Rover 800 Mark Ii Restyling (Rs) [1996 -1999 ]
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Introduzione
La Rover 800 Mark II Restyling (RS), prodotta tra il 1996 e il 1999, tende a mostrare alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sui modelli con tanti chilometri o con manutenzione irregolare. I guai più segnalati sono il cedimento della guarnizione della testata con conseguenti perdite di olio e antigelo; la fragilità del circuito di raffreddamento e della distribuzione sui V6; l’usura della trasmissione e del gruppo frizione; e vari inconvenienti elettrici, soprattutto relativi a vetri e chiusure.
Motorizzazioni Diesel
2.5 Diesel 118 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
2.0 16V 136 CV
-
Elettronica: alzacristalli e serrature
Segnalazioni su forum italiani riportano malfunzionamenti intermittenti degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzata, con comportamento anomalo (funzionamento solo a motore spento, intermittente in marcia) o guasti dei rele/interruttori. Questi inconvenienti sono relativamente comuni su esemplari d'epoca e possono dipendere da contatti ossidati, rele usurati o cablaggi invecchiati. Prima dell'acquisto verificare il funzionamento completo di tutti i comandi elettrici e considerare l'ispezione dei cablaggi e dei rele dell'impianto porte/cruscotto.
Segnalato in: Forum Motor1 -
Guarnizione della testata e perdite
Su alcune motorizzazioni della famiglia 2.0 impiegate sulla serie 800 si registrano cedimenti della guarnizione della testata e perdite d'olio/raffreddante, specialmente su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. Il sintomo tipico e surriscaldamento intermittente, tracce di miscela olio-acqua nel serbatoio o calo di potenza quando il motore lavora a regimi medio-alti. Controllare compressione, presenza di acqua nell'olio e tenute della testata prima dell'acquisto o dell'accompagnamento alla revisione. La problematica e documentata nelle discussioni tecniche e nelle pagine di esperienza proprietari dedicate alla serie 800.
Segnalato in: Neobios -
Usura cuscinetti cambio (versioni piu potenti)
La serie 800, in particolare nelle versioni ad alte prestazioni, ha avuto segnalazioni di problemi ai cuscinetti del cambio e di usura precoce dell'apparato trasmissione quando soggetta a carichi elevati. Nei modelli turbo/Vitesse i guasti al gruppo cambio sono stati documentati con maggiore frequenza a causa della coppia elevata. Sebbene il 2.0 136 CV sia meno sollecitato rispetto alle versioni turbo, e comunque buona pratica verificare rumorosita in folle a motore caldo, perdite dal cambio e gioco eccessivo alla prova su strada.
Segnalato in: Wikipedia -
Usura e deformazione del disco frizione
Su alcuni esemplari con motore 2.0 si e riscontrata deformazione del disco frizione e usura prematura della frizione, fenomeno piu frequente sulle versioni che hanno subito utilizzo gravoso o su vetture con impiego sportivo. I sintomi comprendono vibrazioni durante il rilascio della frizione, slittamento sotto carico e rumorosita alla cambiate. La sostituzione del kit frizione e un intervento relativamente comune su auto d'epoca di questa famiglia motorizzazioni; ispezionare eventuali segni di slittamento o manutenzioni pregresse.
Segnalato in: Neobios
2.0 Turbo 180 CV
-
Cedimento guarnizione della testata
Su motorizzazioni 2.0 turbo Rover e documentato il rischio di cedimento della guarnizione della testata con l'aumento dei chilometri (soprattutto oltre i 100-125.000 km). Il fenomeno e favorito dalle maggiori pressioni di esercizio del motore turbo e si manifesta con surriscaldamento, perdita di potenza in corrispondenza dell'entrata in funzione del turbo e possibili miscele di olio/antigelo. Se non diagnosticato per tempo puo portare a danni piu gravi (spianatura/sostituzione testata o blocco).
Segnalato in: Neobios - Problemi e cura -
Disturbi elettrici e vetri elettrici intermittenti
Nei forum italiani dedicati alla famiglia 800/820 sono frequenti le segnalazioni di malfunzionamenti elettrici: vetri elettrici che funzionano a singhiozzo, intermittenze di autoradio o altri comandi elettrici e talvolta problemi al ventilatore abitacolo. Questi guasti hanno origine sia da contatti/centraline vetri usurate sia da masse/connessioni elettriche agee, tipici di vetture d'epoca; la diagnosi parte controllando fusibili, masse e i cablaggi nella porta.
Segnalato in: Forum Motor1 Italia - discussione Rover 800 -
Perdite d'olio dalla testata/tenute
Sono segnalate perdite d'olio localizzate attorno alla testata e ai collettori su versioni 2.0 turbo: guarnizioni e tenute possono indurirsi/cedere con l'eta, causando gocciolamenti e sporco sul motore. Le perdite, oltre a sporcare il vano motore, possono ridurre la lubrificazione del turbocompressore se non controllate e contribuire a guasti correlati. La manutenzione preventiva delle tenute e controlli visivi periodici sono raccomandati.
Segnalato in: Neobios - Problemi e cura -
Usura/guasti del turbocompressore
Il turbocompressore sulle versioni 2.0 turbo puo subire usura o cedimenti soprattutto se la manutenzione dell'olio non e regolare o se si spegne il motore subito dopo forti sollecitazioni (mancato "cool-down"). Sono riportati casi di turbina guasta: sintomi tipici sono calo di potenza nella fascia di funzionamento del turbo, fumo d'olio dallo scarico o rumori anomali. Un regime di cambio olio adeguato e olio di qualita riducono il rischio.
