Saab 9-5 Ys3E 2O Restyling [2006 -2010 ]

2006 - 2010

7 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando i problemi tipici della Saab 9-5 Ys3E (restyling 2006–2010), ecco una versione più chiara e informale di quanto succede più spesso:

Elettronica d’accensione: sono comuni guasti alla Direct Ignition Cassette (DIC) e alle bobine, con sintomi come misfire e avviamenti irregolari.
Impianto carburante: spesso bisogna intervenire sulla pompa sommersa e sul sensore di posizione dell’albero motore (CPS).
Turbocompressore e ventilazione motore: il sistema PCV (ventilazione del basamento) e le linee/tenute del turbo possono provocare consumo d’olio e fumo, soprattutto sui 2.3 turbo.
Diesel 1.9 TiD: le criticità più ricorrenti sono l’EGR e il collettore d’aspirazione intasati, il DPF/FAP che si ostruisce e l’usura della distribuzione (cinghia, pompa acqua, pulegge).

In pratica, se guardi o compri una 9-5 di questa generazione, controlla con attenzione questi punti.

Motorizzazioni Diesel

1.9 TiD 150 CV Diesel

Cinghia distribuzione, pompa acqua e pulegge

Sono riportati guasti alla distribuzione causati da pompa acqua bloccata o pulegge/tendicinghia usurate: cio puo provocare rotture della cinghia o cedimenti prematuri. Per questi motori la manutenzione preventiva (sostituzione kit distribuzione con pompa acqua, tendicinghia e pulegge) e frequentemente consigliata a intervalli contenuti per evitare danni gravi al motore. Alcuni proprietari segnalano anche cedimenti di pulegge accessorie che causano perdita della cinghia servizi con danni collaterali.

Segnalato in: Honest John
Guasti al turbocompressore / perdita di boost

Il turbocompressore, o i suoi organi di comando (attuatore VNT/valvola, tubazioni di pressione o tenute), puo guastarsi causando improvvisa perdita di potenza o funzionamento in 'limp mode'. Numerosi thread di proprietari descrivono episodi di perdita di pressione di sovralimentazione che richiedono diagnosi per sensori, valvole sovralimentazione o la sostituzione/riparazione della turbina. La problematica si manifesta sia come calo graduale di prestazioni sia come arresti temporanei della sovralimentazione.

Segnalato in: Honest John
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni fallite

Il 1.9 TiD e noto per problemi di intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) soprattutto in uso urbano o con percorrenze brevi: rigenerazioni incomplete o frequenti esiti negativi portano all'accumulo di pressioni differenziali, riduzione prestazioni e spia motore. Su molte segnalazioni si raccomanda diagnosi con lettura codici e, se necessario, interventi di pulizia o rigenerazione forzata; in casi estremi la sostituzione del DPF puo essere richiesta.

Segnalato in: Honest John
Valvola EGR e collettore di aspirazione

Segnalati malfunzionamenti ricorrenti della valvola EGR e del collettore di aspirazione su esemplari con il motore 1.9 TiD: accumulo di depositi, incrostazioni e blocco della valvola che provocano perdita di prestazioni, spia motore e talvolta rigenerazioni DPF fallite. In alcuni casi Saab ha adottato collettori modificati per ridurre il fenomeno, ma numerosi proprietari riportano la necessita di pulizie o sostituzioni del componente su percorrenze medie. E un problema frequentemente discusso nei forum italiani specializzati, con indicazioni pratiche su diagnosi e interventi correttivi.

Segnalato in: SaabWay
Volano bimassa e frizione (usura/guasto)

Segnalati guasti o usura del volano bimassa e della frizione, che possono provocare vibrazioni, rumori di inserimento marcia e necessita di sostituzione del gruppo frizione/volano. Il componente e un punto di costo importante su auto con percorrenze elevate e su motori turbodiesel con coppia elevata come il 1.9 TiD; molte segnalazioni raccomandano controlli preventivi in caso di acquisto usato per evitare spese improvvise.

Segnalato in: Honest John

Motore 3.0 TiD V6 177 CV Diesel

Guasti al sistema di alimentazione (pompa/iniettori)

Segnalazioni ripetute su forum tecnici europei indicano guasti del circuito di alimentazione del 3.0 TiD: perdita di pressione, malfunzionamenti della pompa diesel e guasti agli iniettori che causano perdita di potenza, difficolta di marcia e in alcuni casi il blocco del veicolo. In thread documentati si riportano diagnosi che richiedono riparazioni importanti (sostituzione/rigenerazione pompe e iniettori) e tempi di attesa per ricambi. Questi problemi sono stati riscontrati su esemplari circolanti in Europa e possono manifestarsi anche dopo interventi di manutenzione se non diagnosticati correttamente.

