Volkswagen Touran I Gp (Type 1T2) [2007 -2010 ]

2007 - 2010

13 allestimenti

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Introduzione

La Volkswagen Touran I GP (Type 1T2, 2007–2010) è un’auto molto versatile, ma ha anche alcuni guai ricorrenti a seconda del motore: dai benzina sovralimentati TSI/twincharger ai diesel 1.9/2.0 TDI, fino alle versioni a metano. I problemi che si sentono più spesso sono il consumo d’olio anomalo, difficoltà alla catena di distribuzione e ai tendicatena, guasti a iniettori e turbo, e intasamenti o malfunzionamenti di EGR e DPF sui diesel. Sulle versioni a metano, invece, sono arrivate segnalazioni preoccupanti di corrosione del serbatoio.

Parole come “problemi”, “difetti” e “affidabilità” tornano spesso nelle discussioni tecniche e nei forum dei proprietari, quindi se stai pensando di comprarne una è bene informarsi su questi punti.

Motorizzazioni Biofuel

1.4 TSI EcoFuel 150 CV Metano

Autonomia limitata e serbatoio benzina di riserva piccolo

La configurazione EcoFuel prevede serbatoi metano con buona autonomia ma un piccolo serbatoio benzina di riserva (rispetto a versioni solo benzina), usato per avviamento o emergenza: utenti italiani nei forum notano che la capacita ridotta del serbatoio benzina puo portare a situazioni di autonomia complessiva limitata in caso di mancanza di stazioni metano e, se mal gestita, a rimanere senza carburante di riserva.

Segnalato in: VW Golf Community
Danneggiamento/intasamento iniettori benzina

Su versioni EcoFuel del 1.4 TSI (stesso progetto montato su Passat/Touran/A3 ecc.) sono state segnalate criticita agli iniettori benzina: durante l'uso prevalente a metano gli iniettori benzina possono subire stress termico o intasamento, con conseguente difficolta di commutazione a benzina o necessita di sostituzione. Nei forum tecnici italiani si discute l'uso di iniettori specifici per le EcoFuel e dei primi problemi di "gioventu" riscontrati sulle prime serie.

Segnalato in: Ecomotori.net
Guasti elettrovalvole e guarnizioni serbatoi metano

Segnalazioni di proprietari evidenziano malfunzionamenti alle valvole/elettrovalvole dei serbatoi metano (gasket/solenoidi) o componenti di apertura: questi guasti possono impedire il corretto riempimento o l'erogazione del gas, determinando blocchi in modalita metano, perdita di pressurizzazione o addirittura l'impossibilita di avviare il veicolo fino alla riparazione. I resoconti pratici sui forum raccontano anche sostituzioni di guarnizioni ed elementi elettrici legati alle bombole.

Segnalato in: Reddit
Manutenzione bombole e vincoli normativi quinquennali

Le bombole/metanifere richiedono controlli periodici (revisione/colloquio con normativa) e, per alcune tecnologie (es. bombole composite), ci sono incertezze o vincoli pratici che possono causare costi di manutenzione e tempi di fermo per la vettura. Questo aspetto viene spesso evidenziato dai possessori come svantaggio pratico rispetto a versioni convenzionali, soprattutto in caso di componenti specifiche di prima serie.

Segnalato in: Forum Audi RS Club

Motorizzazioni Diesel

1.9 TDI 105 CV Diesel

Avviamento irregolare e minimo instabile

Diversi proprietari segnalano avviamenti con difficolta e vibrazioni al minimo, specialmente a freddo o nelle partenze da fermo: il motore tende a "rischiare" di spegnersi se non si da un leggero gas, con sensazione di vibrazioni nell'abitacolo. Nei thread i possessori discutono interventi sull'impianto di regolazione minimo, pulizia sistema aspirazione/egr o tarature, e alcuni officinali indicano che il comportamento puo migliorare con adeguati interventi di diagnostica. Il problema e ricorrente nelle discussioni dedicate alla motorizzazione 1.9 TDI della prima serie Touran (1T2).

Segnalato in: VW Golf Community
Candelette e sensori gas di scarico che danno problemi

Utenti della motorizzazione 1.9 TDI segnalano guasti alle candelette (difficolta di avviamento in climi freddi) o anomalie legate a sensori dei gas di scarico; in alcuni casi la diagnosi in officina ha evidenziato componenti elettronici del pre-riscaldamento o sensori che "danno le bizze", con sostituzione in garanzia per alcuni proprietari. Le discussioni riportano sia la sintomatologia (difficolta a freddo) sia la modalita con cui e stata risolta dagli utenti o dalle officine.

