Peugeot 406 Phase Iii [2003 -2006 ]
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Introduzione
La Peugeot 406 Phase III (2003–2006) ha qualche problema ricorrente, soprattutto legato ad alimentazione e distribuzione. Nei diesel capita spesso di trovare la valvola EGR intasata, il FAP/DPF che dà noie e turbocompressori che si usurano; sui benzina (tipo il 3.0 V6) è invece fondamentale rispettare la manutenzione della cinghia di distribuzione e ogni tanto si segnala consumo d’olio. Altri difetti comuni sono perdite d’olio dalle guarnizioni, problemi all’impianto d’iniezione (iniettori o pompa) e, sui motori HDi, guasti al volano bi‑massa e alla frizione. Sono proprio questi i guai che saltano fuori più spesso nei controlli pre‑acquisto o nelle chiacchiere tra appassionati.
Motorizzazioni Diesel
2.0 HDi 109 CV Diesel
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Cinghia distribuzione e tendicinghia
Segnalazioni e report tecnici indicano l'esigenza di attenzione a tendicinghia/pulegge in gomma e alla sostituzione della cinghia a intervalli raccomandati: cedimenti di pulegge o idropompa possono causare danni gravi al motore. E consigliato rispettare il piano di manutenzione, sostituendo anche la pompa acqua e i tendicinghia insieme alla cinghia, per ridurre il rischio di rottura improvvisa e costose riparazioni meccaniche.
Segnalato in: Honest John -
Perdite/guasti tenute iniettori
Si segnalano casi ricorrenti di perdite o usura delle tenute degli iniettori (o problemi correlati agli iniettori), con sintomi che vanno da odore di carburante a residui neri/ appiccicosi in zona testata e talvolta a irregolarita di funzionamento del motore. La sostituzione delle guarnizioni degli iniettori o degli iniettori stessi e una riparazione comune; la qualita del carburante e la manutenzione del filtro carburante influenzano il rischio di guasto.
Segnalato in: Citroën Owners Club -
Problemi al turbocompressore
I turbo su questi motori possono manifestare usura alle parti rotanti, problemi alle palette variabili o perdite d'olio eccessive, spesso dovute a manutenzione dell'olio non corretta o a intasamento dei condotti. I sintomi includono perdita di potenza, rumori metallici dal turbo e fumo azzurro/nerastro. La riparazione puo richiedere revisione o sostituzione del turbo e la verifica di condotti olio/aspirazione per prevenire recidive.
Segnalato in: MotoreasyTips -
Valvola EGR intasata
La valvola EGR e i passaggi di ricircolo dei gas tendono a intasarsi con depositi di carbonio, specialmente su vetture usate per molti brevi tragitti urbani. Il risultato e minimo rendimento ai bassi regimi, accensioni della spia motore, attivazione della modalita limp e talvolta peggior consumo e fumosita. La soluzione frequente e la pulizia o la sostituzione della EGR; se trascurato puo portare a interventi piu costosi su sensori correlati.
Segnalato in: MotoreasyTips -
Volano bi-massa e slittamento frizione
I motori HDi di questa famiglia sono noti per problemi al volano bi-massa (dual-mass flywheel) e, conseguentemente, all'usura prematura della frizione. I sintomi includono vibrazioni a bassi regimi, rumori al rilascio della frizione e slittamento in marce alte sotto carico. La riparazione spesso comporta la sostituzione del volano bi-massa e del kit frizione, intervento costoso e frequente su vetture con chilometraggi elevati o uso intensivo urbano.
