. Alcuni report mostrano diagnosi che prospettano la sostituzione del pacco batteria di trazione, con costi molto elevati stimati da officine ufficiali. Le discussioni tecniche e i resoconti di officina suggeriscono che sia fondamentale una diagnosi approfondita (codici, scansione ISTA) prima di considerare la sostituzione completa dell'HV pack.

Segnalato in: SpeakEV
Malfunzionamenti telematica / batteria SOS

Segnalazioni diffuse riguardano problemi alla connettivita telematica (MyBMW/app) e all'unita SOS/telematics: utenti hanno riportato che l'app smette di comunicare con l'auto, che lo stato di carica non viene riportato correttamente o che si accendono avvisi relativi alla batteria di emergenza del modulo telematico. In diversi casi la diagnosi dell'assistenza ha portato all'individuazione della batteria ausiliaria dell'unita telematica (emergency battery) o della centralina come causa del malfunzionamento, con relativa sostituzione risolutiva segnalata dagli utenti nei forum.

Segnalato in: BimmerForums
Ricarica limite: carica lenta o bloccata

Ci sono segnalazioni ripetute di ricarica della batteria di trazione limitata (ricariche effettive inferiori a quelle attese, spesso attorno a 3 kW o con autonomia elettrica massima molto bassa). I proprietari descrivono casi in cui la vettura non raggiunge la carica completa prevista o mostra autonomia elettrica molto ridotta nonostante l'uso di wallbox. In alcuni casi l'officina BMW ha proposto la sostituzione di centraline o sensori, oppure semplici aggiornamenti firmware; la problematica e discussa in thread italiani focalizzati sulla 225xe.

Segnalato in: BMWPassion
Scariche frequenti della 12V / problemi accessori

Proprietari di 225xe segnalano consumi parassiti o scariche frequenti della batteria ausiliaria 12V, soprattutto se l'auto resta ferma a lungo. Tenendo conto che i sistemi ibridi/elettrici mantengono elettronica e moduli attivi, la 12V puo degradarsi piu rapidamente o generare falsi allarmi che richiedono la sostituzione della batteria. Le discussioni evidenziano come, prima di interventi costosi, sia utile verificare lo stato della 12V con diagnosi e considerare che alcuni problemi di connettivita/app sono correlati proprio a una 12V malfunzionante.

Segnalato in: BimmerOwnersClub

Motorizzazioni Benzina

2.0 231 CV Benzina (B48 2.0 turbo)

Accumulo carbonio e PCV intasato

Per i motori a iniezione diretta come il B48 e frequente la formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e l'intasamento del sistema PCV/ventilazione del basamento. I sintomi includono irregolarita di minimo, perdita di prontezza del motore e peggior consumo/ emissioni; la pulizia delle valvole o interventi sul sistema di ventilazione possono essere necessari in fase di manutenzione. Questo fenomeno e piu evidente su percorrenze brevi e senza adeguati intervalli di manutenzione o pulizia dell'iniezione.

Segnalato in: BMWPassion
Allungamento catena di distribuzione

Su alcune unita della famiglia motori B48 (2.0 turbo) e stata documentata un'usura prematura dei componenti del sistema di distribuzione a catena (guide e tendicinghia), che si manifesta con un caratteristico rattling a freddo, errori di sincronia e, nei casi piu gravi, salto di denti con rischio di danni catastrofici al motore. BMW ha emesso interventi tecnici e richiami/TSB su alcune serie di motori per ispezione e sostituzione; il problema e piu frequente su impieghi urbani e avviamenti ripetuti. E consigliabile verificare la presenza di rumori a freddo e controllare eventuali codici motore prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Engine Finders
Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari di motori B48 segnalano consumo anomalo d'olio, a volte collegato a usura di tenute/steli valvola, guarnizioni o problemi al sistema PCV (ventilazione carter). Il fenomeno si manifesta con rabbocchi frequenti, fumo bluallo scarico in rilascio e possibile accumulo di depositi; se trascurato puo portare a livelli d'olio critici e usura prematura del motore. E buona pratica controllare lo storico dei rabbocchi sulle auto usate e verificare eventuali richiami o diagnosi in officina autorizzata.