Segnalato in: VW Golf Community
Comportamento anomalo della frizione/strappi (segnalazioni di volano)

Ci sono segnalazioni di frizione che "strappa" in fase di innesto e di vibrazioni in partenza su esemplari con il 1.9 TDI; alcuni proprietari riferiscono di aver ricevuto diagnosi che indicavano problemi al volano (volano bimassa) o alla frizione. Nei thread emergono discussioni sul fatto che il volano bimassa e piu comunemente associato ad altre cilindrate, ma che sono comunque presenti segnalazioni sporadiche anche su 1.9 TDI, con costi di riparazione elevati riportati dagli utenti. Le discussioni sono principalmente testimonianze di officine e proprietari.

Segnalato in: VW Golf Community
Perdita improvvisa di potenza con fumo nero

Sono riportati casi in cui il motore subisce una perdita di potenza improvvisa durante la marcia, con emissione di fumo nero e ridotta risposta all'acceleratore; in alcune segnalazioni la vettura mantiene spie spente ma risulta fortemente limitata nella marcia. Nei dibattiti gli utenti evidenziano piu possibili cause (sensori gas scarico/sonde, EGR, problemi al turbo/intercooler o intasamento del filtro antiparticolato), e raccomandano diagnosi con strumentazione per isolare il guasto. Il fenomeno e documentato da testimonianze proprietarie su forum italiani.

Segnalato in: VW Golf Community

2.0 TDI 140 CV Diesel

Fessurazione della testata / consumo liquido

Segnalazioni di proprietari indicano casi di consumo anomalo di liquido di raffreddamento e fessurizzazione della testata (o guarnizione) sul 2.0 TDI 140 CV (motorizzazioni BKD e affini). Nei thread riportati gli utenti descrivono perdita di liquido, surriscaldamento e diagnosi di crepe/testata che richiedono interventi importanti e costosi; la problematica e stata discussa piu volte sui forum italiani come causa di riparazioni straordinarie su vetture con chilometraggi anche relativamente bassi. E un difetto documentato da segnalazioni di officine e proprietari su forum italiani.

Segnalato in: The VW Golf Community
Rumorosita e problemi alla pompa/iniettori (perdita potenza)

In discussioni di possessori del 2.0 TDI 140 CV vengono segnalati casi di rumorosita anomala della pompa di alimentazione/iniezione e di malfunzionamenti degli iniettori, con conseguente perdita di potenza, fumosita e aumento dei consumi. I reclami riguardano sia rumori meccanici sia sintomi di erogazione irregolare; molte segnalazioni compaiono su forum tecnici italiani dove gli utenti confrontano diagnosi e costi di riparazione o sostituzione degli organi di iniezione.

Segnalato in: The VW Golf Community
Usura frizione e volano bimassa (DMF)

Numerosi utenti riportano rumori (tacchettii o 'clattering') a freddo e sussulti collegati al volano bimassa e alla frizione. Il guasto al volano bimassa porta spesso alla necessita di sostituire volano e frizione insieme, con costi di intervento elevati; i sintomi comprendono rumore all'avviamento, vibrazioni in rilascio/innesto e peggioramento del comportamento della frizione. La problematica e ricorrente nelle discussioni tecniche su Touran e altri modelli VW che montano il 2.0 TDI 140, ed e descritta da piu proprietari e meccanici nei forum.

Segnalato in: The VW Golf Community

Motore 1.9 TDI 90 CV Diesel

Volano bimassa e usura della frizione

Numerosi proprietari della Touran (1T1/1T2) con il 1.9 TDI 90 CV riportano guasti o usura prematura del volano bimassa accompagnati da vibrazioni, rumori (talvolta evidenti allo spegnimento del motore) e problemi alla frizione. Il difetto si manifesta con scosse in partenza, rumore metallico o <<sferragliamento>> quando si spegne il motore e, nei casi piu gravi, patinamento della frizione. La riparazione richiede la sostituzione del volano (talvolta anche della frizione e del cuscinetto) ed e una spesa significativa; molti utenti segnalano interventi in garanzia o costi elevati fuori garanzia. Prima dell'acquisto e raccomandato un controllo su strada e una verifica del gioco/rumore al punto di innesto della frizione; alcuni proprietari optano per la sostituzione con volano monomassa come soluzione alternativa.

