BMW Serie 2 F45 [2015 -2018 ]

2015 - 2018

9 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

BMW Serie 2 Active/Gran Tourer (F45), prodotta 2015–2018: i problemi cambiano a seconda del tipo di motore.

Diesel: spesso danni o malfunzionamenti del DPF e della valvola EGR, turbocompressori che danno problemi e, in alcuni esemplari, questioni legate al progetto della catena di distribuzione (famiglia N47/B47) o alla pompa ad alta pressione (HPFP).
Benzina: tendenza ad accumuli carboniosi sulle valvole, consumo d’olio più alto del dovuto e occasionali usure premature della catena o dei supporti motore; il tre cilindri 1.5 può anche risultare un po’ ruvido e vibrare più del previsto.
Ibrido plug‑in (225xe): autonomia elettrica reale spesso inferiore alle aspettative, ricarica non sempre semplice e segnalazioni occasionali di anomalie elettroniche o del motore elettrico.

In sostanza, ogni alimentazione ha le sue “spine”: conviene informarsi sul singolo motore prima di comprare o fare interventi mirati in manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.5 116 CV

Intasamento valvola EGR

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) sul B37 puo intasarsi per deposito di fuliggine, specialmente con uso urbano o brevi tragitti frequenti. L'intasamento provoca malfunzionamenti della gestione motore, innalzamento delle emissioni, perdita di potenza e talvolta l'accensione della spia motore/entrata in "limp mode". La pulizia o la sostituzione dell'EGR e una manutenzione frequente segnalata dagli utenti: la prevenzione richiede percorsi a regime sostenuto e interventi di pulizia periodica.

Segnalato in: Auto‑Esperienza — Motore BMW 1.5 B37: approfondimento e problemi
Malfunzionamento attuatore/elettrovalvola turbo

In alcuni esemplari sono segnalati guasti o malfunzionamenti dell'attuatore/elettrovalvola che regolano la pressione di sovralimentazione del turbo. Il difetto si manifesta con perdita di boost, ritardi nella risposta dell'acceleratore, spia motore o funzionamento in modalita protetta; a volte si risolve con la sostituzione dell'elettrovalvola o con interventi sulla regolazione. Nei forum di proprietari la sostituzione di solenoidi/attuatori turbo e una riparazione citata con relativa frequenza.

Segnalato in: BMWPassion — Vademecum Serie 2
Problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il filtro antiparticolato puo intasarsi se l'auto e usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi, impedendo la corretta rigenerazione. I sintomi sono aumento dei consumi, perdita di prestazioni, spie motore e la necessita di rigenerazioni forzate in officina o interventi manutentivi piu costosi. Diversi proprietari e guide dedicate suggeriscono controlli e pulizie periodiche e l'uso di percorrenze a regime costante per favorire le rigenerazioni automatiche.

Segnalato in: Auto‑Esperienza — Motore BMW 1.5 B37: approfondimento e problemi
Vibrazioni al minimo

Il motore 1.5 B37 e un 3 cilindri e molti proprietari segnalano vibrazioni marcate al minimo e in citta, soprattutto nelle prime versioni del motore. Le vibrazioni riducono il comfort di marcia e possono, nel tempo, sollecitare componenti accessori (supporti motore, impianti elettrici adiacenti). BMW ha introdotto aggiornamenti tecnici in anni successivi che hanno attenuato il problema, ma resta una lamentela ricorrente nei forum e nei resoconti degli utenti.

Segnalato in: AvtoTachki - Motori BMW B37

Motore 1.5 95 CV Diesel

Perdita sensore/condotta pressione carburante

Segnalata su unita della famiglia motori B37 (1.5 diesel) montate su F45/F46 e modelli affini, la perdita o il malfunzionamento del sensore/condotta della pressione carburante prealimentazione puo generare codici di errore (es. 26CF00, 2E0600), avvisi motore e diminuzione di potenza o avvio in modalita emergenza (limp mode). I proprietari riportano che la perdita porta a letture di pressione troppo basse e a interventi diagnostici con ISTA che individuano il sensore o la tubazione difettosa; la sintomatologia comprende avviamenti difficoltosi, spia motore e ridotta erogazione. La problematica e stata discussa ripetutamente nei forum tecnici specialistici dai proprietari e tecnici che usano la famiglia B37/B47.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 2.0 150 CV Diesel

