Volkswagen Touran Ii (Type 5T) [2016]

2016 - Oggi

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Introduzione

Se stai pensando di comprare (o già guidi) una Volkswagen Touran II (5T) dal 2016 in poi, è utile sapere quali sono i problemi che tornano più spesso.
Sui motori benzina si lamentano soprattutto: consumo d’olio elevato, la valvola dell’olio per la fasatura variabile che si sporca o si blocca, guasti o usura del turbo e strattonamenti in partenza.
Sui diesel, invece, le criticità ricorrenti sono: DPF che si intasa, EGR incrostata, problemi agli iniettori e disturbi al circuito di raffreddamento.

Niente di necessariamente drammatico, ma sono punti da tenere d’occhio quando valuti un acquisto o pianifichi la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.6 TDI 115 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF tende a intasarsi soprattutto con uso urbano frequente o brevi tragitti che non permettono rigenerazioni complete. L'intasamento causa avvisi in plancia, calo di potenza, rigenerazioni forzate in officina e, in casi peggiori, sostituzione o pulizia costosa del filtro. Questo problema e ricorrente sulle varianti 1.6 TDI ed e evidenziato sia in analisi tecniche che nelle segnalazioni degli utenti europei; la prevenzione richiede percorsi a regimi sostenuti o interventi di manutenzione mirata.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motore 1.6 TDI
Perdita di potenza e gestione motore a bassi regimi

Segnalazioni diffuse riferiscono cali di potenza e scarsa prontezza ai bassi regimi, spesso correlati a problemi del DPF, EGR o alla gestione elettronica (mappatura), talvolta percepiti come 'vuoti' in accelerazione. Su vetture usate prevalentemente in citta questi sintomi sono piu frequenti: l'auto puo entrare in modalita ridotta per protezione del motore, richiedendo diagnostica e interventi per ripristinare la piena erogazione. Queste problematiche sono menzionate specificamente nelle sintesi dei problemi del Touran con il 1.6 TDI.

Segnalato in: Auto-doc - VW Touran: difetti e problemi comuni
Problemi al sistema di iniezione / iniettori

Su alcune versioni del 1.6 TDI sono state segnalate anomalie al sistema Common Rail e agli iniettori (rumori anomali, ticchettio, irregolarita di erogazione) che possono manifestarsi con perdita di fluidita nel funzionamento e consumo anomalo di carburante. Questi malfunzionamenti possono richiedere diagnosi elettronica e, in alcune situazioni, la sostituzione o l'intervento sugli iniettori. Le segnalazioni compaiono sia in forum di utenti che in approfondimenti tecnici dedicati al motore.

Segnalato in: Club.auto-doc.it - discussione esperienze 1.6 TDI
Usura frizione e volano bimassa

Su alcune unita diesel della famiglia 1.6 TDI la frizione e il volano bimassa mostrano usura prematura, specialmente se la vettura e usata intensivamente in traffico urbano o con carichi elevati. Il sintomo tipico e vibrazione durante le cambiate, rumori e difficolta nello innesto delle marce; la riparazione comporta la sostituzione della frizione e spesso del volano bimassa, con costi rilevanti. Questo problema e ricorrente nelle raccolte di guasti e nelle discussioni sui modelli Touran con motorizzazioni diesel.

Segnalato in: Auto-doc - VW Touran: difetti e problemi comuni
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico possono incrostarsi con fuliggine e deposito, peggiorando la risposta ai bassi regimi, causando irregolarita di erogazione e aumentare il rischio di intasamento del DPF. I sintomi includono perdita di potenza, accensioni di spie motore e necessita di pulizie o sostituzioni periodiche. Si tratta di un problema documentato dagli approfondimenti tecnici e dalle esperienze dei possessori del 1.6 TDI.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motore 1.6 TDI

Motore 2.0 TDI 122 CV Diesel

Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato puo intasarsi soprattutto se l'auto viene usata prevalentemente in percorrenze brevi o in citta: la rigenerazione non riesce a completarsi e si accendono spie motore/avaria. I sintomi includono aumento dei consumi, calo di potenza e messaggi sul cruscotto; la soluzione puo richiedere rigenerazione forzata in officina o, in casi ripetuti, la sostituzione o la pulizia professionale del DPF, con costi non trascurabili.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Problemi al sistema di iniezione (iniettori / commonrail)

