Volvo V70 P26 Restyling [2005 -2008 ]

2005 - 2008

8 allestimenti

Evita grane sull’usato

Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.

Ottieni il report

Introduzione

Se stai pensando di prendere una Volvo V70 P26 Restyling (2005–2008), è utile sapere quali problemi emergono più spesso da chi le usa e dalle officine. Questa generazione comprende motori benzina, diesel e versioni bifuel (GPL/CNG) e ha criticità ricorrenti soprattutto negli impianti di post-trattamento, nella sovralimentazione e sui componenti di manutenzione ordinaria. I guasti più segnalati sono intasamenti di EGR e FAP/DPF (filtro antiparticolato), anomalie del turbo, diluizione o consumo d’olio, usura o rottura della cinghia di distribuzione nei benzina 5 cilindri, e nelle versioni bifuel problemi legati allo stepper e all’integrazione elettronica tra motore e impianto gas.

Motorizzazioni Diesel

2.4 D 163 CV Diesel

Contaminazione olio da carburante (aumento livello olio)

Sono segnalati casi - in particolare su alcune versioni D5/2.4D - di aumento anomalo del livello olio motore dovuto a passaggio di piccole quantita di carburante nell'olio (legato a fenomeni correlati all'impianto di post-trattamento/rigenerazione). Questo puo alterare le caratteristiche lubrificanti e, se non intercettato, causare danni a componenti interni. E una problematica documentata nelle discussioni tra tecnici e possessori e nella comunicazione rivolta a officine/utenti da parte di alcuni servizi di assistenza.

Segnalato in: BMWPassion
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

I motori diesel 2.4 D montati su V70 possono avere difficolta con il filtro antiparticolato: rigenerazioni incomplete o fallite, spia DPF accesa e perdita di prestazioni, specie se l'uso prevalente e urbano o con percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. La problematica si manifesta frequentemente sui mercati europei dotati di FAP/DPF e puo richiedere pulizia professionale o, in casi di danno serio, la sostituzione dell'elemento filtrante.

Segnalato in: BMWPassion
Guarnizioni/coperchio valvole e perdite d'olio

Su questo motore vengono riportati anche problemi di tenuta al coperchio valvole (guarnizioni) e piccole perdite d'olio correlate, che col tempo possono provocare macchie sotto l'auto, contaminazione di sensori o, nei casi peggiori, imbrattamento di componenti adiacenti. La manutenzione preventiva e la sostituzione delle guarnizioni usurate sono misure frequenti per evitare peggioramenti e potenziali danni collaterali.

Segnalato in: MotoreEsperto
Iniettori e impianto alta pressione

Sull'unita 2.4 D (D5244T) sono ricorrenti problemi legati all'impianto common-rail: malfunzionamenti o perdita di efficienza degli iniettori e anomalie nella pompa o nelle tubazioni ad alta pressione. I sintomi tipici sono cali di potenza, funzionamento irregolare al minimo, codici tipo P0088/P0094 e ingresso in modalita di emergenza (limp mode). La diagnostica spesso richiede test pressione rail, controllo del filtro carburante e verifica degli iniettori; le riparazioni possono essere costose se serve sostituire gli iniettori o la pompa HP.

Segnalato in: Autodiagnostic

2.4 D5 185 CV Diesel

Consumo/diluizione olio e problemi correlati

Segnalazioni da proprietari indicano fenomeni collegati a consumo d'olio anomalo o a diluizione dell'olio (presenza di carburante o contaminazioni) che possono aggravare l'usura dei turbocompressori e il funzionamento del FAP. Olio degradato o intervalli di cambio troppo lunghi favoriscono incrostazioni e ostruzioni delle linee di alimentazione/ritorno turbo, con rischio di malfunzionamento del turbo e conseguente immissione di olio nel circuito di aspirazione. Una corretta manutenzione dell'olio e controlli periodici riducono la probabilita di questi problemi.