Allungamento/spezzamento catena distribuzione (N47)

Su molte vetture diesel BMW con il motore N47 e stato segnalato un problema di allungamento e usura prematura della catena di distribuzione, con rumori metallici e rischio di gravi danni al motore se non intercettato in tempo. Questa problematica e documentata per le unita N47 (presenti sulle prime versioni di alcuni 2.0 diesel): BMW ha riconosciuto il problema e sono stati messi in atto controlli e, in caso, interventi di sostituzione. Sulle versioni successive (motore B47) il problema e stato ridotto, ma e importante verificare il codice motore e la cronologia degli interventi sulla vettura usata prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWnews
Guasti/variazioni al turbocompressore (attuatore/wastegate)

Tra le segnalazioni degli utenti del 2.0 diesel compaiono anche problemi legati al turbocompressore, in particolare malfunzionamenti dell'attuatore o della wastegate che causano perdita di potenza, ritardo nella risposta del turbo o spie motore. I sintomi riportati includono fischi anomali, fumo e cali di coppia momentanei. Sebbene non tutte le unita siano interessate, si tratta di guasti documentati in thread di forum e discussioni tra proprietari; la diagnostica con strumentazione adeguata e necessaria per confermare il problema e valutarne il costo di riparazione o sostituzione.

Segnalato in: BMWpassion
Intasamento Filtro Antiparticolato (DPF) ed EGR

I veicoli diesel benzina/diesel con uso urbano frequente possono manifestare intasamento del Filtro Antiparticolato (DPF) e incrostazioni o malfunzionamenti della valvola EGR. Sul 2.0 diesel da 150 CV, proprietari e officine segnalano rigenerazioni DPF ripetute, spie motore ricorrenti e riduzione delle prestazioni, specialmente su vetture impiegate prevalentemente in citta o con percorrenze brevi. Questi problemi richiedono diagnosi e, in alcuni casi, interventi di pulizia/sostituzione che possono essere costosi; una corretta guida, percorsi autostradali periodici e manutenzione preventiva aiutano a mitigare il rischio.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi alla pompa/iniettori ad alta pressione (CP4)

Nei forum e nelle discussioni tra proprietari di 2.0 diesel BMW sono emerse segnalazioni relative a guasti o malfunzionamenti della pompa di alimentazione ad alta pressione (citati come 'pompe Bosch CP4' in alcuni thread), che possono portare a perdita di pressione, fumo denso, mancata accensione o danni al motore se la pompa cede. Alcuni utenti riportano interventi costosi e la necessita di controllo preventivo su mezzi con percorrenze elevate o sconosciute. E consigliabile verificare qualsiasi storia di riparazioni al sistema d'iniezione prima dell'acquisto e monitorare anomalie come perdita di potenza o fumo anomalo.

Segnalato in: BMWpassion

Motore 2.0 190 CV Diesel

Allungamento/usura catena di distribuzione

Sebbene il progetto B47 abbia ridotto l'incidenza dei gravi problemi di catena tipici della precedente famiglia N47, esistono ancora segnalazioni - soprattutto su esemplari con elevato chilometraggio o manutenzione irregolare - di rumorosita alla partenza, 'ticchettio' o allungamento della catena di distribuzione e usura dei tendicinghia/tensionatori. Se non intercettato, il fenomeno puo degenerare in salto di fase con conseguenti danni meccanici importanti. E importante verificare eventuali rumori e la storia degli interventi sulla catena in fase di acquisto di usato.

Segnalato in: EngineFinder - guida problemi catena N47/B47
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il filtro antiparticolato tende a intasarsi su esemplari con uso urbano o con percorrenze che non permettono rigenerazioni efficaci: frequenti rigenerazioni incomplete, perdita di prestazioni e accensione della spia DPF sono segnalazioni comuni. Se trascurato, l'intasamento puo richiedere interventi di pulizia professionale o, nei casi peggiori, la sostituzione del DPF con costi elevati. Per ridurre il rischio e consigliabile eseguire regolarmente percorrenze a velocita autostradali o interventi diagnostici quando si manifestano i primi segnali.