Segnalato in: SaabScene
Guasti o malfunzionamenti del turbocompressore (overboost/malfunzionamenti)

Sono presenti numerose discussioni (anche su forum internazionali) che riportano problemi al turbocompressore o ai componenti collegati (valvola wastegate, bypass, sensori), con sintomi quali 'overboost', perdita improvvisa di potenza, innesco della modalita di emergenza (limp mode) e codici di misfire. Tali guasti possono portare a fumo, consumo d'olio o spie di anomalia; la risoluzione puo richiedere la revisione o sostituzione del turbo e la verifica dei circuiti di sovralimentazione e dei sensori.

Segnalato in: CarTalk Community
Reputazione di minore affidabilita rispetto ad altre motorizzazioni TiD

Report e articoli specialistici e blog dedicati a Saab segnalano che, nel mercato europeo, il 3.0 V6 TiD ha storicamente avuto piu segnalazioni di problemi rispetto al 1.9 TiD: sia per costi di manutenzione piu elevati sia per una maggiore frequenza di guasti complessi. Per questo motivo molti opinano che, a parita d'uso, il 1.9 TiD risulti una scelta piu pratica e meno onerosa in termini di assistenza. Questa valutazione e basata su confronti di esperienza proprietari e recensioni tecniche pubblicate sul web.

Segnalato in: SaabBlog
Tenute/iniettori con perdite e difficolta di avviamento a freddo

Su modelli TiD (discussi anche dai proprietari di 9-5/9-3) sono segnalati problemi di tenuta degli iniettori e tubazioni di ritorno carburante che portano a perdite, ristagno di gasolio e avviamenti difficili a freddo. I proprietari descrivono sintomi come arrancamento in fase di avviamento, necessita di varie prime accensioni e in alcuni casi la sostituzione delle guarnizioni o dei tubi di ritorno per risolvere il problema. Queste segnalazioni provengono da thread tecnici europei e sono utili da valutare prima dell'acquisto o per la diagnosi periodica.

Segnalato in: SaabScene

Motorizzazioni Benzina

2.0 Turbo 150 CV

Bobine/Direct Ignition (cassette accensione) e misfire

Sono frequenti segnalazioni di difetti alle bobine di accensione o alla cassette dell'accensione diretta: sintomi tipici sono accensioni irregolari, spia motore, perdita di potenza e vibrazioni al minimo. Su motori turbo a benzina l'affidabilita delle bobine e fondamentale; la loro sostituzione o il controllo dell'impianto d'accensione e una delle prime verifiche in caso di misfire.

Segnalato in: SaabPlanet - Buying a used Saab guide
Catena di distribuzione e tendicinghia difettosi

La catena di distribuzione (e soprattutto i tendicinghia/guide) sui motori 2.0 Turbo del 95 puo usurarsi o dare rumori metallici, specialmente oltre i 150.000 km; il cedimento del tendicinghia richiede spesso interventi importanti con smontaggio parziale o totale del motore. Diversi proprietari e guide d'acquisto consigliano di prevedere la sostituzione preventiva del kit catena/tendicinghia a intervalli indicati o al manifestarsi di rumori per evitare guasti gravi e costosi.

Segnalato in: SaabPlanet - Buying a used Saab guide
Elettronica, guasti vari e reperibilita ricambi

I proprietari riportano "gremlins" elettrici (bottoni/non funzionanti, anomalie cruscotto/visualizzatori) e, per i modelli piu rari, crescenti difficolta nella reperibilita di alcuni ricambi originali. Questo puo tradursi in tempi di riparazione piu lunghi e costi piu elevati per pezzi particolari; prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo stato dell'elettronica di bordo e la storia della manutenzione.

Segnalato in: SaabBlog - Problem case Saab 9‑5 NG
Problemi al turbocompressore e perdite di sovralimentazione

Segnalati casi di cali di potenza, fumo (bianco o nero) e perdita di boost dovuti a guasti del turbocompressore o a leak nel circuito di sovralimentazione (tubi, intercooler, collettori). I sintomi piu frequenti sono lag, perdita di spinta sopra certi regimi e fumo dallo scarico: la riparazione puo richiedere revisione o sostituzione del turbo e la verifica di tutto il circuito di aspirazione/pressione.

