Suzuki Alto Ca72 [1989 -1991 ]

1989 - 1991

3 allestimenti

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Introduzione

La Suzuki Alto CA72 (1989–1991) è una city car d’epoca che porta con sé i soliti acciacchi dei piccoli motori: il 0.8 F8B può perdere olio, le versioni carburate spesso arrancano a freddo e richiedono regolazioni periodiche delle valvole. C’è anche il rischio legato alla distribuzione se cinghia o catena non vengono controllate regolarmente.

Chi cerca problemi tipici di questo modello troverà spesso segnalazioni di guarnizioni e tenute indurite dal tempo, carburatori intasati e componenti dell’accensione consumati, tutti fattori che finiscono per ridurre l’affidabilità e le prestazioni soprattutto in città.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 0.5 543 cc

Perdite d'olio (guarnizioni e tenute)

I proprietari di Alto con motori piccoli segnalano perdite d'olio associate a guarnizioni, tenute e paraoli invecchiati. Con l'eta, le guarnizioni della testata e i paraoli dell'albero possono deteriorarsi causando macchie sotto il veicolo e consumo irregolare dell'olio. Se non riparate possono portare a livelli d'olio bassi, usura prematura del motore e necessita di interventi di ripristino costosi. Manutenzione preventiva e sostituzione delle guarnizioni usurate sono misure raccomandate.

Segnalato in: LowesAuto - Suzuki Alto: Engine lifespan & tips
Problemi impianto alimentazione/avviamento

Su modelli anziani con carburatore o impianto di alimentazione datato sono riportati sintomi quali difficolta di avviamento, esitazione, e spegnimenti a vuoto. Alcune segnalazioni indicano anche guasti alla pompa carburante o vecchi componenti elettrici che causano blocchi o interruzioni. Questi problemi rendono l'auto meno affidabile se utilizzata per brevi tragitti senza regolare manutenzione del circuito carburante e dei filtri; la pulizia o la sostituzione dei componenti di alimentazione spesso risolve le anomalie.

Segnalato in: LowesAuto - Common Suzuki Alto issues
Ruggine e corrosione della carrozzeria

La carrozzeria degli esemplari piu vecchi puo essere vulnerabile a ruggine e corrosione, in particolare nelle zone delle passaruota e dell'interrato: condizioni climatiche umide e sale stradale accelerano il fenomeno. La corrosione puo peggiorare l'aspetto, compromettere parti strutturali secondarie e generare costi di riparazione significativi su veicoli d'epoca o poco protetti. Trattamenti antiruggine e ispezioni regolari su punti critici sono consigliati per preservare il veicolo.

Segnalato in: LowesAuto - Common Suzuki Alto issues
Scarso rendimento e potenza

Il 543 cc montato sugli Alto CA72 e noto per la potenza limitata: sotto sforzo (salite, carico o autostrada) il motore mostra scarso allungo e una sensibile perdita di spinta. Questo comportamento e frequentemente segnalato da recensioni e proprietari: l'unita e pensata per uso urbano e non per percorrenze autostradali prolungate. In pratica, accelerazioni lente, sorpassi difficili e maggior consumo se si guida a regimi sostenuti sono risultati tipici, specialmente su modelli piu vecchi o poco manutentati.

Segnalato in: LowesAuto - Key Drawbacks of the Suzuki Alto
Surriscaldamento e problemi raffreddamento

Segnalazioni ricorrenti indicano che il sistema di raffreddamento (termostato, radiatore, pompe acqua usurate/intasate) puo dare problemi, con episodi di surriscaldamento soprattutto se la manutenzione e trascurata. Radiatori corrosi o parzialmente otturati e termostati difettosi possono far salire velocemente la temperatura motore; lasciati senza intervento, questi problemi possono danneggiare testata e guarnizione. Controlli periodici del liquido e ispezioni del radiatore sono raccomandati per prevenire guasti piu gravi.

Segnalato in: LowesAuto - Suzuki Alto: Engine lifespan & tips

Motore 0.8 796 cc SOHC, 3 cilindri

Avviamento a freddo e carburatore intasato

Versioni carburate del 0.8 F8B possono presentare difficolta di avviamento a freddo, minimo irregolare o tendenza allo spegnimento nella fase di riscaldamento: molte segnalazioni utenti indicano che la soluzione ricorrente e la pulizia o la revisione del carburatore (getto del minimo/pilot jet). L'intasamento dei getti, favorito da carburante di scarsa qualita o lunga inattivita, e descritto come causa comune dei sintomi e spesso richiede pulizia o revisione dell'impianto di alimentazione.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Cinghia di distribuzione: intervalli e rischio guasto

Il motore F8B utilizza catena o cinghia di distribuzione a seconda delle varianti; fonti tecniche riportano un intervallo di controllo/sostituzione della cinghia intorno a 90.000 km. Se la cinghia dovesse rompersi prima della manutenzione, il rischio e la deformazione o piegatura delle valvole (mismatch tra pistoni e valvole), con danni gravi al motore. Per vetture d'epoca o con cronologia incerta e quindi importante verificare e, se necessario, sostituire la cinghia prima di percorrenze lunghe.

Segnalato in: cinghiaocatena.com
Necessita di regolazione valvole (assenza sollevatori idraulici)

Il progetto del F8B non prevede sollevatori idraulici, pertanto e richiesta la regolazione meccanica delle valvole a intervalli periodici (segnalati intorno a 30.000 km da alcune fonti tecniche). Questa caratteristica comporta una manutenzione programmata piu frequente rispetto a motori con punterie idrauliche: la mancata regolazione puo causare rumori di punterie, minore efficienza di combustione e possibili danni meccanici nel lungo periodo.

Segnalato in: cinghiaocatena.com
Perdite d'olio

Su motorizzazioni F8B da 796 cc (usate su vari piccoli modelli Alto/Maruti) sono riportati casi ricorrenti di perdite di lubrificante da tenute e guarnizioni (coperchio punterie, sfiati e giunti). Con l'invecchiamento delle guarnizioni queste perdite possono causare sporco sul vano motore, fumo lieve allo scarico e livelli d'olio ridotti se non controllati, con possibile implicazione su usura e surriscaldamento in assenza di manutenzione. Queste problematiche sono spesso discusse nelle schede tecniche e nei forum dedicati al motore F8B.

Segnalato in: cinghiaocatena.com
Problemi al sistema d'accensione

Segnalazioni su vetture con lo stesso 0.8 indicano occasionali problemi al sistema d'accensione (bobina, cavi candele, spinterogeno o regolazione anticipo), che possono manifestarsi con mancata erogazione regolare, difficolta di avviamento o perdita di potenza. Su auto d'epoca l'usura dei componenti elettrici e la sporcizia possono accentuare questi guasti; controlli su impianto d'accensione e sostituzione componenti usurati sono misure raccomandate.

Segnalato in: cinghiaocatena.com

Benzina 0.5 Turbo 543 cc

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: sulle CA72 da prendere subito in considerazione ci sono soprattutto le perdite d’olio (guarnizioni e paraoli), lo stato della cinghia o della catena di distribuzione, il funzionamento dell’impianto di alimentazione e l’efficienza del raffreddamento; sui modelli più vecchi va anche guardata bene la ruggine sulla carrozzeria.

Prima di comprarne una o di fare molti chilometri, è meglio fare un controllo approfondito: livello e tenute dell’olio, ispezione della distribuzione, verifica del carburatore o della pompa carburante e prove di compressione.

Con interventi mirati e manutenzione regolare, l’Alto resta comunque un’auto economica e affidabile per l’uso in città.