Segnalato in: BMWBlog - guida al motore B47
Pompa ad alta pressione e iniettori (problemi d'iniezione)

Segnalazioni di anomalie al sistema di iniezione (pompa ad alta pressione HPFP e iniettori) compaiono in thread tecnici e resoconti di officine: sintomi tipici sono cali improvvisi di potenza, minimo instabile, fumo nero e spie motore. Questi componenti, se danneggiati o usurati, richiedono interventi diagnostici specifici e spesso costosi. Una manutenzione regolare del circuito carburante e l'uso di carburante/filtri corretti riducono il rischio di guasto, ma e comunque una voce da controllare su esemplari usati.

Segnalato in: EngineFinder - problemi comuni motori N47/B47
Problemi al turbocompressore / wastegate

Segnalazioni di usura o malfunzionamento dell'attuatore wastegate e di componenti del turbocompressore compaiono con una certa frequenza: perdita di boost, fumo allo scarico, rumori anomali o diminuzione della coppia sono i sintomi piu riportati. Le cause includono accumulo di depositi carboniosi, scarsa manutenzione dell'olio o usura meccanica. La diagnosi richiede controlli di pressione di sovralimentazione e ispezione del circuito di aspirazione; la riparazione puo variare dalla sostituzione dell'attuatore alla rigenerazione/sostituzione del turbo.

Segnalato in: BMWBlog - guida al motore B47
Valvola EGR e scambiatore intasati/guasti

Su molte unita 2.0 diesel derivate dalla famiglia B47 (utilizzata anche sulle versioni 190 CV) si riscontrano accumuli di carbonio e malfunzionamenti della valvola EGR e, in alcuni casi, perdite o malfunzionamenti dello scambiatore/scambiatore EGR (EGR cooler). I sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di prontezza del motore, accensione della spia motore e talvolta avvisi legati alle emissioni. La criticita e piu probabile su vetture usate prevalentemente in ambito urbano con molti avviamenti brevi; la risoluzione va dalla pulizia all'eventuale sostituzione del componente.

Segnalato in: BMWBlog - guida al motore B47

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.5 Hybrid 224 CV

Anomalie motore elettrico / messaggi di errore

Sono riportati casi in cui la componente elettrica ha generato rumori anomali, messaggi di errore o il blocco di alcuni modi di marcia: alcuni utenti riferiscono che quando il motore elettrico presenta problemi compaiono avvisi ('Check engine' o altri messaggi) e in rari casi cio ha portato al fermo dell'auto o all'impossibilita temporanea di utilizzare la modalita elettrica. Queste segnalazioni sono in genere emerse in forum e community di proprietari ed evidenziano come il sistema ad alta tensione e la sua diagnostica possano richiedere intervento in officina.

Segnalato in: Reddit
Autonomia elettrica reale limitata

La 225xe monta un pacco batterie di capacita nominale contenuta (intorno a 7-8 kWh) con una capacita utile inferiore: nella pratica molti proprietari segnalano autonomie elettriche reali nettamente inferiori ai valori dichiarati (specialmente in inverno o con utilizzi urbani variabili). Questo si traduce in dipendenza dal motore termico per percorrenze quotidiane medie e in una soddisfazione inferiore alle aspettative per chi si aspetta percorrenze elettriche prolungate.

Segnalato in: Wikipedia
Danni ai cablaggi (casistiche locali)

In discussioni tra proprietari sono apparsi episodi sporadici di danni provocati da roditori (tracce in vano motore, cavi rosicchiati) e conseguenti malfunzionamenti elettrici o guasti accessori. Si tratta di segnalazioni aneddotiche e non di un difetto sistematico della motorizzazione, ma e una problematica riportata dalla comunita che puo causare guasti imprevisti e interventi di riparazione.

