Skoda Kodiaq 2A Generazione [2024]
Controllo veicolo in pochi minuti
Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Introduzione
La Skoda Kodiaq di seconda generazione (prodotta dal 2024) ha mostrato alcuni problemi ricorrenti che conviene conoscere prima dell’acquisto o per gestirla al meglio. Tra le segnalazioni più comuni troviamo:
- guasti alla trasmissione DSG sulla versione 2.0 TDI;
- anomalie software che interessano ADAS e sistema infotainment sulle varianti benzina e ibride;
- consumo d’olio anomalo, intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e malfunzionamenti del turbocompressore.
In pratica, meglio informarsi e verificare questi punti durante l’ispezione o la manutenzione.
Motorizzazioni Diesel
Motore 2.0 TDI 150 CV Diesel
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Consumo d'olio superiore al normale
Diversi proprietari di Kodiaq con il 2.0 TDI 150 CV hanno riportato consumo d'olio piu elevato del previsto, con integrazioni ripetute tra un tagliando e l'altro. I report di utilizzatori indicano variazioni sensibili nel consumo nelle prime decine di migliaia di km e situazioni in cui e stato necessario aggiungere fino a qualche litro tra i tagliandi. Le segnalazioni sono coerenti con esperienze di utenti europei e dovrebbero essere verificate con diagnostica e controllo perdite o usura interna se il consumo e costante o elevato.
Segnalato in: Thread utenti — Reddit r/skoda -
Guasti o usura prematura del turbocompressore
Sono riportati casi di malfunzionamento o usura prematura del turbocompressore sui 2.0 TDI: sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo (talvolta bluastro), rumori metallici o aumento dei consumi. Le cause segnalate dagli utenti e da analisi tecniche includono lubrificazione insufficiente, ingresso di detriti o problemi a valle (iniettori/EGR/DPF) che compromettono il turbocompressore. La sostituzione o revisione del turbo comporta costi elevati, pertanto e importante monitorare i segnali precoci.
Segnalato in: Auto‑Doc -
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)
Il DPF su motori 2.0 TDI puo intasarsi o non rigenerare correttamente se l'uso prevalente e urbano o con percorrenze brevi e non si raggiungono le condizioni di temperatura necessarie alla rigenerazione. I sintomi comprendono frequenti rigenerazioni forzate, aumento dei consumi, perdita di potenza e spie motore. Questo e un problema comune sui diesel moderni se non si eseguono regolarmente tratti autostradali a velocita sostenuta o non si interviene tempestivamente alla comparsa degli avvisi.
Segnalato in: Auto‑Doc -
Malfunzionamenti del cambio DSG (meccatronica)
Segnalazioni diffuse su Kodiaq 2.0 TDI 150 CV con cambio DSG riportano inserimento in modalita di emergenza (limpmode), innesti irregolari, perdita di alcune marce o cambi bruschi. In molti casi i problemi sono collegati alla meccatronica o a errori software: alcuni guasti si manifestano gia dopo 15.000-30.000 km per questioni software, mentre altri derivano dall'usura meccanica intorno agli 80.000-120.000 km. Sintomi tipici: scatti in partenza, ritardi negli innesti, spia avaria cambio o messaggi di errore. E una delle segnalazioni piu ricorrenti tra i proprietari, specialmente su versioni con DSG a doppia frizione.
Segnalato in: Auto‑Doc -
Richiamo / difetto pedale del freno (segnalazione di sicurezza)
E stata pubblicata una segnalazione ufficiale in Europa relativa a possibili anomalie nella saldatura tra pedale e piastra del pedale del freno su Kodiaq (e Karoq) che, in caso di frenata di emergenza con forte sollecitazione, potrebbe deformare o staccare la piastra, aumentando il rischio in frenate estreme. Le autorita di consumo di alcuni paesi hanno richiesto comunicazioni ai proprietari e interventi di sostituzione quando necessario: e consigliabile verificare il VIN presso il concessionario per controllare eventuali campagne di richiamo o intervento.