Segnalato in: BMWGarage
Problemi a turbina/wastegate

Su alcune unita del 2.0 turbo sono state segnalate anomalie legate al turbocompressore o al suo attuatore/wastegate: rumori anomali, perdita di pressione di sovralimentazione e calo di potenza. Le cause possono essere meccaniche (meccanica della wastegate, asse del turbo) o elettroniche (attuatore), e la diagnosi richiede prova di pressione e lettura parametri. Interventi correttivi variano dalla riparazione/sostituzione dell'attuatore fino alla revisione del turbo stesso; segnali di avvertimento vanno verificati prontamente per evitare danni piu estesi.

Segnalato in: BMWGarage

Benzina 1.5 109 CV

Accumulo di depositi carboniosi

Il motore 1.5 (B38) con iniezione diretta e soggetto ad accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione col tempo, perche il carburante non 'lava' piu le valvole. I sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di prontezza in accelerazione, cali di potenza e aumento dei consumi. Nella pratica italiana/europea questo difetto si nota spesso dopo 80.000-100.000 km; la soluzione usuale e la pulizia mirata (es. walnut blasting) per rimuovere i depositi.

Segnalato in: Motorionline
Allungamento catena / tendicatena

In alcuni esemplari B38 sono state riportate anomalie relative alla catena di distribuzione o al tendicatena: rumori di battito/rattling a freddo, spia motore e, nei casi piu gravi, perdita di sincronismo. BMW ha aggiornato i componenti in versioni successive, ma esemplari piu vecchi o con manutenzione irregolare possono mostrare sintomi gia intorno a percorrenze elevate. E un problema che richiede verifica tempestiva per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: Orbi Motors
Guasti al circuito di raffreddamento (termostato)

Sono riportati malfunzionamenti del termostato elettronico e di componenti del circuito di raffreddamento che provocano temperature instabili o surriscaldamento. I sintomi comprendono fluttuazioni della temperatura motore, spie di allarme e talvolta perdita di liquido refrigerante. Nei report europei il guasto del termostato e un elemento ricorrente e la soluzione e solitamente la sostituzione del termostato o dei componenti correlati per prevenire danni al motore.

Segnalato in: Motorionline
Iniettori/accensione e misfire

Segnalazioni di accensioni irregolari e misfire legate a iniettori, bobine o componentistica elettrica: sintomi comprendono minimo irregolare, vibrazioni e spia motore. Le cause individuate nelle discussioni tecniche spaziano da iniettori sporchi o usurati a bobine di accensione difettose o problematiche elettriche; la diagnosi richiede lettura codici e controllo specifico dei componenti interessati.

Segnalato in: GetUsedEngine
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchio valvole)

Segnalati casi di perdite d'olio dal coperchio valvole e dalle guarnizioni associate, dovute all'invecchiamento delle guarnizioni o a sollecitazioni termiche. I segnali sono macchie d'olio sotto l'auto, odore di olio bruciato e aumento del consumo d'olio. Se non riparate, le perdite possono contaminare componenti elettrici o provocare livelli olio scarsi; la riparazione consiste nella sostituzione delle guarnizioni e talvolta del coperchio valvole.

Segnalato in: Motorionline
Problemi al turbocompressore / wastegate

Sono emerse segnalazioni di malfunzionamenti al turbocompressore, in particolare alla wastegate o agli attuatori che gestiscono il sovralimentaggio: rumori anomali, perdita di potenza e ritardo nell'erogazione. I sintomi possono comparire in modo intermittente e portare a un peggioramento delle prestazioni. L'intervento puo richiedere la sostituzione dell'attuatore/wastegate o la revisione del turbo, a seconda dell'entita del guasto.

Segnalato in: EngineCrux

Benzina 2.0 192 CV

Nessun difetto specifico al motore B48 documentato

Dalle fonti italiane e dai forum specialistici consultati non emergono difetti ricorrenti e documentati specifici per il propulsore 2.0 (B48) da 192 CV montato sulla Serie 2 F45 LCI. Le segnalazioni reperite riguardano problemi generali della vettura (es. apertura "smart opener" del portellone non sempre affidabile, incertezza alle basse velocita risolvibile con aggiornamento software, allineamento piantone sterzo) ma non guasti ripetuti riconducibili al motore (es. rotture catena, consumo eccessivo d'olio o guasti turbo) confermati da fonti autorevoli italiane. Percio non sono stati identificati difetti motore specifici e documentati per questa motorizzazione.