Segnalato in: BMWpassion
Efficienza ibrida e progettazione disaccoppiata

Diversi possessori evidenziano che il sistema ibrido della 225xe e meno efficiente in uso quotidiano rispetto a soluzioni concorrenti: il motore elettrico e montato sull'asse posteriore e non e integrato direttamente con l'endotermico, per cui la strategia di gestione della coppia e la rigenerazione risultano meno efficaci. Il risultato pratico e un comportamento ibrido meno convincente (minore percorrenza elettrica media e minor efficienza nel misto) rispetto ad altri PHEV della stessa fascia.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi di ricarica e gestione elettronica

Nei thread degli utenti emergono difficolta legate alla ricarica (tempi, interoperabilita con colonnine pubbliche, gestione della wallbox e del cavo) e segnalazioni su anomalie software/servizi ConnectedDrive che possono influire su funzioni come la navigazione o la diagnostica remota. Alcuni proprietari hanno anche domande sul comportamento della batteria 12V di servizio e sul suo metodo di ricarica, indicando possibili inconvenienti di gestione elettrica nelle manutenzioni ordinarie.

Segnalato in: BMWpassion

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.5 136 CV

Accumulo di depositi carboniosi

Il motore 1.5 (B38, iniezione diretta) e soggetto all'accumulo di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e nei condotti. Con decine di migliaia di chilometri (frequentemente intorno a 80.000-100.000 km) questi depositi possono causare funzionamento irregolare al minimo, perdita di prontezza all'acceleratore, calo di prestazioni e necessita di interventi di decarbonizzazione (es. walnut blasting). La problematica e ricorrente nelle segnalazioni tecniche e nei resoconti dei possessori del motore B38.

Segnalato in: Motorionline
Consumo d'olio e usura cuscinetti

Segnalazioni e analisi sul motore B38 riportano casi di consumo d'olio superiore alla norma e, in alcuni casi piu gravi, usura dei cuscinetti di supporto con rumori metallici sotto carico e possibili perdite di pressione dell'olio. Quando non trattata tempestivamente questa problematica puo richiedere interventi importanti sul motore. E un problema riportato in articoli tecnici e da proprietari, e si manifesta tipicamente a percorrenze elevate se la manutenzione non e costante.

Segnalato in: Motorionline
Minimo irregolare e spia motore per miscela magra / perdite aspirazione

Sono presenti numerose segnalazioni di minimo instabile, accensione della spia motore e codici relativi a miscela magra; in molti casi la diagnostica suggerisce perdite nel circuito di aspirazione (tubi crepati), problemi a sensori o ad iniettori. Questi sintomi compaiono in discussioni di officine e proprietari e richiedono diagnosi OBD approfondita per identificare la causa (tubo aspirazione, collettore, sensori o altre componenti del circuito aria/carburante).

Segnalato in: BMWPassion
Ruvidita e vibrazioni caratteristiche del tre cilindri

Il tre cilindri 1.5 puo mostrare una maggiore ruvidita e vibrazioni rispetto a motori a quattro cilindri, percepibili soprattutto ai bassi regimi o in citta. Diversi test e segnalazioni di utilizzatori sottolineano come questa caratteristica - sebbene non sempre indichi un guasto - puo risultare fastidiosa e, in alcuni casi, essere confusa con problemi reali che richiedono verifica (supporti motore, bilanciamento o altre anomalie).

Segnalato in: Motorionline
Usura precoce catena di distribuzione/tendicatena

Alcune segnalazioni raccolte in recensioni e forum indicano episodici casi di usura prematura della catena di distribuzione o dei tendicatena su alcune varianti del propulsore B38, con possibili rumori in avviamento o sotto carico. Questo tipo di problema puo richiedere la sostituzione della catena/tendicatena se rilevato in tempo, o interventi piu estesi se la situazione e progredita. Le segnalazioni non sono uniformi, ma sono ripetute in discussioni tecniche a livello europeo.

