Opel Zafira A [1999 -2003 ]

1999 - 2003

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Opel Zafira A (1999–2003) o vuoi sapere quali sono i guai più frequenti, ecco i punti deboli che ricorrono più spesso nelle segnalazioni e nei forum.

Diesel: problemi alla pompa alta pressione (sul 2.0 DTI la centralina è integrata nella pompa), valvole EGR intasate, guasti al turbo e noie del circuito di alimentazione.
Benzina: consumo d’olio (con fumo blu), perdite e usura di guarnizioni e tubi, problemi alla catena di distribuzione o al tendicinghia a seconda del motore.
Entrambe le versioni: anomalie elettroniche, inconvenienti al circuito di raffreddamento e tendenza alla corrosione in punti critici della scocca.

Questi difetti influiscono sia sull’utilizzo quotidiano che sui costi di manutenzione, soprattutto su esemplari con molti chilometri.

Motorizzazioni Diesel

2.0 DI 82 CV (diesel)

Guasti o malfunzionamenti della turbina

Alcuni proprietari del 2.0 DI riportano guasti alla turbina (perdita di sovralimentazione, calo di prestazioni) che possono manifestarsi con ridotta risposta del motore o spegnimenti della sovralimentazione. In thread di discussione vengono descritti episodi in cui la turbina ha smesso di alimentare correttamente il motore e, dopo riparazione, sono comparsi sintomi collegate come accensione della spia motore fino a individuare tubazioni o sensori non ricollegati o danneggiati. La sostituzione o la revisione della turbina e una delle riparazioni riscontrate dagli utenti.

Segnalato in: Reddit — discussione r/opel
Spia motore (MIL) intermittente

Segnalazioni di proprietari mostrano accensioni intermittenti della spia motore - particolarmente al minimo o in situazioni di regime costante - che si spengono dopo la ripresa della marcia. In alcuni casi gli errori risultano difficili da leggere con scanner OBD2 economici; gli utenti raccomandano diagnostica professionale perche il problema puo derivare da EGR, sensori o da malfunzionamenti dopo interventi (ad esempio lavori su turbina) che lasciano perdite d'aria o collegamenti elettrici difettosi. Il fenomeno e documentato in thread di utenti con la stessa motorizzazione.

Segnalato in: Reddit — discussione r/opel
Valvola EGR intasata o difettosa

La valvola EGR su molte unita diesel 2.0 DI tende a intasarsi per depositi di carbonio e olio, causando codici motore (ad es. P0400), perdita di risposta, minimo irregolare e accensione della spia MIL. Nei thread tecnici dei club Opel italiani vengono spesso segnalati casi in cui la pulizia o la sostituzione dell'EGR risolve sintomi transitori, mentre perdite nel circuito del vuoto o collettori intasati peggiorano la situazione richiedendo diagnostica con strumentazione specifica. E una delle segnalazioni piu ricorrenti fra i proprietari della Zafira A con questo motore.

Segnalato in: Astra Club Italia

2.0 DTI 101 CV Diesel

Guasti alla pompa alta pressione (centralina integrata)

La pompa di alta pressione del 2.0 DTI (unita con parte elettronica integrata) e segnalata piu volte come causa di avaria: mancata accensione, perdita di potenza e spunto irregolare. Su forum italiani molti proprietari riferiscono che la centralina integrata sulla pompa puo essere difficoltosa da leggere/riprogrammare e che la riparazione o la sostituzione risulta spesso costosa. Problemi alla pompa spiegano guasti che si manifestano con l'impossibilita ad avviare il motore o con funzionamento intermittente non risolto con semplici diagnosi OBD generiche.

Segnalato in: AstraClubItalia
Malfunzionamento o perdita di sovralimentazione (turbo)

Segnalazioni di proprietari evidenziano casi di turbo che smette di fornire pressione o che ha malfunzionamenti intermittenti: sintomi tipici sono perdita di potenza, regime irregolare e accensione intermittente della spia (spanner/check). In thread di utenti europei si registra la riparazione/sostituzione del turbocompressore come soluzione, ma spesso sono necessarie verifiche sul circuito di depressione, intercooler e tubazioni di collegamento prima di sostituire il componente.