Segnalato in: Articolo di stampa
Motore 2.0 TDI 193 CV Diesel
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Malfunzionamenti elettronici e dei sistemi di assistenza
Segnalazioni documentate riferiscono blackout del display e del virtual cockpit, perdita contemporanea dei sistemi di assistenza alla guida e malfunzionamenti del sistema di emergenza/posizionamento GPS. In piu casi la diagnosi ha richiesto la sostituzione di unita di controllo (centraline), con riparazioni svolte in garanzia ma con tempi d'attesa per i ricambi segnalati come lunghi. I casi riportati riguardano esemplari nuovi o con chilometraggi contenuti, con conseguente fermo vettura presso officine autorizzate fino alla ricezione delle parti di ricambio.
Segnalato in: ADAC
Motorizzazioni Ibride
Ibrido plug-in 1.5 TSI 204 CV
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Anomalie del sistema ibrido: modalita elettrica non sempre disponibile
Sono state descritte situazioni in cui la modalita completamente elettrica non si attiva correttamente o compaiono errori del sistema ibrido che fanno intervenire il motore termico. Gli errori risultano spesso intermittenti (spariscono al riavvio) e non sempre vengono riprodotti in officina, complicando diagnosi e riparazioni. Questi malfunzionamenti riguardano il controllo di gestione ibrida e l'interazione tra unita TSI, motore elettrico e cambio DSG.
Segnalato in: Reddit -
Interventi ADAS indesiderati o disattivazione temporanea degli assistenti
Segnalazioni di frenate autonome d'emergenza non giustificate e di spegnimenti temporanei dei sistemi di assistenza alla guida (ACC, mantenimento corsia, ecc.). Alcuni proprietari riferiscono di interventi erratici in autostrada o di disattivazioni automatiche degli assistenti per brevi periodi, con conseguente perdita temporanea delle funzionalita di guida assistita fino al ripristino automatico o all'intervento officina.
Segnalato in: Reddit -
Malfunzionamenti software e sensori (infotainment/assistenti)
Segnalazioni di piu proprietari indicano malfunzionamenti software: schermate dell'infotainment con glitch, sensori ADAS che si disattivano o segnalano errori e in alcuni casi il sistema elettrico ha mostrato messaggi di errore intermittenti. I problemi sono spesso intermittenti (scompaiono dopo riavvio) rendendo difficile la diagnostica e richiedono interventi ripetuti in officina per aggiornamenti software o controlli ai sensori.
Segnalato in: Reddit -
Qualita percepita / scricchiolii e finiture interne
Recensioni e prove su strada professionali segnalano alcuni piccoli difetti di finitura e punti dove la percezione qualitativa e inferiore (piccoli scricchiolii a pannelli laterali, bocchette o cassetti). Alcuni proprietari riscontrano ripetuti scricchiolii che richiedono piu interventi in garanzia per ottimizzazioni dell'assemblaggio. Si tratta per lo piu di problemi di qualita percepita e montaggio, non di guasti meccanici gravi, ma impattano sull'esperienza d'uso.
Segnalato in: Quattroruote -
Rumori e giochi su sospensioni/sterzo (clic, scrocchi)
Piu utenti hanno riportato rumori anomali (clic, scrosci, colpi) in determinate manovre: ad esempio rumore al cambio di direzione con accelerazione o quando si sterza a veicolo fermo. Alcuni casi sono stati attribuiti a componenti di sospensione, boccole o tiranti sterzo (o montaggi non perfetti) e richiedono ispezione per identificare bracci, giunti o boccole usurate o montate in modo non corretto.
Segnalato in: Reddit -
Scariche/ problemi batteria ausiliaria da 12 V
Diversi proprietari hanno riportato scariche della batteria ausiliaria da 12 V, talvolta correlate a comportamenti anomali quando l'auto resta collegata alla ricarica per molte ore. In alcuni casi la batteria 12 V si e scaricata al punto da impedire l'apertura/avvio del veicolo, costringendo a intervento dell'officina o a procedure di emergenza per sbloccare l'auto.
Segnalato in: Reddit
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.5 TSI 150 CV
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Consumo di olio superiore alla norma
Segnalazioni diffuse tra proprietari e rapporti tecnici indicano consumi d'olio piu elevati del previsto su molte unita del 1.5 TSI (EA211 evo). Il fenomeno puo manifestarsi gia nelle prime decine di migliaia di chilometri e richiede rabbocchi piu frequenti rispetto a motori simili; in alcuni casi i concessionari lo considerano entro limiti 'accettabili' ma i proprietari riportano disagio e controlli aggiuntivi. E consigliabile monitorare il livello dell'olio con regolarita e documentare i consumi per eventuali interventi in garanzia.