Segnalato in: SwedeSpeed
Guasti al turbocompressore e perdita d'olio

Il turbocompressore puo manifestare guasti (usura, attuatore VTG bloccato o perdita d'olio verso il circuito di aspirazione) con conseguente fumo allo scarico, presenza di olio nelle tubazioni di sovralimentazione e perdita di prestazioni. Tra le cause ricorrenti ci sono linee olio/ritorno intasate, scarsa manutenzione o olio non idoneo: la diagnosi spesso porta alla rigenerazione/sostituzione del turbo e a controlli delle linee olio. Gli utenti segnalano inoltre che la sostituzione del turbo risolve temporaneamente il problema se non si interviene sulle cause a monte.

Segnalato in: SwedeSpeed
Intasamento EGR e FAP/rigenerazioni

Sulle unita D5 2.4 e ricorrente l'intasamento della valvola EGR e le difficolta di rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP/DPF), specialmente con uso urbano o percorrenze brevi. I sintomi tipici sono perdita di potenza, spia motore o messaggi di rigenerazione fallita, rigenerazioni forzate frequenti e ingresso in modalita di emergenza (limp mode). La soluzione richiede diagnosi OBD, pulizia o sostituzione dell'EGR e/o del FAP e, dove possibile, uso prolungato su strada per favorire rigenerazioni complete.

Segnalato in: Volvo Forums
Rottura/tessitura tubi intercooler e manicotti aspirazione

I tubi flessibili del circuito di sovralimentazione (tubi intercooler, manicotti e raccordi) possono screpolarsi o rompersi con il tempo, provocando perdita di pressione di sovralimentazione e calo di potenza. Il difetto e spesso scoperto dopo sintomi intermittenti di perdita di spinta o messaggi di errore: la sostituzione dei tubi incriminati o dei raccordi ripristina normalmente la risposta del motore. In molti casi la ricerca della perdita richiede ispezione visiva e test sforzo/pressione del circuito di aspirazione.

Segnalato in: Volvo Forums

Motore 2.4 D 126 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

2.4 Bi‑Fuel 140 CV (versione bifuel GPL/CNG)

Integrazione elettronica motore-impianto gas e problemi di gestione

Diverse discussioni tecniche riportano che l'affidabilita dipende fortemente dalla qualita dell'impianto (o della sua taratura) e dalla competenza dell'installatore. Problemi di integrazione con la gestione motore possono causare avvisi a display (ad es. messaggi 'try slow down or shift up'), cali di potenza o funzionamento in modalita ridotta ('limp mode') e accensione della spia di emissioni/diagnosi. Per alcuni proprietari la soluzione e stata la sostituzione della parte frontale dell'impianto con un sistema aftermarket o interventi di taratura avanzata, perche i dealer non sempre hanno esperienza sufficiente con la variante bifuel.

Segnalato in: VolvoForums
Malfunzionamento del distributore/stepper dell'impianto gas

Segnalazioni da possessori indicano guasti ricorrenti al dispositivo di distribuzione/stepper dell'impianto gas (particolarmente sulle versioni factory-fitted). I sintomi piu frequenti sono: mancato passaggio stabile a gas dopo il riscaldamento del motore, interruzioni o misfire su uno o piu cilindri quando si viaggia a GPL/CNG, spia motore accesa e funzionamento discontinuo costringendo molti utenti a tornare alla benzina. In diversi casi la sostituzione del singolo componente (stepper/distributore) e stata necessaria piu volte nel tempo, con costi e incertezze sulla risoluzione definitiva.

Segnalato in: Volvo Owners Club / VolvoForums
Variante bifuel poco diffusa: reperibilita ricambi e supporto limitato

La versione BiFuel 2.4 e stata prodotta in numeri relativamente contenuti in alcuni mercati; di conseguenza molti proprietari segnalano esperienza limitata da parte delle officine autorizzate, difficolta nel reperire ricambi specifici e minore esperienza consolidata sulle riparazioni specifiche GPL/CNG di questa motorizzazione. Questo puo tradursi in tempi di intervento piu lunghi, diagnosi meno sicure e in alcuni casi costi superiori per trovare personale specializzato per l'impianto gas originale.