Segnalato in: Autodiagnostic

Motore 2.0 TDI 170 CV

Guasti agli iniettori (piezo/PD/Siemens)

Il 2.0 TDI da 170 CV (serie dei 2.0 TDI VAG) ha una storia di guasti agli iniettori, in particolare nelle prime versioni con iniettori Siemens/piezo: i malfunzionamenti possono provocare perdita di potenza improvvisa, interruzioni di erogazione, avviamenti difficili e talvolta l'arresto del veicolo. In molti casi i proprietari hanno dovuto sostituire singoli iniettori o l'intera rampa; alcuni interventi sono stati affrontati tramite richiami o sostituzioni, ma il problema e stato frequentemente segnalato sui forum tecnici.

Segnalato in: TorqueCars - VAG 2.0 TDI guide
Intasamento e rigenerazioni problematiche del DPF

Il filtro antiparticolato (DPF) e una segnalazione ricorrente per i 2.0 TDI: l'uso prevalente per brevi tragitti impedisce le rigenerazioni corrette, causando spia DPF, peggioramento delle prestazioni e ripetute rigenerazioni forzate dal concessionario. Alcuni proprietari riportano che, dopo ripetuti fallimenti delle rigenerazioni, il veicolo entra in modalita emergenza o necessita interventi costosi (sensori, rigenerazione in officina o sostituzione). Nei forum si trovano numerosi casi aperti e discussioni su diagnosi e soluzioni.

Segnalato in: Forum AudiSport Iberica
Problemi al turbocompressore / sotto-sovralimentazione

Segnalazioni diffuse riguardano guasti del turbocompressore o perdita di pressione di sovralimentazione (sotto-sovralimentazione): i sintomi includono fumo nero dallo scarico, scarsa spinta sotto i regimi bassi, tironamenti in accelerazione e perdita generale di potenza fino a quando il turbo non riprende a regime. Questi problemi possono derivare da usura del turbo, danni al sistema di aspirazione/attuazione o dai relativi sensori/attuatori e sono frequentemente discussi dai proprietari su forum tecnici.

Segnalato in: TorqueCars - VAG 2.0 TDI guide
Problemi meccanici legati ad alcuni gruppi (ingranaggi pompa olio/volano smorzatore)

Alcune versioni del 2.0 TDI (certi codici motore della famiglia VAG) hanno storie di problemi meccanici come l'usura/rottura degli ingranaggi dell'azionamento della pompa dell'olio o malfunzionamenti del volano a doppia massa (DMF). Questi guasti possono portare a rumori anomali, vibrazioni, perdita di pressione dell'olio e, nei casi gravi, a danni motore importanti. In alcuni casi sono state segnalate campagne tecniche o interventi mirati su particolari lotti di motore.

Segnalato in: TorqueCars - VAG 2.0 TDI guide
Valvola EGR e perdita di prestazioni / modalita emergenza

La valvola EGR e spesso indicata come causa di minimo irregolare, odore di gasolio e perdita di potenza fino alla comparsa della modalita emergenza. Nei thread dei forum molti utenti descrivono l'accensione di spie (DPF, preriscaldamento, diagnostica motore) associata a valori anomali dell'EGR: l'accumulo di depositi e la mancata chiusura/lettura corretta provocano scarsa combustione e talvolta l'immobilizzo del veicolo fino all'intervento tecnico.

Segnalato in: Forum AudiSport Iberica

2.0 TDI 136 CV (Touran I 1T2)

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

2.0 EcoFuel 109 CV (Metano)

Commutazione benzina-metano irregolare

Numerosi proprietari riportano problemi nella commutazione tra benzina e metano: l'auto parte spesso a benzina e talvolta fatica o manifesta scossoni nel passaggio a metano, oppure non commuta automaticamente e rimane a benzina fino al riavvio. Questi malfunzionamenti possono dipendere dall'elettronica di gestione del sistema bi-fuel, dai sensori di pressione/temperatura o da componenti dell'impianto gas che non funzionano correttamente, e sono documentati su discussioni dedicate alle Touran EcoFuel su forum italiani.