Segnalato in: Passione Peugeot
Diesel 1.9 D 75 CV
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Cinghia di distribuzione da controllare
La cinghia di distribuzione richiede manutenzione regolare e sostituzioni a intervalli raccomandati: utenti con la 406 hanno documentato piu sostituzioni nel corso della vita del veicolo e casi in cui la mancata sostituzione ha portato a gravi lavori al motore. La pratica comune e verificare lo stato e rispettare i piani di sostituzione per evitare rotture che possono richiedere costosi interventi di riparazione o il rifacimento del motore.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Grandi lavori a elevato chilometraggio
Ci sono segnalazioni di interventi importanti su motori 406 dopo percorrenze molto elevate (centinaia di migliaia di km), con problemi alla guarnizione della testata e alle sedi valvole che richiedono il rifacimento del motore. Tali casi mostrano che, pur essendo motori robusti, la vetusta e l'alta percorrenza possono portare a guasti rilevanti e costosi: e quindi importante valutare lo stato reale del motore su esemplari usati con chilometraggi molto alti.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Prestazioni e tecnologia datate
Il 1.9 D da 75 CV e una soluzione diesel di tecnologia piu datata rispetto ai moderni common-rail e turbo a bassa emissione: diversi utenti e discussioni specialistici evidenziano che, pur essendo motori molto robusti, offrono prestazioni e consumi inferiori rispetto ai diesel piu recenti. Questo si traduce in una sensazione di scarsa vivacita e in consumi piu elevati in rapporto alla potenza, aspetto da considerare nell'acquisto e nell'uso quotidiano.
Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac -
Usura pompa e iniettori
I motori diesel piu vecchi come il 1.9 D possono manifestare, con l'aumento dei chilometri, problemi al sistema di alimentazione: pompa carburante e iniettori tendono ad usurarsi o intasarsi, causando avviamenti difficoltosi, perdita di potenza e funzionamento irregolare. Fonti tecniche e discussioni su forum indicano che questi problemi compaiono soprattutto oltre i 150-200.000 km se non vengono effettuati regolari controlli e sostituzioni di filtri e componenti dell'impianto.
Segnalato in: Auto Esperienza
Motore 1.9 TD 90 CV
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Guasti al turbocompressore
Sui motori diesel 1.9 TD (serie XUD/DW) e documentata la tendenza, soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare, a guasti o perdita di efficienza del turbocompressore. I sintomi piu frequenti sono perdita di potenza, fumo scuro dallo scarico e rumori anomali. Le cause ricorrenti sono usura delle palette, consumo dell'olio o ostruzioni nel circuito di aspirazione/olio che portano a scarsa lubrificazione del gruppo. La riparazione spesso richiede la sostituzione o revisione del turbo e verifica della qualita/quantita dell'olio e dei condotti collegati.
Segnalato in: EngineCrux -
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute
Con l'invecchiamento del motore e comune trovare perdite d'olio dovute a guarnizioni (coppa, coperchio punterie, tenute albero) e sigilli usurati. Le fuorius
Segnalato in: EngineCrux -
Problemi al sistema d'iniezione (iniettori/pompa)
Il sistema d'alimentazione dei 1.9 TD puo manifestare malfunzionamenti degli iniettori o dell'impianto di alimentazione con conseguente minimo irregolare, difficolta di avviamento, fumosita e aumento dei consumi. Su motori datati gli iniettori si intasano o si usurano; inoltre la pompa puo perdere efficienza se non e stata oggetto di regolare manutenzione o se il carburante contiene impurita. La diagnostica richiesta e specifica (prova pressione, controllo iniettori) e la soluzione varia dalla pulizia alla sostituzione dei componenti.
Segnalato in: EngineCrux -
Rottura o deterioramento guarnizione della testa (testa/blocco)
Su motori diesel storici come l'XUD/1.9 TD sono riportati casi di guarnizione della testata compromessa, talvolta legati a surriscaldamento o ad usura nel tempo. I segnali includono surriscaldamento ricorrente, mescolamento di olio e liquido di raffreddamento, fumo bianco/lattea dal radiatore e perdita di compressione. La riparazione e generalmente impegnativa e puo richiedere smontaggio della testata, verifica della planarita e, se necessario, la sostituzione della guarnizione e la rettifica o sostituzione della testata.