Segnalato in: VolvoV70Forum

Motorizzazioni Benzina

2.4 T5 260 CV Benzina

Batteria surriscaldata (sistema di navigazione)

E stata segnalata una campagna riferita a batterie/accumulatori collegati a unita ausiliarie (sistemi di navigazione/telemetria) che, in casi rari, possono surriscaldarsi e presentare rischio di incendio. La problematica e stata gestita tramite comunicazioni di sicurezza/ricambi in specifiche serie di veicoli; consigliabile verificare con il numero di telaio (VIN) se il veicolo ha subito l'intervento di richiamo o aggiornamento.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Cinghia di distribuzione: intervalli e rischio in caso di mancata manutenzione

I propulsori benzina 5 cilindri della famiglia cui appartiene il T5 (codici motore come B5244T5/B5254T in versioni affini) montano una cinghia di distribuzione con intervalli di sostituzione programmati: la mancata sostituzione o danni alla cinghia possono provocare rotture che, essendo motori ad interferenza, comportano danni gravi alla testata/valvole e riparazioni molto costose. Verificare l'ultimo intervento di distribuzione e rispettare gli intervalli indicati (tipicamente nell'ordine di 160.000-180.000 km o ogni 10 anni a seconda della versione).

Segnalato in: Cinghia o Catena
Perdita pompa maestro freni / richiamo frenata

E stato rilevato un richiamo legato al circuito frenante (pompa maestro/componenti originali) su numerosi esemplari V70 della generazione: la perdita di liquido freni puo ridurre significativamente l'efficacia frenante e aumentare il rischio di incidente. Se presente, il difetto richiede intervento per sostituzione/ riparazione della pompa maestro o dei componenti interessati; controllare la presenza di richiami per il veicolo specifico.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Richiamo airbag (inflatore guida)

Segnalazioni e campagne di richiamo hanno interessato gli airbag frontali (moduli/inflatori) su alcune V70 della stessa generazione: l'inflatore puo esplodere in modo anomalo rilasciando frammenti metallici che possono provocare gravi lesioni. Il problema e stato oggetto di campagne di sicurezza (NHTSA) riferite al gruppo di vetture Volvo correlate a quegli anni; verificare sempre lo storico richiami del singolo veicolo prima dell'acquisto o della consegna.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 2.4 140 CV

Accensioni/mancati regimi: bobine, iniettori e avviamento a freddo

Segnalazioni su forum e gruppi proprietari indicano problemi di innesco, misfire temporanei all'avvio o comportamenti di 'backfire' in rilascio in alcuni esemplari. Le cause ricorrenti includono bobine di accensione usurate, residui sugli iniettori o depositi sulle valvole; spesso la diagnosi parte da controllo bobine, candele e lettura codici errore con strumenti compatibili Volvo ( VIDA ) per identificare sensori malfunzionanti.

Segnalato in: Discussione Reddit – segnalazioni misfire / problemi di accensione
Cinghia distribuzione e organi ausiliari usurati

La cinghia di distribuzione, gli idler/tensionatori e la pompa acqua sono componenti critici: se non sostituiti nei corretti intervalli di manutenzione possono causare rotture con rischio di danni importanti al motore. Su modelli con elevato chilometraggio si trovano numerose segnalazioni che raccomandano la verifica dello stato della cinghia e la sostituzione preventiva di tensionatori, rulli e pompa acqua durante l'intervento.