Segnalato in: VW Golf Community
Consumo anomalo di benzina

Ci sono segnalazioni di consumo anomalo di benzina pur risultando la spia di alimentazione a metano accesa: alcuni proprietari hanno misurato consumi di benzina significativi (es. decimi di litro ogni 100 km) quando l'auto dovrebbe essere alimentata a metano. Tra le possibili cause indicate dagli utenti figurano perdite/infiltrazioni dagli iniettori benzina, malfunzionamenti della pompa o del circuito di alimentazione che mantengono la benzina in pressione e ne causano trafilamenti. Il problema e descritto e discusso da diversi utenti sui forum tecnici italiani.

Segnalato in: VW Golf Community
Costi di riparazione elevati per componenti metano

Le riparazioni o la sostituzione delle parti specifiche dell'impianto metano (riduttore/regolatore, valvole, sensori, centraline dedicate) vengono spesso segnalate come costose da parte degli utenti, tanto che alcuni proprietari giudicano economicamente onerosa la sostituzione su auto datate. Alcuni thread riportano preventivi e esperienze pratiche che mostrano spese non trascurabili per parti e manodopera, elemento da considerare nella manutenzione di una Touran EcoFuel usata.

Segnalato in: VW Golf Community
Perdite dal riduttore del metano

Su molte Touran EcoFuel 2.0 gli utilizzatori segnalano perdite o malfunzionamenti del riduttore/insieme valvole del circuito metano (a volte descritto come <<polmone>> o riduttore con membrana). I sintomi ricorrenti sono odore di metano nell'abitacolo, rumore o vibrazioni nella zona motore e perdita di pressione che richiede la sostituzione o la revisione del componente. Diversi utenti riferiscono che la riparazione puo essere costosa e che VW in alcuni casi ha aggiornato il componente nelle serie successive, ma il problema e ampiamente riportato sui forum italiani di possessori.

Segnalato in: Ecomotori

Metano 1.6 BiFuel 102 CV

Corrosione serbatoio gas (RAPEX)

E stato segnalato un problema serio di corrosione del serbatoio del gas anteriore su alcune versioni con impianto a gas della Touran: la corrosione puo ridurre lo spessore della parete del serbatoio fino a compromettere la sua integrita, aumentando il rischio di rottura o esplosione in caso di incidente. La segnalazione e comparsa in una notifica RAPEX (riportata da siti di raccolta segnalazioni difetti/recall) e riguarda in particolare serbatoi CNG impiegati su modelli Touran con impianti a gas. Si tratta di un difetto di sicurezza che richiede ispezione del serbatoio e, se necessario, sostituzione o richiamo secondo le indicazioni del costruttore o delle autorita competenti. Consigliata verifica del lotto/numero serbatoio e controlli periodici di integrita da officine autorizzate.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi e manutenzione impianto metano (se aftermarket)

Per la motorizzazione 1.6 BiFuel 102 CV molti proprietari riportano che quella versione con metano e frequentemente il risultato di conversioni/impianti aftermarket (i modelli CNG di serie del Touran erano tipicamente EcoFuel su altre cilindrate). Su forum e discussioni tra utenti si segnalano problemi legati agli organi specifici dell'impianto a metano: perdite o malfunzionamenti degli iniettori del gas, difficolta nello switch benzina/metano, sensori/regolatori che si guastano o richiedono tarature, e necessita di interventi di manutenzione piu frequenti rispetto al solo motore benzina. Questi problemi sono tipicamente collegati alla qualita dell'installazione e alla manutenzione dell'impianto CNG. Prima dell'acquisto e consigliabile richiedere la documentazione dell'impianto, controllare eventuali tagliandi specifici e verificare lo stato degli iniettori e dei serbatoi.

Segnalato in: Forum Motor1

Motorizzazioni Benzina

1.4 TSI 140 CV Benzina

Consumo eccessivo d'olio

Molti proprietari dei 1.4 TSI (in particolare le prime evoluzioni EA111) segnalano consumo d'olio superiore al normale: integrazioni ripetute anche ogni pochi mille chilometri. Il problema viene attribuito a usura di fasce/pistoni, tenute valvole o circuiti PCV e in alcuni casi alla perdita di tenuta turbo; alcune riparazioni documentate includono la sostituzione di componenti interni o della testata. E una lamentela ricorrente sui forum europei e viene discussa anche in siti di assistenza ai consumatori.