Segnalato in: Reddit r/opel
Problemi alla pompa carburante / circuito di alimentazione

Segnalazioni su forum italiani indicano frequenti difficolta di avviamento e nostart legati al circuito di alimentazione: perdita di pressione, tubi deteriorati e componenti elettrici della pompa possono far si che l'impianto si svuoti o non mantenga la pressione necessaria. I sintomi piu comuni sono: avviamento difficile dopo giorni di fermo, fumo bianco ai primi giri e assenza del rumore della pompa. In molti casi la diagnosi richiede controllo della pompa, delle tubazioni di ritorno/recupero e dell'impianto elettrico dedicato al combustibile.

Segnalato in: Motor1 Forum Italia
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Sulla motorizzazione 2.0 DTI ci sono molte segnalazioni di valvola EGR (AGR) che si intasa o si guasta: questo provoca spie motore, vuoti di potenza, minimo irregolare e consumo/smog anomali. Nei rapporti di utilizzatori europei e comune che, con il passare degli anni e chilometri, l'EGR si incrostino e richieda pulizia o sostituzione; in alcuni casi il problema e stato rilevato anche durante riparazioni in garanzia. La pulizia regolare e la diagnosi mirata sono raccomandati per evitare effetti collaterali su turbocompressore e iniettori.

Segnalato in: Motor-Talk

Motore 2.2 DTI 125 CV Diesel

Avviamento difficile dopo lunghi periodi di fermo

Alcuni proprietari del 2.2 DTI (codici motore Y22DTR/Y22...) segnalano difficolta di avviamento dopo lunghe soste (notturne o giornaliere): lunghi tempi di cranking, emissione di fumo bianco all'avviamento e sporadici innalzamenti irregolari di giri. Le cause segnalate nei forum includono immissione d'aria nel circuito carburante, problemi agli organi di alimentazione (pompa/iniettori) o glow-plugs che non intervengono correttamente. Dopo l'avviamento il motore spesso torna a funzionare normalmente.

Segnalato in: Reddit - r/carquestions
Cedimenti pompa iniezione ad alta pressione

Segnalazioni di utenti e meccanici riferiscono cedimenti o malfunzionamenti della pompa di alimentazione/alta pressione (unita tipo VP44 / pompa spinterogeno nelle varie versioni) su motori 2.2 DTI. Il guasto si manifesta con perdita di potenza, strattoni in marcia, difficolta di avviamento e a volte spegnimenti, e la riparazione o la sostituzione della pompa puo risultare onerosa. Molti proprietari riportano che il problema tende a ripresentarsi se si montano ricambi aftermarket di scarsa qualita o se il circuito carburante e contaminato.

Segnalato in: Reddit - r/opel
Iniettori intasati o guasti (misfire)

Sono frequenti segnalazioni di iniettori che provocano misfire, fumosita all'avvio e perdita di regolarita nel funzionamento del motore. I sintomi tipici sono avviamento difficoltoso, emissione di fumo bianco/nero ai primi secondi, perdita di potenza e codice errore relativo a iniettori o misfire. In molti casi la soluzione richiede pulizia/ricondizionamento o sostituzione degli iniettori; piu raramente la causa e la pompa che fornisce pressione irregolare alla rail. Questi problemi sono ricorrenti nei thread tecnici e di assistenza fra automobilisti.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Intasamento EGR/collettore aspirazione per incrostazioni

Segnalazioni pratiche riportano accumulo di carbonio nella valvola EGR e nel collettore di aspirazione (ala di turbolenza / twinport su versioni affini), con conseguente perdita di elasticita, erogazione irregolare e aumento consumi. La sintomatologia comprende sotto-pari prestazioni, minimo irregolare e talvolta spia motore; molti utenti risolvono temporaneamente con pulizia della EGR e del collettore, ma se trascurato nel tempo puo richiedere interventi piu invasivi.