Sono state segnalate anomalie al sistema di iniezione: iniettori sensibili o pompa ad alta pressione che possono dare origine a partenze difficili, fumo al minimo, perdita di potenza o funzionamento irregolare. Questi guasti richiedono diagnosi elettronica e spesso la sostituzione o revisione degli iniettori o della pompa, con costi elevati se l'intervento e necessario dopo percorrenze relativamente basse.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Problemi al sistema di raffreddamento (surriscaldamento, perdite)

Segnalazioni raccolte per la generazione indicano problemi al circuito di raffreddamento, inclusi perdite o malfunzionamenti della pompa dell'acqua e componenti correlati, che possono provocare surriscaldamento del motore. I sintomi comprendono sbalzi nella temperatura motore, perdita di liquido refrigerante e, nei casi piu gravi, rischio di danni alla testata; la riparazione puo richiedere la sostituzione di componenti del circuito e controlli approfonditi.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Valvola EGR ostruita o malfunzionante

Accumuli di depositi carboniosi sulla valvola EGR sono segnalati su esemplari diesel simili: l'ostruzione riduce l'efficacia del ricircolo gas di scarico, provoca irregolarita di funzionamento, fumo allo scarico, spie motore e perdita di coppia. La pulizia della EGR o la sua sostituzione risolvono il problema, ma l'intervento puo essere oneroso e la criticita ricomparire se la vettura continua a essere impiegata in guida urbana frequente.

Segnalato in: ProblemieDifetti

Motore 2.0 TDI 190 CV Diesel

Consumo d'olio e perdite

Sono riportati consumi d'olio superiori alla norma e perdite (guarnizioni, tubazioni turbo, coperchio valvole) su alcune varianti del 2.0 TDI EA288. Il fenomeno puo manifestarsi con fumo azzurrro allo scarico, calo del livello olio tra i controlli, e richiede integrazioni frequenti o interventi su tenute e guarnizioni. In alcuni casi l'accumulo d'olio nel turbocompressore puo portare a ulteriore usura o a malfunzionamenti del turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF) e valvola EGR

Sui motori diesel moderni, incluso il 2.0 TDI EA288, in contesti di uso urbano frequente si riscontrano problemi di intasamento del filtro antiparticolato e malfunzionamenti/incrostazioni della valvola EGR. I sintomi includono rigenerazioni DPF frequenti o fallite, perdita di potenza, accensione spie motore e necessita di interventi forzati o pulizia. L'uso prevalente in ciclo urbano aumenta il rischio; la diagnostica e la corretta manutenzione sono fondamentali per ridurre il rischio di interventi onerosi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Malfunzionamenti turbocompressore (attuatore / geometria variabile)

La versione 190 CV e altamente sollecitata e su alcuni esemplari si sono avuti problemi al turbocompressore: usura degli organi, perdita di olio o malfunzionamento dell'attuatore della geometria variabile (VGT/actuator), con conseguente perdita di boost, ritardo di risposta e spie motore. Interventi possono richiedere la sostituzione o la revisione del turbo e l'ispezione delle linee olio e dei sensori collegati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al sistema di iniezione (iniettori / alta pressione)

Sulla famiglia EA288 (inclusa la versione 2.0 TDI 190 CV) sono segnalati malfunzionamenti del sistema di iniezione: iniettori che possono deteriorarsi o perdere precisione, e problemi alla pompa ad alta pressione che causano perdita di potenza, accensioni difficili, spia motore e funzionamento irregolare. Le riparazioni o sostituzioni di iniettori o della pompa possono essere costose; i sintomi spesso compaiono su vetture con chilometraggi medi o elevati. E consigliabile diagnostica con strumento e controllo della pressione rail prima di interventi invasivi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al sistema di raffreddamento (perdite e pompe)

Vengono segnalati casi di perdite nel circuito di raffreddamento, malfunzionamenti di pompe acqua o termostati che possono causare surriscaldamento del motore. Perdite non riparate o malfunzionamenti possono portare a danni gravi se non identificati in tempo. I controlli periodici del circuito e la verifica di anomalie (spia temperatura, riscaldamento rapido, bollitura) sono raccomandati per prevenire guasti costosi.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.0 TDI 116 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 TDI 150 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.2 TSI 110 CV Benzina

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole

Essendo un motore a iniezione diretta, il 1.2 TSI puo sviluppare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e condotti, soprattutto in utilizzo urbano o con manutenzione irregolare. L'accumulo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza e diminuzione delle prestazioni; la soluzione richiede interventi di pulizia dell'aspirazione (ad esempio decarbonizzazione o 'walnut blasting') o manutenzione preventiva piu frequente, come indicato da analisi tecniche sulla famiglia EA211.