Segnalato in: EngineExplained - VW 1.5 TSI problems review -
Problemi al turbocompressore / perdita di potenza
Su alcuni esemplari del 1.5 TSI sono state riportate anomalie al sistema turbo (calo di pressione, ritardi nella risposta o guasti) che si traducono in perdita di potenza o spia motore. Queste problematiche possono essere dovute sia a componenti meccanici del turbocompressore sia a tarature elettroniche/controlli del sistema di sovralimentazione: la diagnosi spesso richiede lettura codici e verifica del circuito dell'olio e della pressione di boost.
Segnalato in: EngineExplained - VW 1.5 TSI problems review -
Rumori da punterie / disattivazione cilindri
Ci sono segnalazioni proprietarie specifiche (anche in Italia) di rumori anomali provenienti dalla testata o dalle punterie, talvolta collegati al sistema di disattivazione dei cilindri o ai relativi attuatori. I proprietari riportano ticchettii o aumenti di rumore con il passare del tempo, che in alcuni casi richiedono diagnosi approfondite in officina e interventi alle punterie o aggiornamenti software/oggettistica per il sistema di disattivazione.
Segnalato in: alVolante - esperienza proprietario -
Scatti/irregolarita della marcia dovuti a software
Diversi proprietari e rapporti tecnico-pratici descrivono irregolarita alla partenza o scatti (il cosiddetto 'kangaroo effect') e comportamento anomalo della risposta motore quando il livello dell'olio e troppo alto o dopo aggiornamenti software. In piu casi la soluzione e stata un aggiornamento del software di gestione motore/trasmissione o interventi in officina autorizzata. Percio, anomalie di questo tipo vanno segnalate tempestivamente e verificate con diagnosi ufficiale.
Segnalato in: Cararac - analisi problemi e comportamento 1.5 TSI
Benzina 2.0 TSI 204 CV
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Consumo e perdite d'olio anomale
Per motorizzazioni 2.0 TSI correlate sono state raccolte segnalazioni di consumo anomalo di olio e di perdite localizzate (guarnizioni/coperchi motore), con necessita di rabbocco piu frequente rispetto all'atteso. I sintomi includono calo del livello olio tra i tagliandi, talvolta accompagnato da tracce esterne di olezzo/sgocciolamenti. Queste situazioni richiedono controlli periodici del livello e, se persistenti, interventi su guarnizioni, turbina o componenti di ritegno olio per prevenire danni meccanici.
Segnalato in: Auto-doc -
Guasti al turbocompressore e perdita di potenza
Sono presenti segnalazioni, documentate in report di affidabilita e resoconti proprietari, di problemi al turbocompressore sulle varianti 2.0 TSI della famiglia motoristica: sintomi tipici includono perdita di potenza, fumosita (in alcuni casi fumo blu), e necessita di riparazioni o sostituzioni dopo alcune decine di migliaia di chilometri. Questi guasti possono manifestarsi in percorrenze medie/alte e richiedono diagnosi specifica per intercettare malfunzionamenti del turbocompressore o dei suoi sensori/attuatori prima che provochino danni piu estesi.
Segnalato in: Auto-doc -
Guasti elettronici/software (ADAS/infotainment)
Su esemplari della seconda generazione (avvio produzione 2024) sono state segnalate numerose anomalie software che coinvolgono sistemi di assistenza alla guida e infotainment: disconnessioni di Apple/Android CarPlay, disattivazione temporanea degli ADAS (compreso il controllo adattivo della velocita e funzioni di assistenza alla frenata), malfunzionamenti della connettivita e reset intermittenti dell'elettronica. In diversi casi i problemi risultano intermittenti e risolvibili solo con aggiornamenti firmware o interventi in officina, creando disagi d'uso e, in alcuni report, episodi di frenata automatica intempestiva.
Segnalato in: Reddit -
Rischi storici: catena di distribuzione su versioni 2.0 TSI
Sebbene legati a generazioni precedenti della famiglia 2.0 TSI, esistono casi documentati (in Europa) di gravi guasti alla catena di distribuzione / tendicinghia e relativi tenditori che hanno provocato danneggiamenti del motore e riparazioni costose. Anche se le soluzioni tecniche sono state evolute nelle versioni successive, la storia di questo problema sulla famiglia EA888 impone attenzione: e consigliabile monitorare rumori anomali in testa motore, segnalazioni spia e la regolarita di manutenzione, e chiedere al concessionario se sono previste azioni di richiamo o aggiornamenti per la versione specifica.
