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Peugeot 406
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Phase Iii
2003 - 200610 allestimentiLa Peugeot 406 Phase III (2003–2006) ha qualche problema ricorrente, soprattutto legato ad alimentazione e distribuzione. Nei diesel capita spesso di trovare la valvola EGR intasata, il FAP/DPF che dà noie e turbocompressori che si usurano; sui benzina (tipo il 3.0 V6) è invece fondamentale rispettare la manutenzione della cinghia di distribuzione e ogni tanto si segnala consumo d’olio. Altri difetti comuni sono perdite d’olio dalle guarnizioni, problemi all’impianto d’iniezione (iniettori o pompa) e, sui motori HDi, guasti al volano bi‑massa e alla frizione. Sono proprio questi i guai che saltano fuori più spesso nei controlli pre‑acquisto o nelle chiacchiere tra appassionati.
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Phase Ii
1999 - 200210 allestimentiLa Peugeot 406 Phase II (1999–2002) è ancora molto apprezzata per il comfort e per come si guida, ma ha anche alcuni difetti ricorrenti legati soprattutto alle diverse motorizzazioni. Tra i problemi più segnalati ci sono guasti agli impianti di alimentazione — per esempio le pompe di iniezione meccaniche sui diesel 1.9 TD e vari componenti del sistema common‑rail sui 2.0/2.2 HDi. Spesso si riscontrano anche intasamenti o malfunzionamenti di EGR e FAP/DPF, usura di turbo e tubazioni, e poi inconvenienti all’impianto d’accensione e perdite o consumi d’olio sui motori benzina. Questi aspetti tornano spesso nei forum e nelle diagnosi d’officina, e possono influire sia sulle prestazioni dell’auto sia sui costi di manutenzione.
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Phase I
1996 - 19998 allestimentiSe stai valutando una Peugeot 406 Phase I (1996–1999), è utile sapere quali difetti vengono segnalati più spesso da officine e forum. In generale emergono problemi legati alla cinghia di distribuzione e al surriscaldamento, usura delle sospensioni e varie anomalie elettriche. Più nel dettaglio: - 3.0 V6: rischio di cedimenti alla distribuzione, perdite d’olio e possibilità di danni alla guarnizione della testa. - 1.9 TD 90 CV: segnalate fragilità alle bielle e problemi al circuito di raffreddamento. - Benzina piccoli: usura diffusa di componenti dello sterzo, problemi al minimo (motorino passo-passo, ingressi d’aria) e malfunzionamenti elettrici legati al sistema di multiplexing. Vale la pena far controllare bene questi punti prima dell’acquisto.
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