Segnalato in: EngineExplained – B5244S2 problemi comuni
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchio valvole

Segnalazioni frequenti da parte di proprietari indicano perdite d'olio localizzate attorno al coperchio valvole, guarnizioni e punti di collegamento (es. filtro olio). Le perdite possono aggravarsi con l'eta del veicolo e portare a livelli d'olio anomali, cattivo odore di bruciato o sporco sul motore: e consigliabile ispezionare guarnizioni e svolgere interventi di sigillatura/ripristino prima che i sintomi peggiorino.

Segnalato in: EngineExplained – Volvo B5244S review
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Sono riportati casi di guasti al circuito di raffreddamento, in particolare pompe acqua e termostati che si inceppano o perdono; cio puo portare a surriscaldamento o funzionamento irregolare della temperatura motore. Con l'eta del veicolo e opportuno controllare perdita di liquido, corretto funzionamento del termostato e stato della pompa per evitare conseguenze severe come deformazione testata o danni alla guarnizione.

Segnalato in: EngineExplained – Volvo B5244S review
Supporti motore deteriorati e vibrazioni

Molti proprietari del V70 segnalano rottura o indurimento dei supporti motore (torque mount), soprattutto su esemplari con molti anni o chilometri: il risultato sono vibrazioni trasferite all'abitacolo e peggioramento delle sensazioni alla guida. Le sostituzioni dei supporti spesso migliorano rumore e vibrazioni e sono considerate interventi di manutenzione ordinaria su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: VolvoForums – discussione sui problemi comuni del V70

Benzina 2.4 170 CV (B5244S)

Modulo airbag / inflatore (richiamo)

Per la generazione V70 P26 sono stati documentati richiami relativi al modulo di gonfiaggio airbag (inflatore) che possono comportare rischio di frammentazione dell'inflatore in caso di attivazione, con possibili lesioni agli occupanti. Anche se si tratta di un richiamo a livello di carrozzeria/sicurezza e non di un guasto motoristico, e un difetto rilevante per i possessori di V70 di quegli anni: verificare lo stato del richiamo e l'eventuale sostituzione del modulo airbag e altamente consigliato.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Richiami: pompa carburante

Sono documentate campagne di richiamo che coinvolgono V70 di questi anni concernenti la pompa del carburante (difetti di mandata), con potenziali effetti su erogazione e affidabilita del motore e, in casi estremi, rischio di spegnimenti o perdita di potenza. Queste campagne (segnalate nelle schede difetti/recall per il modello V70 P26) sono importanti per la sicurezza e possono interessare anche esemplari con motore 2.4 170 CV prodotti nel periodo indicato; e consigliabile verificare lo storico richiami dell'esemplare e l'eventuale intervento in officina autorizzata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Richiami: pompa maestra freni

Per il modello V70 P26 sono stati segnalati richiami riguardanti il gruppo impianto frenante (pompa maestra/pompa servo-freno) che possono compromettere le prestazioni frenanti in caso di perdita o guasto. Anche se non e un malfunzionamento specifico del motore 2.4, si tratta di un problema di sicurezza riportato per la generazione V70 di quegli anni e che incide sull'utilizzo complessivo del veicolo; verificare le campagne di richiamo e lo stato degli interventi di riparazione sull'auto in oggetto e pertanto importante.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rottura cinghia di distribuzione

Il motore 2.4 (codice B5244S) utilizza una cinghia di distribuzione la cui rottura comporta conseguenze gravi: essendo motore ad interferenza, la rottura della cinghia puo provocare il piegamento delle valvole e danni importanti alla testata e ai componenti interni. Per questo motivo e un difetto critico se la manutenzione della cinghia non e eseguita nei giusti intervalli; la segnalazione e ricorrente nelle descrizioni tecniche del motore e nei report di affidabilita del B5244S. Controllare lo stato della cinghia e rispettare il piano di sostituzione raccomandato riduce il rischio di guasto catastrofico.