Segnalato in: Honest John - Ask Honest John
Problemi a supercompressore / turbina

Le versioni twincharger e alcuni 1.4 TSI montano una combinazione compressore/turbo che puo dare problemi: usura dei cuscinetti del compressore, rumore anomalo e ridotta affidabilita a seguito di surriscaldamenti o manutenzione non specialistica. In alcuni resoconti il compressore mostra deterioramento prima di altri organi motore e richiede interventi o sostituzioni costose; il problema e piu frequente su esemplari con elevati chilometraggi o scarsa manutenzione adeguata al motore sovralimentato.

Segnalato in: Auto-Esperienza - articolo sui problemi del Touran e motori 1.4 TSI
Rottura o problemi alla catena di distribuzione

Sebbene la distribuzione sia a catena (non a cinghia), esistono segnalazioni di disallineamenti e rotture che hanno portato a spie motore e perdita di sincronismo. Alcuni casi documentati sui forum italiani indicano guasti della catena o dei suoi organi di scorrimento/tendicatena che possono causare cali di potenza improvvisi e necessitare di interventi importanti. La criticita aumenta se il veicolo ha subito manutenzione non regolare o se il problema viene ignorato dopo la prima comparsa di sintomi.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su rottura 1.4 TSI
Sensibilita alla qualita del carburante / pistoni deboli (alcune sigle)

In analisi e resoconti comparativi del motore 1.4 TSI viene indicata una maggiore sensibilita di alcune sigle (es. BMA/BLG nelle prime serie) alla qualita del carburante e, in casi documentati, la presenza di pistoni meno resistenti che hanno portato a crepe o danni prematuri. Questo si traduce in necessita di carburante di buona qualita, manutenzione accurata e attenzioni particolari se si acquista un esemplare con chilometraggio elevato.

Segnalato in: Auto-Esperienza - note su versioni problematiche del 1.4 TSI
Vuoti o ritardi di risposta ai bassi regimi

Diversi utenti italiani segnalano un comportamento 'vuoto' del motore ai bassi regimi: partenza da fermo con ritardo nella risposta dell'acceleratore o sensazione di mancata potenza per qualche istante. Il fenomeno e descritto su forum dedicati alla comunita VW ed e spesso associato al modo in cui entra in funzione il dispositivo di sovralimentazione (compressore/turbo) o a messa a punto elettronica/gestione motore. Si tratta di un inconveniente avvertito nella guida quotidiana, non necessariamente un guasto catastrofico, ma fonte di fastidio per l'utilizzo urbano.

Segnalato in: VW Golf Community - thread su vuoti ai bassi regimi

Motore 1.4 TSI 170 CV Twincharger

Catena di distribuzione/tendicatena difettosi

Il 1.4 TSI EA111 montato sulle prime versioni (compreso il 170 CV Twincharger) e noto per problemi alla catena di distribuzione: allungamento del gruppo catena/tendicatena che provoca rumori di avviamento a freddo e rischio di salto di sincronismo. Se il problema peggiora la rottura o il salto di catena puo causare danni gravi al motore e interventi costosi. Molti proprietari e tecnici segnalano la necessita di sostituire pattini/tendicatena e, in casi avanzati, l'intero kit distribuzione a chilometraggi relativamente contenuti rispetto ad altri motori moderni.

Segnalato in: Auto Esperienza
Eccessivo consumo d'olio e usura pistoni

Segnalazioni diffuse indicano consumo eccessivo di olio su molte versioni del 1.4 TSI, dovuto a usura delle fasce elastiche o a problemi del gruppo pistoni; in alcuni casi si arriva a dover intervenire con riparazioni importanti o sostituzione del gruppo termico. Il fenomeno e stato osservato su motori prodotti in alcune fasce temporali e tende a manifestarsi con chilometraggi medi (soprattutto oltre i 100.000 km), con conseguente aumento dei costi di gestione e necessita di controlli frequenti del livello olio.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi alla sovralimentazione (turbo/compressore)

Il sistema a doppia sovralimentazione (compressore + turbina) del 1.4 Twincharger e robusto ma non esente da guasti: sono state riportate usure del compressore, problemi alla turbina (compresi casi di allentamento/dado rotante) e sensibilita a surriscaldamenti. Alcuni interventi di manutenzione o riparazione del gruppo sovralimentazione possono essere onerosi, e la durata puo ridursi se la manutenzione non e scrupolosa o se si utilizza carburante/olio di qualita non adeguata.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sensibilita a qualita carburante e manutenzione specialistica