Segnalato in: EngineDNA - Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI engine
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse degli utenti indicano che alcune unita del 1.2 TSI (famiglia EA211) possono manifestare consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi fra un tagliando e l'altro. Il fenomeno e spesso legato ad usura degli anelli e al comportamento del motore nelle percorrenze brevi; molti proprietari consigliano controlli piu frequenti del livello olio e uso di oli con specifiche adeguate per ridurre il rischio. E un problema documentato in discussioni tecniche e report sul motore EA211 e risulta rilevante sul mercato europeo, compresa l'Italia.

Segnalato in: EngineDNA - Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI engine
Guasti alle bobine d'accensione e accensioni irregolari

Su motorizzazioni 1.2 TSI correlate (riscontrate anche su modelli del gruppo VW come Polo) sono state riportate anomalie alle bobine d'accensione che determinano mancati regolari, spia motore e a volte difficolta di avviamento o vibrazioni. La sostituzione delle bobine difettose risolve spesso il problema; le segnalazioni sono frequenti nei forum e negli articoli tecnici che trattano i problemi comuni del 1.2L VW, e costituiscono un elemento da verificare su esemplari usati importati sul mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: Motorionline - Problemi comuni del motore 1.2L della Volkswagen Polo

Benzina 1.0 TSI 115 CV

Fasatura variabile/valvola olio ostruita

Su alcune unita 1.0 TSI si segnalano anomalie nella fasatura variabile dovute all'ostruzione o al malfunzionamento della valvola di controllo pressione olio del sistema di fasatura. L'accumulo di depositi carboniosi o impurita puo bloccare i passaggi dell'olio, con conseguente fasatura errata, cali di potenza, codici errore (es. P0016/P0341) e comportamento irregolare del motore. La diagnosi tipica richiede ispezione/pulizia o sostituzione della valvola e controllo dei passaggi olio; interventi correttivi spesso risolvono i sintomi ma la manutenzione preventiva e importante.

Segnalato in: Sicurauto
Guasti o perdita di efficienza del turbocompressore

Il 1.0 TSI e un motore sovralimentato: in diversi report e recensioni europee si segnalano casi di malfunzionamento o ridotta efficienza del turbocompressore, con perdita di spinta, ritardo nella risposta e possibile aumento dei consumi. Le cause segnalate variano da guasti meccanici del componente a problemi di gestione elettronica/ricircolo aria; la diagnosi richiede controllo pressione sovralimentazione, intercooler, tubazioni e valvola wastegate o variatore. Alcuni interventi software o la sostituzione del turbo risolvono i casi conclamati.

Segnalato in: Allaguida
Strattonamenti e 'canguro' in partenza

Diversi utenti su forum VW/di marca hanno descritto strattonamenti in fase di partenza o a cambi marcia (soprattutto a motore caldo), con sensazione di 'canguro' o risposte irregolari della trazione. In molti casi i proprietari hanno riscontrato come rimedi aggiornamenti software della centralina, tarature della gestione frizione/accensione o interventi mirati sull'erogazione; tuttavia il problema puo richiedere diagnosi approfondita (sensori, gestione aria, mappature ECU) per individuare la causa precisa.

Segnalato in: VW Golf Community
Usura/tensionatore catena o organi di fasatura

Su versioni del piccolo TSI sono stati riportati problemi legati al sistema di fasatura (tensionatore/catena o elementi di fissaggio), che si manifestano con rumori anomali a motore freddo/ralenti e, in casi gravi, rischio di slittamento che puo compromettere la sincronizzazione. I sintomi piu comuni includono rattling al minimo e avvisi motore; la soluzione spesso richiede sostituzione del tensionatore o degli elementi di guida/catena e controllo completo della fasatura.

Segnalato in: GetUsedEngine

Motore 1.4 TSI 150 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalato ripetutamente su alcune versioni del 1.4 TSI (famiglia EA211) e un consumo di olio superiore alla norma, che richiede rabbocchi fra i tagliandi o check piu frequenti. Nei forum italiani e negli approfondimenti tecnici vengono indicati sia fenomeni legati a usura delle fasce e della testata sia possibili interventi su guarnizioni e sistemi di ventilazione; chi acquista usato dovrebbe verificare storico rabbocchi, eventuali sentori di fumo dallo scarico e livelli olio su piu giorni prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti attuatore wastegate / turbina