Segnalato in: Reddit - r/opel
Sensibilita a carburante/biocarburanti e stress degli organi

Discussioni su forum italiani mettono in evidenza che questo motore puo essere sensibile a carburanti di scarsa qualita o a miscele con percentuali rilevanti di biocarburanti/olio vegetale: l'uso continuativo di combustibili non conformi puo aumentare l'usura o provocare depositi che sollecitano pompa e iniettori, peggiorando affidabilita e durata degli organi di alimentazione. Per questo motivo viene raccomandato l'uso di carburante di qualita e controlli periodici dei filtri e del circuito carburante.

Segnalato in: EnergeticAmbiente

Motorizzazioni LPG

1.6 16V ecoM 97 CV (metano)

Guasti/altre parti del sistema metano (riduttore, valvole, corrosione bombole) con costi elevati

In diversi resoconti e articoli su versioni a gas naturale si riportano anche malfunzionamenti di componenti del circuito metano (regolatori/riduttori di pressione, valvole di erogazione, eventuali dispositivi di commutazione) e problemi legati alla corrosione delle bombole/taniche in alcuni contesti. Questi guasti possono richiedere interventi specialistici e spese significative per la sostituzione o la bonifica delle componenti del sistema metano. Tale tipologia di segnalazioni e stata riportata in articoli e analisi sulle versioni CNG della Zafira.

Segnalato in: Bild - articolo sui difetti comuni delle versioni CNG della Zafira
Malfunzionamento commutatore benzina/metano / centralina che richiede reset

Segnalazioni da utenti indicano che, dopo rifornimento o in certe condizioni operative, il commutatore benzina/metano o la gestione elettronica puo non consentire il passaggio alla modalita metano (la vettura resta a benzina). In diversi casi la ripresa della funzionalita e stata temporaneamente ottenuta con il distacco/riattacco della batteria per resettare la centralina. Si tratta di un problema documentato in commenti e segnalazioni raccolte nelle pagine dedicate alle problematiche delle versioni a metano.

Segnalato in: alVolante - Sezione problemi e commenti
Perdite dalle valvole elettromagnetiche delle bombole (richiamo)

Su alcuni esemplari della versione a metano sono state segnalate piccole fughe di gas dovute a boccole difettose delle valvole elettromagnetiche sulle bombole: il problema ha dato origine a campagne di controllo/sostituzione da parte della casa per evitare perdite di metano. L'intervento previsto e la verifica e, se necessario, la sostituzione delle boccole/valvole con parti di tipo modificato; la segnalazione e documentata su report e pagine di richiami rivolti a numerosi esemplari della gamma ecoM.

Segnalato in: alVolante - Problemi e difetti

Motorizzazioni Benzina

1.6 16V 101 CV Benzina

Eccessivo consumo/bruciamento d'olio

Segnalazioni da parte di proprietari e forum indicano che i motori 1.6 16V (codici motore X16 XEL / Z16 XE) possono presentare un consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti. Il problema viene descritto come bruciamento d'olio che puo portare a intasamento della valvola EGR, fumo allo scarico e necessita di interventi su fascette, tenute valvole o, nei casi peggiori, sui segmenti/pistoni. Le segnalazioni sono ricorrenti su discussioni comunitarie e thread tecnici, pertanto e consigliabile verificare il livello olio e la presenza di fumi prima dell'acquisto e chiedere la documentazione degli interventi fatti se si considera un'usato.

Segnalato in: Reddit
Problemi sonde/indicato temperatura e circuito raffreddamento

Sui resoconti dei proprietari della Zafira A la spia/indicatore della temperatura motore e componenti del circuito di raffreddamento (sonde, termostato, talvolta radiatore o pompa acqua) risultano punti deboli: rilevamenti erratici della temperatura, sonda malfunzionante o termostato difettoso che causano letture sbagliate e comportamenti irregolari del sistema di raffreddamento. Questi guasti possono manifestarsi gia intorno a 70.000 km e portare alla sostituzione di sensori o termostato, con rischio di surriscaldamento se non diagnosticati in tempo. Controllare cronologia manutenzione e eventuali interventi sul circuito e raccomandato.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Ruggine e corrosione in punti critici

La carrozzeria e alcuni punti della scocca delle Zafira A possono manifestare fenomeni di ruggine e corrosione tipici delle vetture di questa epoca: battute inferiori delle porte, giunzioni vicino al paraurti posteriore e traverse possono mostrare ossidazione. Diverse recensioni e report di utenti segnalano questa tendenza, specialmente su esemplari non trattati con interventi anticorrosione o che hanno circolato in ambiente con sale stradale. Alla verifica dell'usato e importante ispezionare attentamente gli elementi elencati e i passaruota per valutare eventuali riparazioni strutturali o interventi di carpenteria gia eseguiti.

