Rover 800 Mark I (Xs) [1987 -1991 ]
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Introduzione
La Rover 800 Mark I (Xs), prodotta tra il 1987 e il 1991, è ancora apprezzata per la linea e per come si guida, ma ha alcuni difetti ricorrenti che chi cerca un esemplare d'epoca dovrebbe conoscere. I guai più comuni riguardano l’impianto elettrico — in particolare il box dei fusibili, le centraline e il quadro strumenti — poi i componenti delle sospensioni e la trasmissione.
In alcune versioni di motore si segnalano anche problemi alla guarnizione della testata e difetti del circuito di raffreddamento. Conoscere questi punti critici prima di comprare aiuta a evitare brutte sorprese e a valutare meglio i costi di eventuali interventi.
Motorizzazioni Diesel
2.5 Turbo Diesel 118 CV
- Nessun difetto segnalato
2.5 Turbo Diesel 125 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 2.7 V6 169 CV
-
Centralina chiusure/immobiliser
Sono frequenti guasti alle centraline delle chiusure centralizzate e all'immobiliser dovuti sia a malfunzionamenti elettrici sia a infiltrazioni d'acqua in alcuni moduli: i proprietari segnalano serrature che smettono di funzionare o sistemi di allarme/immobilizzazione che entrano in errore. Il problema puo essere intermittente e rendere l'auto poco affidabile nell'uso quotidiano; la diagnosi richiede ispezione dei moduli, verifica dei cablaggi e talvolta la sostituzione del componente interessato.
Segnalato in: Grokipedia - Rover 800 series -
Malfunzionamenti elettrici (fusibili)
Il Rover 800 Mark I e noto per problemi elettrici legati al box dei fusibili e alle saldature a freddo: con l'eta i contatti e le giunzioni interne si degradano provocando comportamenti intermittenti (alzacristalli che non funzionano a caldo, serrature centralizzate intermittenti, luci che non si accendono). Questi guasti sono spesso causati da giunzioni secche o ossidate nel vano fusibili e possono richiedere la riparazione o la sostituzione del quadro fusibili o il rifacimento delle saldature per risolvere definitivamente il disturbo.
Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover 800 review -
Quadro strumenti e spie erratiche
Il quadro strumenti dell'800 puo soffrire di contatti difettosi e connessioni ossidate con conseguente sfarfallio delle spie, letture errate o blackout della strumentazione. Questo deriva da cattive saldature e connettori soggetti a corrosione o lavoro meccanico nel tempo. Gli effetti vanno da spie lampeggianti non coerenti fino a mancate indicazioni di temperatura/press. olio; la riparazione spesso comporta la revisione del circuito del cruscotto o la riparazione delle saldature sul circuito stampato.
Segnalato in: Grokipedia - Rover 800 series -
Rumori cambio/differenziale
Alcuni esemplari mostrano rumori provenienti dalla trasmissione o dal differenziale, in particolare un 'whine' o ronzio in quarta e quinta marcia: cio e stato segnalato come usura dei cuscinetti o dei giochi interni agli organi di trasmissione. Questi sintomi possono peggiorare con il tempo e, se presenti, vanno ispezionati per evitare danni maggiori alla scatola del cambio o al differenziale; la riparazione puo richiedere revisione parziale o completa della trasmissione.
Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover 800 review -
Tappeti/tappeti rumorosi sulla V6 Honda
Il V6 (motore Honda montato sull'800) e generalmente affidabile ma puo sviluppare rumori alle valvole/tappeti (ticking) con l'aumento dei chilometri: si tratta spesso di gioco valvole o di tendicinghia idraulici meno efficienti. Il sintomo e un ticchettio a caldo o a freddo che, sebbene non sempre indichi un guasto grave, richiede controllo e regolazione o manutenzione della distribuzione per prevenire peggioramenti e preservare la buona affidabilita del propulsore.
Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover 800 review -
Usura sospensioni e boccole
Sui Rover 800 e comune l'usura prematura di boccole, bracci e giunti della sospensione, specialmente su strade con buche o in presenza di sale invernale. I proprietari riferiscono giochi, rumori di colpi sulle buche, perdita di precisione dello sterzo e consumo irregolare degli pneumatici. Questi componenti richiedono ispezioni periodiche; la sostituzione delle boccole e dei bracci rida precisione e comfort, ma puo essere una spesa significativa su modelli con chilometraggi elevati.
Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover 800 review
Motore 2.0 133 CV Benzina
-
Guarnizione della testata (HGF)
Segnalazioni e report storici indicano guasti alla guarnizione della testata su alcune varianti di motori utilizzati nella serie 800. Il problema si manifesta con consumo anomalo di liquido refrigerante, miscelazione olio/antigelo (schiuma color 'maionese' nell'olio), surriscaldamenti e difficolta di avviamento; se trascurato puo richiedere la rimozione della testata e una revisione importante del motore. E un difetto noto soprattutto su alcune famiglie di motori Rover montate sulla 800 e va verificato con prove di compressione e controllo del circuito di raffreddamento prima dell'acquisto.
Segnalato in: Wikipedia - Rover 800 series -
Problemi al circuito di raffreddamento e surriscaldamento
Il manuale officina della Rover 820 segnala piu cause ricorrenti di perdita d'acqua e surriscaldamento: livelli bassi di liquido, termostato difettoso, ventilatore o sensore del ventilatore guasto, guarnizione testata soffiata, pompa acqua difettosa o radiatore ostruito. Questi guasti portano a perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento localizzato e possibile danno alla testata o guarnizione. Nelle vetture d'epoca e comune trovare tubazioni, fascette e componenti di raffreddamento usurati; e consigliabile ispezionare il circuito e verificare eventuali segni di miscelazione olio/antigelo o pressione anomala nel circuito.
Segnalato in: Rover 820 Owners Workshop Manual
Benzina 2.0 136 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 2.5 V6 175 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
I difetti della 800 Mark I non sono un dramma, ma conviene non sottovalutarli. Prima di acquistare fai (o fai fare) controlli visivi, una prova su strada e alcuni test mirati: circuito di raffreddamento, prova di compressione, controllo dei contatti elettrici e ispezione di sospensioni e cuscinetti.
Molti problemi si risolvono con interventi mirati o sostituendo pezzi usurati, però su esemplari ad alto chilometraggio i costi possono diventare importanti. La cosa più prudente è rivolgersi a tecnici esperti di vetture Rover e mettere in conto un budget per impianto elettrico, sospensioni e, se necessario, revisione di motore o trasmissione: così si preservano affidabilità e valore dell’auto.
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