Segnalato in: The Guardian
Motore 2.0 TSI 265 CV
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Diffetto saldatura pedale del freno (richiamo segnalato)
E stata segnalata dalle autorita di consumo (notizia 2021) una non corretta saldatura tra il pedale del freno e la relativa piastra su alcuni esemplari di Skoda Kodiaq (e Karoq). In caso di frenata molto energica la piastra potrebbe deformarsi o staccarsi, aumentando il rischio in frenate di emergenza. La problematica e stata oggetto di comunicazioni ufficiali e di campagne di intervento/controllo sui veicoli interessati: chi possiede il veicolo dovrebbe verificare con la rete ufficiale eventuali campagne di richiamo o controlli di sicurezza.
Segnalato in: Diario AS -
Elevato consumo d'olio (PCV / separatore vapori)
Sono riportati fenomeni di consumo d'olio superiore alla norma su varie versioni del 2.0 TSI, spesso collegati a malfunzionamenti del sistema PCV (separatore vapori/valvola) o all'accumulo di benzina nell'olio (coking). I sintomi includono necessita di rabbocchi frequenti, fumo blu dallo scarico e possibile degrado della lubrificazione se trascurato. Il problema puo presentarsi progressivamente e talvolta e scoperto solo durante controlli olio; interventi correttivi possono prevedere sostituzione del separatore, pulizia dei condotti o riparazioni piu estese.
Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità motore 2.0 TFSI -
Perdite d'olio e tubazioni/guarnizioni difettose
Nel 2.0 TSI sono stati segnalati casi di perdite d'olio localizzate attorno alla staffa del filtro, alla pompa del vuoto o alle guarnizioni del circuito di distribuzione dell'olio. Le cause riportate includono guarnizioni usurate, O-ring del condotto del filtro e malfunzionamenti della pompa del vuoto; i sintomi vanno da macchie sotto l'auto a funzionamento irregolare al minimo e accensione irregolare. Questi guasti spesso richiedono la sostituzione di componenti economici ma possono provocare problemi piu seri se non individuati precocemente.
Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità motore 2.0 TFSI -
Pompa dell'acqua (elementi plastici) difettosa
Per alcune varianti della famiglia 2.0 TSI sono state documentate pompe dell'acqua con componenti plastici soggetti a usura o rottura. Il guasto si manifesta con perdita di liquido di raffreddamento, surriscaldamento del motore o avvisi in cruscotto; la rottura della pompa puo portare a danni gravi se non rilevata prontamente. Diversi proprietari e siti tecnici hanno segnalato la necessita di sostituire la pompa in garanzia o con interventi di normale manutenzione su esemplari con chilometraggi medio-alti.
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Usura o rottura catena di distribuzione
Il 2.0 TSI appartiene alla famiglia EA888, per la quale sono stati documentati casi di usura precoce o guasti della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia/tendicatena. Il problema puo manifestarsi con rumori metallici, perdita di potenza improvvisa o danni gravi al motore se non risolto tempestivamente; riparazioni importanti (talvolta sostituzione gruppo motore o interventi costosi) sono state segnalate su diversi modelli del gruppo Volkswagen che montano varianti del 2.0 TSI. E quindi un punto da monitorare, soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.
Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità motore 2.0 TFSI
Conclusione
Insomma, i problemi segnalati sulla Kodiaq di seconda generazione vanno dall’elettronica e software a questioni meccaniche, quindi conviene tenere tutto sotto controllo. Controlla subito se ci sono richiami aperti (in particolare quello legato al pedale del freno) e tieni aggiornato il software dell’auto. Verifica regolarmente il livello dell’olio e cerca eventuali perdite, e se usi soprattutto l’auto in città fai qualche tratto in autostrada di tanto in tanto per favorire la rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato). Per anomalie intermittenti o segnali di usura — colpi, scatti, cali di potenza — rivolgiti a officine autorizzate per una diagnosi strumentale, conserva rapporti e tagliandi come prova in caso di interventi in garanzia e adotta una manutenzione proattiva per evitare guasti costosi.
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