Segnalato in: Auto-ABC

Benzina 2.0 192 CV

Consumo eccessivo di olio

Su molte versioni del motore 2.0 (famiglia B48) sono state raccolte segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma: alcuni proprietari riferiscono la necessita di rabbocchi frequenti anche su percorrenze relativamente brevi. Il fenomeno puo richiedere controlli periodici piu ravvicinati del livello olio e, nei casi piu evidenti, interventi in officina per individuare cause quali usura segmenti, tenute o problemi legati al sistema di iniezione. E un problema riportato da collezioni di dati officina e forum di possessori in Europa e in Italia, quindi da considerare nella verifica pre-acquisto e nella manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Incertezza ai bassi regimi e ripresa irregolare

Alcune segnalazioni modello-specifiche (serie 2 Active/Gran Tourer) indicano sintomi di incertezza alle basse velocita e ripresa non sempre pronta; in vari casi i concessionari hanno risolto con aggiornamenti software alle centraline o interventi elettronici, suggerendo che parte del problema puo essere di taratura/gestione motore piu che di guasto meccanico. Prima dell'acquisto e utile verificare se vetture analoghe hanno ricevuto aggiornamenti e se la vettura in esame li ha gia installati.

Segnalato in: BMWnews
Malfunzionamenti turbocompressore / wastegate

Segnalazioni di problemi al turbocompressore e ai suoi organi di comando (ad esempio motorini/attuatori wastegate) compaiono tra i casi riportati per i B48, in particolare su vetture con uso gravoso o dopo modifiche (remap). I sintomi includono perdita di potenza, cigolii/rumori anomali e, in alcuni casi, interventi di sostituzione o riparazione del turbocompressore. La manutenzione dell'olio e delle sue scadenze e frequentemente citata come fattore che contribuisce alla durata del componente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rumori metallici a freddo / possibili crepitii

Alcuni possessori riportano rumori metallici o 'rattle' in avviamento a freddo o a bassi regimi; il fenomeno e oggetto di discussione tra utenti e officine. Pur non essendo diffusissimo come nei vecchi N20, ci sono segnalazioni che collegano questi rumori a componenti di distribuzione (tensionatori/guide catena) o a organi di fasatura (VANOS). In molti casi i rumori non sono accompagnati da perdita immediata di prestazioni, ma vanno indagati con diagnosi per evitare guasti piu seri a valle.

Segnalato in: BimmerFest

Benzina 2.0 231 CV

Calo di potenza / avviamento irregolare

Su portali che raccolgono segnalazioni utenti emergono casi di cali di potenza improvvisi, non risposta dell'acceleratore, avviamenti difficoltosi e comparsa della spia motore. Gli episodi riportati sono variabili per sintomi e gravita: da azzeramenti temporanei della potenza gestiti dall'elettronica fino a guasti che richiedono diagnosi approfondite. Queste segnalazioni suggeriscono la necessita di controllare la corretta gestione elettronica, sensori e impianto di alimentazione prima dell'acquisto e di verificare la storia degli interventi e dei richiami per il singolo veicolo.

Segnalato in: Dataspin
Cinematica sospensioni anteriori

Nel vademecum raccolto da utenti e possessori della Serie 2 Active Tourer (F45) sono riportati problemi relativi alla cinematica delle sospensioni anteriori: rumori, usura anomala di componenti e comportamento non omogeneo in presenza di dossi o pave. Collegato a cio, diversi utenti segnalano una frenata non uniforme su dossi che puo dare una sensazione di perdita minima di aderenza o instabilita transitoria. Questi difetti influiscono sul comfort e sulla percezione di sicurezza in guida cittadina e su fondo dissestato.

