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Saab 9-5
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Ys3G
2010 - 20126 allestimentiSe stai cercando info sui difetti più comuni della Saab 9‑5 (Ys3G, 2010–2012), ecco, in parole semplici, cosa salta fuori più spesso: - Su alcune motorizzazioni (per esempio il 2.8 V6 e le versioni 2.0 T / 2.0 TTiD) vengono segnalati problemi come l’allungamento della catena di distribuzione, consumo d’olio e guasti al turbocompressore. - I diesel, in generale, tendono a dare noie legate all’intasamento della valvola EGR, al DPF e ad alcuni difetti del circuito carburante. - A tutto questo si aggiungono disturbi elettrici intermittenti, un po’ di corrosione del sottoscocca e anomalie sugli impianti frenanti e sulle luci. Insomma: ci sono diverse criticità ricorrenti che possono influire sull’affidabilità percepita e sui costi di gestione dell’auto — cose da tenere a mente se la stai valutando o la possiedi.
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Ys3E 2O Restyling
2006 - 20107 allestimentiSe stai cercando i problemi tipici della Saab 9-5 Ys3E (restyling 2006–2010), ecco una versione più chiara e informale di quanto succede più spesso: - Elettronica d’accensione: sono comuni guasti alla Direct Ignition Cassette (DIC) e alle bobine, con sintomi come misfire e avviamenti irregolari. - Impianto carburante: spesso bisogna intervenire sulla pompa sommersa e sul sensore di posizione dell’albero motore (CPS). - Turbocompressore e ventilazione motore: il sistema PCV (ventilazione del basamento) e le linee/tenute del turbo possono provocare consumo d’olio e fumo, soprattutto sui 2.3 turbo. - Diesel 1.9 TiD: le criticità più ricorrenti sono l’EGR e il collettore d’aspirazione intasati, il DPF/FAP che si ostruisce e l’usura della distribuzione (cinghia, pompa acqua, pulegge). In pratica, se guardi o compri una 9-5 di questa generazione, controlla con attenzione questi punti.
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Ys3E 1O Restyling
2002 - 20057 allestimentiSe stai guardando alla Saab 9‑5 Ys3E (restyling 2002–2005) è meglio sapere subito dove possono saltare fuori i problemi più comuni. Molti proprietari e officine segnalano guai legati alla ventilazione del basamento (PCV) — che spesso porta a consumo e perdite d’olio — guasti al turbo su varie motorizzazioni, rumori e usura della catena di distribuzione, oltre a malfunzionamenti elettrici e della cassette d’accensione (ignition cassette). Di solito questi difetti danno segnali abbastanza evidenti: fumo, cali di potenza, minimo irregolare o codici diagnostici e, se trascurati, possono trasformarsi in riparazioni costose. I problemi cambiano a seconda del motore: il 2.3 B235 è noto per il PCV e i rigurgiti d’olio verso il turbo; i 2.0/2.3 turbo e il 2.3 Turbo 220 spesso accusano usura della turbina e rumori dalla distribuzione; i diesel 2.2 e 3.0 TiD tendono ad avere EGR intasata, turbo lag e, in casi documentati, guasti gravi al motore. Prima di comprare o intervenire, controlla lo storico dei tagliandi, verifica se è stato fatto l’upgrade del PCV, ispeziona lo stato della turbina e della catena e guarda il sottoscocca per eventuale corrosione. Se vuoi, posso approfondire ogni voce con cause, sintomi tipici e possibili rimedi.
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Ys3E
1997 - 20016 allestimentiSe stai valutando un Saab 9‑5 (Ys3E, 1997–2001), ecco i problemi che ricompaiono più spesso: la valvola PCV che porta alla formazione di “sludge” (depositi di olio), perdite d’olio da guarnizioni e coppa, e le tenute del turbocompressore che si usurano lasciando passare olio nell’aspirazione e nell’intercooler. Il V6 ha poi due pecche ricorrenti: lo scambiatore olio‑acqua e un tendicinghia piuttosto fragile. Infine non sono rari guai elettronici, sensori del turbo difettosi e l’accensione della spia motore (EML), problemi di cui si parla spesso in officina e nei forum.
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