Motore 1.5 136 CV (B38)

Accumulo di depositi carboniosi

Il motore 1.5 (famiglia B38, iniezione diretta) tende ad accumulare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e nei condotti d'aria dopo decine di migliaia di chilometri. Questo fenomeno puo causare minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore, cali intermittenti di potenza e peggior consumo; spesso la soluzione richiede una decarbonizzazione (es. walnut blasting) o interventi mirati alle valvole. Il problema e ricorrente nelle segnalazioni e nelle analisi tecniche per i moderni motori turbo a iniezione diretta.

Segnalato in: Auto Esperienza
Allungamento o usura della catena di distribuzione/tendicinghia

Sono documentate segnalazioni sulla famiglia B38 relative a rumori metallici a freddo, sferragliamento all'avviamento e possibili malfunzionamenti del sistema di distribuzione dovuti ad allungamento della catena o usura dei tendicinghia/tensionatori. I sintomi includono spia motore, funzionamento irregolare e, se trascurato, rischio di perdita di sincronizzazione con conseguenti riparazioni costose. BMW ha apportato migliorie nelle versioni successive, ma vetture piu datate possono ancora manifestare questa criticita: e raccomandata una diagnosi tempestiva in caso di rumori anomali.

Segnalato in: Orbi Motors
Consumi reali spesso superiori ai valori dichiarati

Dalle prove su strada e dalle segnalazioni dei proprietari emergono consumi medi reali del 1.5 136 CV generalmente piu alti rispetto ai valori WLTP di omologazione, soprattutto in uso urbano o misto. La differenza puo essere apprezzabile nella percorrenza reale quotidiana e incide sui costi di esercizio; molti utenti riportano consumi superiori alle attese quando la guida e prevalentemente cittadina o con frequenti rilanci. Valutare l'effettivo consumo medio e utile prima dell'acquisto o per la pianificazione dei rifornimenti.

Segnalato in: Infomotori
Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari e analisi tecniche segnalano consumi d'olio superiori alla norma sul B38: sono riportati rabbocchi piu frequenti e, in casi avanzati, presenza di fumo allo scarico. Le cause possono essere perdite esterne (guarnizioni) oppure fenomeni di consumo interno legati a segmenti o sedi valvole; lasciato senza controllo il fenomeno puo aggravarsi e danneggiare componente turbo e cuscinetti. E consigliabile monitorare frequentemente il livello dell'olio e indagare prontamente in officina certificata se i rabbocchi diventano ricorrenti.

Segnalato in: MotoreEsperto
Ruvidita e vibrazioni ai bassi regimi

Il tre cilindri 1.5 del B38 presenta, per sua natura, maggiore ruvidita e vibrazioni rispetto a motori a quattro cilindri, soprattutto ai regimi bassi e durante la guida urbana. Molti test su strada e segnalazioni di utilizzatori riportano che la sensazione di vibrazione e percepibile a motore freddo o a bassi regimi; sebbene non sempre rappresenti un guasto, puo risultare fastidiosa per chi e abituato a motori piu fluidi. Se le vibrazioni sono accompagnate da rumori metallici o perdita di potenza, e necessaria verifica meccanica.

Segnalato in: Infomotori

Conclusione

Considerazioni finali: prima di comprare o intervenire su una BMW Serie 2 F45 LCI fai sempre una diagnosi completa — lettura codici, controllo dello stato di salute (SOH) della batteria nei PHEV, verifica livelli olio, prova a freddo per eventuali rumori di catena e test delle rigenerazioni DPF. Guarda anche la cronologia degli interventi e se ci sono richiami aperti.

Fai attenzione a segnali come consumo d’olio elevato, scricchiolii o rattling a freddo, perdita di potenza o ricarica ibrida limitata: alcuni problemi possono costare caro (sostituzione turbo, revisione EGR/DPF, pacco batteria ad alta tensione), mentre una manutenzione tempestiva e mirata spesso limita i costi nel tempo. Per sicurezza, affidati a un centro specializzato BMW per controlli approfonditi e preventivi personalizzati.