Segnalato in: EngineCrux -
Usura/rottura cinghia di distribuzione e rischio Pompa acqua
La cinghia di distribuzione su motori diesel PSA richiede sostituzioni rispettando gli intervalli indicati: un mancato rispetto o errori di installazione possono portare a rotture con conseguenze gravi. In alcuni motori PSA e stata inoltre riscontrata associazione di guasti tra pompa acqua e cinghia (es. usura o allentamento della girante), con il rischio di rottura prematura della cinghia. Percio e consigliato sostituire sempre la pompa dell'acqua insieme alla cinghia e far eseguire il lavoro da personale esperto per evitare danni motore molto costosi.
Segnalato in: Sicurauto
Motore 2.2 HDi 133 CV Diesel
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Difetti agli iniettori e regolazioni ECU
Su thread tecnici e di tuning vengono riportati problemi relativi agli iniettori (correzioni di iniezione elevate, variabilita delle correzioni tra i cilindri) e oscillazioni della pressione carburante che si traducono in funzionamento irregolare, battito sotto carico e perdita di prestazioni. Alcuni utenti hanno riscontrato la necessita di pulizia, rimappatura, sostituzione o taratura degli iniettori e verifica del regolatore di pressione carburante per risolvere i sintomi.
Segnalato in: EcuEdit -
Perdite tubi sottovuoto / manicotti turbina
Molti proprietari segnalano rotture o crepe nei tubi e manicotti in plastica/rubber del circuito di sovralimentazione e dei comandi sottovuoto (durite forata, condotte fragili). Le conseguenze sono perdita di sovralimentazione, ritardi nella risposta del turbo, cali di potenza e comparsa della spia motore. La riparazione tipica consiste nella sostituzione dei tubi danneggiati e controllo dell'attuatore turbina e dei connettori elettrici/vacuum associati.
Segnalato in: Forum Peugeot -
Problemi con FAP/DPF e rigenerazioni
Per alcune versioni del 2.2 HDi viene segnalata la presenza del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e problemi di gestione/rigenerazione del filtro. Gli utenti riferiscono allarmi antipolluzione, spegnimenti o funzionamenti anomali correlati al sistema di posttrattamento gas di scarico; spesso la diagnosi porta all'ispezione dell'EGR, delle relative valvole e del sistema FAP. Questi problemi emergono piu facilmente su percorrenze urbane o con frequenti viaggi brevi che non consentono rigenerazioni complete.
Segnalato in: Club Peugeot -
Valvola EGR intasata/guasta
Sui 2.2 HDi e frequentemente segnalata l'intasatura o il malfunzionamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di fuliggine. I sintomi riportati includono avvisi di "anomalie antipollution", intervento della modalita emergenza (limpmode), perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una riparazione ricorrente segnalata dagli utilizzatori su forum tecnici e comunita Peugeot.
Segnalato in: Forum Peugeot -
Valvola/organetto collettore aspirazione (ruotismi/valvole)
Segnalazioni da utenti indicano problemi alla valvola o organi posti sul collettore di aspirazione (es. valvole di ricircolo o dispositivi di parzializzazione) che possono causare funzionamento irregolare a caldo/freddo, perdita di potenza e aumento del consumo. In alcuni casi la diagnosi ha evidenziato la sostituzione della valvola o la pulizia del collettore come rimedio. Questi malfunzionamenti vengono discussi frequentemente nei forum tecnici come causa di 'colpi' o salti di potenza a bassi regimi.
Segnalato in: Forumsamochodowe
2.0 HDi 90 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
3.0 V6 207 CV
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Cinghia di distribuzione (manutenzione obbligatoria)
Il V6 3.0 impiegato sulla 406 utilizza la trasmissione del moto a cinghia e ha variatore di fase (VTC) sull'aspirazione: cio impone interventi di manutenzione periodica alla cinghia di distribuzione e ai relativi tensori/pattini. Diversi documenti tecnici e guide sui motori ES9 indicano la presenza della cinghia (non catena); la mancata sostituzione nei tempi raccomandati puo provocare rotture che portano a danni gravi e riparazioni molto costose. Per questo motivo e una voce di guasto ricorrente nei controlli pre-acquisto e nelle discussioni degli appassionati.