Segnalato in: WhatCar? - Used Saab 9‑5 reliability & common problems
Sistema PCV (ricircolo vapori) e accumulo di olio/sludge

Il sistema di ventilazione del basamento (PCV) puo dare problemi, provocando accumulo di vapori e residui oleosi nell'aspirazione, perdita di depressione, smagrimento/riche di carburazione e talvolta perdite d'olio in corrispondenza delle guarnizioni. Se non gestito, il problema favorisce formazione di sludge e malfunzionamenti che richiedono pulizie, sostituzione valvole PCV e talvolta riparazioni a perdita d'olio.

Segnalato in: SaabPlanet - Buying a used Saab guide

2.3 Turbo 260 CV Benzina

Consumo eccessivo d'olio (difetto PCV)

Molti proprietari del 2.3 Turbo riportano consumo d'olio superiore al normale dovuto al circuito di ventilazione del basamento (PCV) e all'<<oil trap>> che si occlude o alle valvole di non ritorno che non funzionano correttamente. Il risultato puo essere consumo di litri d'olio tra i rifornimenti, fumo blu/nero allo spunto a freddo, e aumento della pressione nel basamento che provoca fuorius

Segnalato in: SaabScene
Perdita e fumo dal bocchettone/collo bocchetto olio

Dopo interventi o guasti al sistema PCV molti utenti segnalano perdite d'olio visibili attorno al collo del bocchettone/ tappo olio e la fuoriuscita di fumi oleosi dal tappo stesso. I sintomi includono tracce di olio nella zona superiore del motore, fumo visibile all'avvio e peggioramento del minimo/irregolarita di funzionamento. In piu casi la causa e collegata a malfunzionamenti o installazioni errate di valvole di controllo PCV, tubazioni intasate o guarnizioni usurate che fanno risalire gli oli al bocchettone invece di essere correttamente evacuati dalla circuitazione.

Segnalato in: SaabCentral
Perdite dai tubi/guarnizioni dell'olio turbo

Segnalazioni di proprietari indicano che tubazioni di alimentazione/ritorno olio del turbo e guarnizioni della turbina possono deteriorarsi, causando perdite d'olio che si traducono in consumo anomalo, fumo e anomalie di pressione/boost. Alcuni casi riferiscono anche riduzione del boost o comportamenti anomali della turbina dovuti a perdite o a raccordi difettosi. La verifica delle linee di alimentazione e ritorno olio del turbo, delle fascette e delle guarnizioni e una delle prime operazioni consigliate dai tecnici e dagli appassionati quando si riscontra consumo o fumo dall'impianto motore.

Segnalato in: Reddit

Benzina 2.3 Turbo 185 CV

Bulloni/semiasse del collettore di scarico rotti

Diversi proprietari riportano rotture o corrosione dei bulloni e dei prigionieri del collettore di scarico (es. bulloni che si spezzano nel blocco), con conseguente perdita di gas di scarico dalla zona anteriore del motore, rumori anomali e necessita di un intervento laborioso per estrarre i bulloni spezzati. Questo problema puo diventare costoso per via delle ore di manodopera e del rischio di danni aggiuntivi se non intervento tempestivo; e menzionato piu volte nei racconti di chi possiede motori B205/B235 sulla piattaforma Saab.

Segnalato in: Discussione utenti
Guasti alla Direct Ignition Cassette (DIC)

La Direct Ignition Cassette (unita bobine/accensione) sui motori 2.3 turbo puo guastarsi con l'eta e i chilometraggi elevati, provocando misfire, minimo irregolare, difficolta di avviamento o avviamenti intermittenti. I sintomi tipici includono spia motore, perdita di potenza e spegnimenti a caldo; la sostituzione e spesso richiesta dopo oltre 100-150k km. Nei forum Saab questa e una delle cause piu riportate di avviamenti irregolari e mancati avviamenti sulla serie Ys3E 2.3T.

Segnalato in: SaabCentral
Pompa carburante sommersa usurata

La pompa carburante interna al serbatoio puo usurarsi o guastarsi, causando sintomi di 'crank/no-start' (motorescricchiamento ma assenza di avviamento) o perdita di pressione di alimentazione. Sui 9-5 Ys3E e documentata la sostituzione della pompa sommersa come intervento relativamente comune: la mancanza del tipico 'rumore' di avviamento pompa e problemi di erogazione sono segnalati dagli utenti. L'accesso alla pompa e sotto il sedile posteriore e la sostituzione viene spesso eseguita come riparazione correttiva.