Segnalato in: AvtoTachki - pagina motore B5244S4

Motore 2.5 T 210 CV

Bobine d'accensione difettose

Sulle V70 equipaggiate con i motori T della generazione P2/P26 sono comuni guasti delle bobine d'accensione (coil packs) che causano accensioni irregolari, spie motore, perdita di potenza e vibrazioni al minimo. Le bobine soggette a degrado elettrico o infiltrazioni portano a codici di mancata accensione e solitamente la soluzione e la sostituzione delle bobine difettose, operazione frequentemente segnalata nei forum e nei report italiani dedicati alla V70.

Segnalato in: Auto-Doc
Elevato consumo d'olio (blow-by / anelli)

Molti proprietari segnalano consumo d'olio superiore alla norma sui 2.5T: cause ricorrenti indicate in community e analisi tecniche includono usura/assestamento degli anelli e pareti cilindro, problemi del circuito PCV che favoriscono il passaggio di vapori d'olio in aspirazione, e in alcuni casi interventi di ritaratura/aggiornamento software del motore consigliati. Il fenomeno richiede monitoraggio frequente del livello olio e, se persistente, diagnosi approfondita (controllo compressione, prova perdita, verifica separatore e condotte).

Segnalato in: EngineExplained
Guasto al sistema PCV / separatore olio

Nei 2.5T (serie B5254T) e frequente l'usura/rottura del diaframma del circuito PCV o intasamento del separatore olio nell'alloggiamento filtro olio. Il difetto provoca sovrappressione nel basamento, fischio/<<whistle>> all'avviamento, perdita di boost, consumo d'olio elevato e, nei casi gravi, rischio di danneggiamento delle tenute e dei paraoli. La riparazione richiede spesso la sostituzione dell'alloggiamento/separatore olio e dei tubi di ventilazione: e una intervento documentato e segnalato da forum e report tecnici per i motori 2.5T Volvo.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews
Problemi al turbocompressore (perdita/azionamento)

Il turbocompressore sui 2.5T puo manifestare guasti legati a usura della girante, perdita dell'olio di banco o malfunzionamento dell'attuatore/wastegate, con conseguente perdita di boost, fumo blu, rumori anomali o calo di prestazioni. Alcuni casi sono dovuti anche a ritorni d'olio ostruiti o a problemi del sistema PCV che accentuano l'usura del turbo. La diagnosi richiede controllo visivo del turbo, verifica gioco assiale/radiale e controllo dei tubi di pressione/collettore.

Segnalato in: Auto-Doc
Problemi alla fornitura carburante / avviamento sotto carico

Sono segnalati casi su esemplari 2.5T di cali di potenza o spegnimenti improvvisi sotto carico legati a malfunzionamenti della pompa carburante, del sensore di pressione benzina o del modulo pompa (PEM). I sintomi includono difficolta di avviamento a caldo, perdita di pressione sulla rail sotto carico e arresti del motore; in diversi thread e post di proprietari la sostituzione della pompa, del filtro o la verifica del sistema di controllo della pressione hanno risolto il problema. E consigliabile verificare la pressione carburante e i codici memorizzati prima di interventi estesi.

Segnalato in: Thread utenti Reddit

Conclusione

In breve: molti dei problemi segnalati sulla V70 P26 si possono prevenire con una buona diagnosi e manutenzione. Prima di comprare o fare interventi importanti, controlla queste cose:

Storico degli interventi: quando è stata sostituita la cinghia, eventuali controlli/turbine sostituite, pulizie o rigenerazioni del DPF, e lo storico dei richiami (airbag, pompe freno).
Scansione OBD dettagliata per leggere eventuali errori nascosti.
Se è GPL o CNG, portala da centri specializzati per i controlli specifici dell’impianto.
Test su strada prolungato per valutare comportamento motore, turbo e sospensioni.
Ispezione visiva di tubazioni e perdite d’olio.
Controllo della pressione carburante.
Verifica del VIN per eventuali richiami ancora aperti.

Seguendo questi passaggi riduci molto il rischio di sorprese e di spese impreviste.