Segnalato in: CinghiaOCatena - Pagina motore Peugeot ES9J4S -
Consumo elevato di carburante e olio segnalato dai proprietari
Proprietari e appassionati riportano che il 3.0 V6 puo risultare relativamente 'assetato' di carburante rispetto a motorizzazioni piu piccole e, in alcuni casi, manifestare consumo d'olio significativo su esemplari con molti chilometri o manutenzione irregolare. Queste segnalazioni emergono in discussioni di forum e thread di proprietari: non e un difetto universale del motore, ma una problematica ricorrente nelle esperienze d'uso riportate, utile da verificare su ogni singolo veicolo (controllo livelli, fumo allo scarico, perdita olio, storico tagliandi).
Segnalato in: Thread proprietari Peugeot
Motore 2.0 HPi 140 CV Benzina
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Guasto al variatore/regolatore di fase
Segnalazioni tecniche indicano che il regolatore di fase (variatore) sull'EW10D puo guastarsi relativamente presto: in piu fonti si parla di malfunzionamenti che compaiono intorno ai 70-80.000 km. Il difetto puo provocare spie motore, irregolarita nell'erogazione e, se non trattato, peggiorare l'usura del gruppo distribuzione; la sostituzione o la riparazione del variatore e un intervento non banale e puo essere costoso.
Segnalato in: Cinghia o Catena -
Perdite d'olio dalle coperture valvole
Diversi report riportano perdite d'olio localizzate nella zona delle coperture valvole (guarnizioni/tenute) del motore EW10D. Queste perdite possono manifestarsi con macchie sotto il motore o perdita di livello olio, e se trascurate portano a sporco e residui sul motore oltre al rischio di danneggiare componenti adiacenti. Il problema richiede controllo delle guarnizioni e, frequentemente, la sostituzione delle guarnizioni delle cover valvole.
Segnalato in: Cinghia o Catena -
Sistema d'iniezione diretta capriccioso
Il motore 2.0 HPi (EW10D) monta iniezione diretta: molti proprietari e report tecnici segnalano che il sistema d'iniezione si comporta in modo 'capriccioso', con guasti e anomalie che richiedono diagnosi e interventi specialistici. I problemi possono manifestarsi con funzionamento irregolare del motore, perdita di prestazioni o interventi ripetuti sull'impianto d'alimentazione; le riparazioni spesso richiedono attrezzatura e competenze specifiche rispetto a un motore a iniezione indiretta.
Segnalato in: Cinghia o Catena -
Vibrazioni dovute ad usura cuscinetti/supporti
Sono riportati casi in cui il motore presenta forti vibrazioni attribuite a usura critica dei cuscinetti o ad altre parti rotanti usurate: sintomi includono vibrazioni anomale a regime e rumorosita che possono peggiorare con il tempo. La diagnosi richiede ispezione interna o controllo dei supporti e dei cuscinetti: in base alla gravita l'intervento puo variare da sostituzione supporti a riparazioni piu invasive.
Segnalato in: Cinghia o Catena
2.2 16V 158 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 1.8 16V 116 CV
- Nessun difetto segnalato
Motore 2.0 16V 136 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, prima di comprare o mettere mano a una 406 Phase III guarda bene lo storico dei tagliandi e concentrati sui punti critici: cinghia di distribuzione e pompa acqua, EGR/FAP e tubi del turbo, iniettori e volano bimassa. Fai fare un controllo professionale con diagnosi elettronica e una prova su strada per cogliere fumo, rumori o vibrazioni. Infine valuta i costi delle eventuali riparazioni: così eviti sorprese e scegli con più consapevolezza.
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