Segnalato in: Neobios - Problemi e cura -
Valvole 'incollate' o funzionamento valvole irregolare
Su alcuni motori 2.0 (Kseries e derivati) vengono segnalati episodi di valvole che si 'incollano' o depositi che ne alterano il corretto funzionamento, con conseguente irregolarita di marcia, difficolta di avviamento e perdita di prestazioni. Tale problema puo essere piu evidente su motori che non hanno ricevuto la corretta manutenzione o che hanno percorso molti chilometri senza interventi di pulizia/controllo degli organi di aspirazione e valvole.
Segnalato in: Neobios - Problemi e cura
Benzina 2.5 V6 175 CV
-
Affidabilita della trasmissione automatica (accoppiata al V6)
Su molti esemplari con il V6 e stata montata una trasmissione automatica JATCO che, in alcuni casi, ha mostrato anomalie o guasti collegati anche alla manutenzione del cambio (livello/olio non corretto, ritardi di servizio). Sebbene non sia un difetto del motore in senso stretto, la coppia erogata dal V6 puo sollecitare soluzioni automatiche non sempre longeve se trascurate: e preferibile verificare la storia manutentiva del cambio e gli intervalli di sostituzione del fluido.
Segnalato in: Wikipedia -
Collasso guarnizione di testa (HGF)
Il motore Serie K (incluso il 2.5 V6) e noto per il rischio di rottura o scollamento della guarnizione di testa (Head Gasket Failure). Il problema e spesso collegato a cicli di riscaldamento/raffreddamento non uniformi e a peculiarita del sistema di raffreddamento che sollecitano le guarnizioni; la commistione di olio e liquido refrigerante (aspetto <<maionese>>) e una manifestazione tipica. Su esemplari con chilometraggi elevati o con precedenti surriscaldamenti la riparazione e impegnativa e costosa, e in passato ha portato anche alla sostituzione dell'intero motore in molti casi.
Segnalato in: Wikipedia -
Collettore di aspirazione e flap VIS fragili
Il collettore di aspirazione e il sistema VIS (variabile) montati sul KV6 possono presentare fragilita: farfalle e componenti interni in materiale non sempre duraturo si possono rompere, e gli attuatori/motori delle valvole di ingresso (VIS motors) possono guastarsi. La rottura interna dei flap spesso richiede la sostituzione dell'intero collettore superiore (costo elevato) e causa perdite di prestazioni, spie motore, e irregolarita di erogazione.
Segnalato in: motor-car.net – Rover KV6 -
Distribuzione complessa e rischio di danno catastrofico
Il KV6 utilizza un sistema di distribuzione con piu cinghie e numerosi tendicinghia e rulli: l'intervento di manutenzione e costoso e richiede attrezzi/precisione. Se la sostituzione della distribuzione (o dei tendicinghia) non viene eseguita correttamente o nei tempi raccomandati, si possono verificare slittamenti o rotture che, essendo motore ad interferenza, possono portare al contatto valvole/pistoni con danni gravi. Per questo, la verifica della cronologia dei servizi e delle cinghie e un punto cruciale in fase d'acquisto e gestione.
Segnalato in: Carsniffer – Rover KV6 -
Problemi agli alberi a camme / rumori 'top-end'
Sono segnalati casi di degrado o rottura sulle parti superiori del gruppo valvole: alberi a camme o sedi che si danneggiano, con rumori rumorosi a freddo o a minimo. In alcune segnalazioni l'usura delle sedi o la rottura di elementi meccanici puo essere collegata a interventi sulla distribuzione eseguiti in modo scorretto o a difetti produttivi; la riparazione puo richiedere interventi importanti (sostituzione camme/testata). Occorrono controlli diagnostici approfonditi prima dell'acquisto o interventi manutentivi mirati.
Segnalato in: Carsniffer – Rover KV6 -
Sistema di raffreddamento fragile e perdite
Il blocco motore KV6 e i relativi organi di raffreddamento montano numerosi componenti in plastica (es. alloggiamento termostato, condotti) che possono incrinarsi o deteriorarsi con il tempo, causando perdite di liquido refrigerante e surriscaldamento. La combinazione di perdita di refrigerante e la sensibilita dell'unita alla sovratemperatura rende il motore particolarmente vulnerabile a danni gravi se il problema non viene individuato e risolto tempestivamente. Controlli periodici del circuito, manicotti e termostato sono fondamentali.
Segnalato in: Carsniffer – Rover KV6
2.7 V6 169 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 2.0 140 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Insomma, la Rover 800 (Mark II RS) può essere una buona scelta, ma solo se ha una storia degli interventi chiara e affidabile. Prima di prenderla, fai attenzione a questi controlli:
- Verificare la compressione del motore e che non ci sia la cosiddetta “maionese” (olio mischiato al liquido refrigerante).
- Controllare perdite e tenute (olio, acqua, ecc.).
- Sui motori V6 accertarsi dello stato della distribuzione.
- Provare cambio e frizione su strada per valutare eventuali slittamenti o rumori.
- Controllare il funzionamento degli impianti elettrici e delle masse/connessioni.
Fai fare un controllo professionale prima dell’acquisto e mantieni una manutenzione preventiva regolare: così riduci i rischi di spese impreviste e tieni l’affidabilità su buoni livelli.
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