Segnalato in: Scegliauto
Sensore posizione albero motore (CPS) intermittente

Il sensore di posizione albero motore (CPS) o altri sensori elettronici possono guastarsi in modo intermittente, provocando avviamenti difficili, arresti improvvisi o situazioni in cui il quadro appare parzialmente non funzionante durante il tentativo di avviamento. Nei racconti degli utenti si segnala che la sostituzione del CPS (es. unita Bosch) ha risolto problemi di 'crank/no-start' in piu casi; spesso i sintomi sono irregolari e si manifestano soprattutto a caldo o dopo lunghi periodi di inattivita.

Segnalato in: Discussione utenti

Motore 2.0 Turbo BioPower 180 CV

Avviamento e minimo irregolare con E85

Documentato dal manuale tecnico Saab/WIS: le unita BioPower sono progettate per funzionare con percentuale di etanolo fino all'85%. Se il carburante fornito ha percentuali superiori (es. 90-93%) oppure se la miscela non e corretta, si possono verificare giri al minimo troppo bassi e difficolta di avviamento, specialmente al primo avviamento a temperature molto rigide. Il problema e descritto nelle procedure diagnostiche ufficiali Saab e richiede verifica della composizione carburante e della mappatura Trionic.

Segnalato in: Saab Workshop Information System Online
Consumo o perdita di liquido refrigerante

Segnalazioni da forum evidenziano episodi di consumo o perdite di liquido refrigerante su 95 (vaschetta e tubazioni plastiche che possono incrinarsi con l'eta). Alcuni proprietari riferiscono consumo di liquido senza presenza evidente nell'olio motore (nessuna contaminazione evidente), e consigliano di controllare serbatoio espansione, tubazioni e valvola bypass del circuito raffreddamento. Per vetture d'epoca/alta percorrenza e raccomandata verifica approfondita dell'impianto raffreddamento.

Segnalato in: Reddit
Corrosione/localizzata ruggine della carrozzeria

Tra i possessori della serie restyling (2006-2010) emergono numerose segnalazioni di problemi di corrosione, in particolare in zone sottopasso ruote e gusci passaruota posteriori; alcuni utenti indicano preparazioni vernicianti e protezioni sottoscocca non sempre efficaci, con conseguente necessita di interventi anticorrosione su vetture con molti anni di servizio. Prima dell'acquisto e consigliato un controllo approfondito delle aree critiche della scocca e del fondo.

Segnalato in: Reddit
Sensibilita del sistema carburante all'E85

Proprietari e forum segnalano che la versione BioPower monta componenti del circuito carburante differenziati (pompa, tubazioni e iniettori tarati per miscele ricche di etanolo) e che il passaggio ripetuto tra benzina ed E85 o carburante di qualita/scorretta composizione puo causare anomalie di funzionamento e necessitare di interventi su pompe o iniettori. Queste segnalazioni di utenti europei evidenziano come il sistema sia piu 'esigente' rispetto a un 2.0 benzina standard e richieda attenzione al tipo di carburante usato e alla sua qualita.

Segnalato in: Reddit
Usura/carenze della catena di distribuzione (segnalazioni utenti)

Su forum e discussioni di possessori emergono segnalazioni di necessita di intervento sulla catena di distribuzione (o suoi tendicinghia/guide) su motori 2.0 turbobenzina dopo molti chilometri; alcuni utenti indicano sostituzioni preventive intorno a percorrenze elevate per evitare danni piu gravi. Queste segnalazioni non sono una direttiva ufficiale Saab ma rappresentano un pattern ricorrente tra i proprietari della prima serie 95 con il motore 2.0. Verificare sempre lo stato della catena con un meccanico specializzato prima dell'acquisto su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Reddit

Benzina 2.3 Turbo 220 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, molti dei guai più comuni sulla Saab 9-5 Ys3E si riconoscono dai soliti segnali ripetuti — avviamenti difficili, perdita di potenza, fumi, spia motore accesa o rumori strani — e spesso si risolvono o si limitano con controlli mirati e manutenzione preventiva. Vale la pena controllare la DIC e le bobine, verificare pressione e rumore della pompa carburante, dare un’occhiata al circuito PCV, diagnosticare DPF ed EGR e accertarsi dello stato della catena/tendicinghia o della cinghia di distribuzione a seconda del motore.

Prima di comprare l’auto o di affrontare interventi importanti, però, conviene fare una diagnosi elettronica completa, ispezionare bene tubazioni e tenute del turbo e controllare la carrozzeria per eventuale corrosione. Rivolgersi a officine specializzate Saab o a meccanici con esperienza su questo modello è la soluzione migliore per evitare sorprese e spese alte.