Segnalato in: BMWPassion
Supporti motore usurati

Segnalazioni diffuse su forum italiani indicano che i supporti motore (supporti motore e/o supporti cambio) possono deteriorarsi prematuramente su esemplari della motorizzazione 2.0 231 CV. Il sintomo tipico e una vibrazione o colpo avvertibile in accelerazione, in rilascio o a motore freddo, talvolta percepito nella zona passeggero anteriore. Gli utenti riportano sostituzioni multiple o componenti aggiornati dalla rete, con ripercussioni su comfort e sensazione di solidita della vettura se non risolto. Prima dell'acquisto conviene verificare la storia degli interventi sui supporti per l'esemplare specifico.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 1.5 101 CV Benzina

Allungamento / guasto della catena di distribuzione

Sono segnalati casi di allungamento della catena di distribuzione sul 1.5 (motore B38) montato sul F45: il sintomo tipico e un rumore metallico o un clack a freddo, perdita di potenza o avvisi di controllo motore. In casi estremi la catena puo saltare e causare danni gravi al motore. BMW ha rilasciato interventi/aggiornamenti su alcuni esemplari ma la problematica e stata riportata da diversi proprietari e forum: verificare la storia degli interventi in officina e considerare ispezione preventiva su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Motorzentrale
Cigolii e scricchiolii allo sterzo in manovra

Diversi possessori in forum italiani hanno riportato rumori tipo cigolio o scricchiolio provenienti dal piantone o dai componenti dello sterzo, specialmente a basse temperature e in manovra. In molti casi il problema e stato risolto in garanzia con un intervento o una modifica indicata dal service BMW; tuttavia rimane una delle lamentele ricorrenti tra gli utenti e merita un controllo (prova di sterzata e verifica in officina) prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: BMWPassion
Perdita sensore pressione/temperatura carburante e guasto turbo

In alcuni esemplari e stato segnalato un difetto al sensore/linea carburante (codice parte segnalato in thread tecnici) che ha causato perdite e contaminazione elettrica, con conseguente danneggiamento del turbo e riparazioni costose. I casi riportati nei forum descrivono sostituzione della tubazione carburante o dell'intero componente e, in alcune circostanze, la sostituzione del turbo. E una problematica riportata dai proprietari e discussa sui forum tecnici specialistici, da verificare all'acquisto di vetture usate.

Segnalato in: BabyBMW Forum
Perdite d'olio (guarnizioni e alloggiamento filtro)

Diversi proprietari riportano perdite d'olio localizzate a livello del coperchio valvole e dell'alloggiamento del filtro olio. Le fughe possono causare macchie sotto l'auto, odore di bruciato e, nel tempo, perdita di livello olio con possibili effetti sul funzionamento del motore. Spesso gli interventi consistono nella sostituzione di guarnizioni o del gruppo filtro; e una delle riparazioni piu ricorrenti segnalate nei forum e nei report di problemi per le motorizzazioni 1.5.

Segnalato in: Motorzentrale
Usura cuscinetto principale (danno grave al motore)

Segnalazioni (anche su forum specialistici) riportano casi di usura o danneggiamento del cuscinetto principale/axiale su alcuni tre cilindri, con comparsa di forti colpi al primo avvio a freddo e necessita, in casi documentati, di sostituire interamente il motore. Alcune pubblicazioni di settore e forum hanno indicato che BMW ha riconosciuto il problema in specifiche serie e ha predisposto azioni tecniche/ritocchi per i veicoli interessati; verificare con il service BMW se l'esemplare e coinvolto in richiami o azioni tecniche.

Segnalato in: Active-Tourer-Forum

Conclusione

In sintesi: i problemi più frequenti sulla Serie 2 F45 spesso non sono colpa del modello in sé, ma di come è stato usato e mantenuto (uso urbano continuativo, tagliandi saltati, mancata rigenerazione del DPF, aggiornamenti software ignorati). Prima di comprare, fai controlli mirati:

verifica la storia degli interventi e degli eventuali richiami;
esegui una diagnosi OBD completa;
per la 225xe controlla stato batteria e prova di ricarica;
ispeziona catena di distribuzione, pompa ad alta pressione (HPFP), turbina e EGR/DPF;
controlla i supporti motore e lo stato delle sospensioni.

Molti guasti si evitano o si limitano con manutenzione preventiva e aggiornamenti software, ma componenti come turbo, HPFP, DPF o il pacco batterie possono richiedere interventi costosi. Quindi valuta con attenzione la storia del veicolo e, se possibile, fatti fare un controllo tecnico da uno specialista prima dell’acquisto.