Su alcune unita del 1.4 TSI sono documentati malfunzionamenti dell'attuatore della wastegate o problemi alla turbina (rumori, risposta irregolare e perdita di potenza). Il guasto dell'attuatore puo causare comportamento anomalo del turbo e spie motore; la riparazione spesso richiede sostituzione dell'attuatore o interventi sulla turbina. Il problema e ricorrente nelle segnalazioni tecniche e discussioni dedicate al motore 1.4 TSI.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al circuito di raffreddamento (termostato/pompa)

Il motore 1.4 TSI monta in alcune versioni un impianto di raffreddamento relativamente complesso (piu termostati/pompa addizionale). Sono state segnalate perdite o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento, termostato che resta aperto o pompe che perdono, con ripercussioni su temperature di esercizio e comfort e, in casi estremi, rischio di surriscaldamento. Controlli sullo stato della pompa e dei termostati sono consigliati su vetture usate.

Segnalato in: Auto Esperienza
Rottura/guasto bobine d'accensione e misfire

Numerose recensioni e thread di proprietari riportano rotture delle bobine d'accensione o problemi correlati a candele usurate che provocano mancati accensioni (misfire), soprattutto dopo interventi alle candele o con componenti non originali. I sintomi sono spia motore, vibrazioni a vuoto e perdita di erogazione. La soluzione tipica e sostituire bobine e/o candele con ricambi di qualita e verificare il corretto montaggio per evitare danni ripetuti.

Segnalato in: Auto Esperienza
Rumori/problemi nella zona cinghia/distribuzione

Alcune versioni del 1.4 TSI, soprattutto nelle varianti piu vecchie o nelle versioni twincharger, hanno avuto segnalazioni di rumori metallici nella zona della cinghia/distribuzione e, in casi documentati, problematiche al gruppo pistoni in alcune sigle motore (BMA/BLG su alcune famiglie TSI). Pur non essendo un difetto universale per tutte le varianti EA211, e un punto da verificare in fase d'acquisto: presenza di rumori anomali, storia manutentiva della cinghia/catena e controlli compressione/pressione olio.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.5 TSI 150 CV Benzina

Consumo e perdite d'olio

Sono presenti numerose segnalazioni (forum e approfondimenti tecnici) relative a consumo anomalo di olio o perdite (gocciolamenti da coperchio/guarnizioni) sul 1.5 TSI EA211 EVO: utenti riportano rabbocchi frequenti su percorrenze importanti e, in alcuni casi, tracce di oleosita nel vano motore. Le discussioni indicano che il problema puo emergere dopo alcuni anni o dopo molti chilometri e va verificato con diagnosi e controllo guarnizioni, eventuali sfiati o perdite dal basamento.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sobbalzi al minimo ("canguro")

Segnalazioni diffuse su forum e bulletin tecnici indicano un'oscillazione o 'sobbalzo' del veicolo a bassi regimi (intorno a 1.000-1.700 giri), particolarmente evidente con cambio manuale. Il fenomeno - detto comunemente "canguro" - e stato affrontato da workshop e concessionarie tramite aggiornamenti software dell'unita motore/gestione iniezione; in molti casi l'update risolve o attenua il problema, ma la lamentela e stata ripetuta su piu modelli del gruppo equipaggiati col 1.5 TSI. E un difetto documentato per il mercato europeo e discusso diffusamente in thread tecnici italiani.

Segnalato in: Car-Recalls.eu
Turbina a geometria variabile e iniettori

Articoli tecnici e resoconti di utenti indicano che il 1.5 TSI utilizza una turbina a geometria variabile e sistemi di iniezione complessi; su alcune unita sono state segnalate anomalie dell'attuatore turbo (irregolarita risposta, perdita potenza) e problematiche agli iniettori che possono causare minimo instabile, cali di coppia o spia motore. In alcuni casi l'intervento e meccanico (sostituzione/assistenza componente), in altri e stato suggerito aggiornamento software come prima operazione di verifica.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.8 TSI 180 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Molti dei problemi del Touran II si risolvono con una diagnosi mirata, aggiornamenti software o interventi di pulizia/sostituzione (valvole, iniettori, turbina, DPF). Detto questo, alcuni guasti possono essere costosi: prima di comprare o di affrontare lavori importanti conviene fare dei controlli pre-acquisto — verificare lo storico manutentivo, controllare il livello dell’olio per qualche giorno, fare un test drive mirato per individuare sobbalzi o cali di potenza e collegare la diagnosi elettronica per leggere eventuali error code — così puoi quantificare il rischio e pianificare la manutenzione correttiva o preventiva.