I proprietari del 1.4 TSI segnalano che il motore e piuttosto sensibile alla qualita della benzina e alla cura dei tagliandi: olio non adeguato o intervalli di manutenzione troppo distanziati peggiorano i problemi di catena, consumo d'olio e sovralimentazione. Di conseguenza molte operazioni di diagnosi e riparazione richiedono officine specializzate, con costi di manutenzione superiori alla media di motori aspirati di pari cilindrata.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.6 102 CV Benzina

Consumo d'olio anomalo

Segnalazioni su forum di proprietari del gruppo VW (motori 1.6 102 CV, stessa famiglia montata su Golf/Touran) riportano casi di consumo d'olio superiore al previsto, soprattutto nei primi decenni di vita del veicolo o con uso urbano intensivo. Le discussioni indicano che il fenomeno e generalmente sporadico e di entita variabile: in alcuni casi e stato risolto con controlli a guarnizioni e condizione dei segmenti, in altri si e rivelato legato a stile di guida o intervalli di manutenzione non ottimali. Non esistono ampie campagne di richiamo specifiche per il 1.6 102 benzina in Europa, pertanto le informazioni disponibili sono prevalentemente testimoniali da forum tecnici.

Segnalato in: VW Golf Community
Letture/indicatori temperatura olio discordanti

Alcuni utenti che montano il motore 1.6 102 (famiglia EA111/1.6 MPI) hanno riportato letture discordanti o comportamenti anomali degli indicatori di temperatura olio/strumentazione dopo avviamenti a freddo o in particolari condizioni operative. Le discussioni suggeriscono che in alcuni casi il problema e dovuto a sensori difettosi o a interpretazioni errate dei dati da parte della centralina, piu che a un malfunzionamento meccanico del motore stesso. Le segnalazioni sono soprattutto di tipo forum/esperienze proprietari e non risultano, al momento, come difetto massivo certificato da report ufficiali.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 2.0 FSI 150 CV

Cedimento pignone/ingranaggio dell'albero di equilibrio / vibrazioni e regime irregolare

Un difetto frequente documentato nei 2.0 FSI e il problema al pignone/puleggia (balance shaft sprocket) o al relativo sistema di rinvio che puo incrinarsi o scivolare. Prima della rottura si riscontrano vibrazioni intermittenti, minimo irregolare, e rumori meccanici; in casi gravi il componente puo perdere il sincronismo causando perdita di coppia o danni interni. Il guasto e spesso preceduto da variazioni di vibrazione che peggiorano nel tempo: richiede diagnostica specifica e, se confermato, interventi di riparazione mirati per evitare danni alla catena/distribuzione o al motore.

Segnalato in: Wasa Motor
Consumo eccessivo di olio / bassa pressione dell'olio

Segnalazioni di consumi d'olio anomali e casi di pressione olio ridotta sono ricorrenti sui motori 2.0 FSI della famiglia EA113. I sintomi riportati includono necessita di rabbocchi frequenti, spie olio/avaria motore e, in casi avanzati, funzionamento irregolare. Cause tecniche documentate comprendono problematiche nel circuito di lubrificazione (regolatore/assemblaggio pompa olio) e componenti associati ai getti di raffreddamento pistoni che possono favorire passaggio d'olio oltre gli anelli; se non controllato puo portare a usura prematura e danni piu gravi. Si raccomanda ispezione diagnostica della pressione olio e controlli periodici del livello dell'olio.

Segnalato in: Wasa Motor

Motore 1.6 FSI 115 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai pensando di prendere una Touran I (1T2), fai prima qualche verifica mirata: controlla la storia dei tagliandi, i livelli e i consumi d’olio, ascolta bene eventuali rumori a freddo (possono indicare problemi a catena o tendicatena), verifica lo stato di EGR e DPF e che il sistema di sovralimentazione sia integro. Per le versioni bifuel/CNG controlla con attenzione i serbatoi e la relativa documentazione e verifica se ci sono richiami o segnalazioni RAPEX.

Tieni presente che molti problemi richiedono diagnosi specialistica e interventi costosi (volano/DMF, testata, iniettori, turbina). Quindi, sia che tu voglia comprare l’auto sia che tu stia pianificando lavori di manutenzione, considera i possibili costi e l’affidabilità dell’officina a cui ti rivolgi: un controllo tecnico mirato può evitarti brutte sorprese e rendere più gestibili i difetti più comuni del modello.