Segnalato in: alVolante.it

2.2 16V 147 CV (Z22SE)

Allungamento catena e tenditore difettoso

Il motore 2.2 16V (codice famiglia Z22SE/Z22YH) e noto per problemi al gruppo distribuzione: il tenditore della catena puo bloccarsi o usurarsi e la catena si allunga, provocando rumori metallici in fase di avviamento o a freddo e, nei casi gravi, perdita di sincronismo con rischio di danni alla testata e alle valvole. Opel ha riconosciuto fieldremedy/indicazioni tecniche per il tenditore su questa famiglia di motori; molti interventi consistono nella sostituzione completa del kit (catena, tenditori, guide) per risolvere definitivamente il problema.

Segnalato in: Z22SE.co.uk
Consumo/viscosita olio e perdite (coperchio valvole)

Segnalazioni consolidate indicano consumo eccessivo di olio o bruciatura d'olio su questi motori. In molti casi si riscontra perdita dal coperchio valvole o guarnizioni usurate; la sostituzione del coperchio/guarnizioni spesso attenua il problema. In situazioni piu gravi sono state riportate usura interna del motore e necessita di revisione. E quindi consigliabile controllare frequentemente livello e qualita dell'olio e intervenire alle prime avvisaglie di consumo anomalo.

Segnalato in: MotoreEsperto.com
Misfire, bobine di accensione e anomalie elettroniche

Numerosi proprietari segnalano episodi di misfire, accensione della spia motore e perdita di potenza attribuiti a bobine d'accensione difettose, candele usurate o anomalie della gestione elettronica. I sintomi includono funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e necessita di diagnosi OBD per codici di errore. La sostituzione delle bobine o una diagnosi della centralina risolvono frequentemente i casi piu comuni.

Segnalato in: Auto‑Doc Blog
Problemi al cambio automatico (modelli con AT)

Sulle Zafira A con cambio automatico vengono riportati cambi marcia a scatti, ritardi nelle risposte e cambi irregolari, spesso tra 80.000 e 180.000 km. Le cause segnalate includono usura interna, manutenzione non regolare del fluido ATF o anomalie software/centralina della trasmissione. La manutenzione preventiva del cambio (olio/filtri e diagnosi) e raccomandata per mitigare i guasti e prolungare la vita dell'unita.

Segnalato in: Auto‑Doc Blog

Benzina 1.8 16V 115 CV

Accensioni irregolari e misfire (bobine/candele)

Sono frequenti nei forum segnalazioni di funzionamento irregolare del motore (colpi, mancata accensione di uno o piu cilindri, perdita di potenza) attribuite a bobine d'accensione, candele usurate, sensori (es. sensore di posizione albero motore) o circuiti di gestione. I proprietari riferiscono che i sintomi possono presentarsi sia a freddo sia a caldo e che la sostituzione delle bobine o delle candele spesso risolve temporaneamente il problema. E consigliabile eseguire la lettura dei codici guasto e controllare il sistema di accensione.

Segnalato in: Forum Opel24 — discussioni su Zafira A 1.8
Alzacristalli elettrici guasti

E un difetto ricorrente sulle Zafira A la rottura o il malfunzionamento degli alzacristalli elettrici, in particolare posteriori. I sintomi riportati includono finestre che non rispondono al comando, movimento intermittente o blocco. Il guasto e spesso dovuto a usura dei motorini degli alzacristalli o ai meccanismi di scorrimento. Riparazioni comuni includono la sostituzione del motorino o la revisione del meccanismo, operazioni segnalate frequentemente nei forum e nelle discussioni tecniche dei proprietari.

Segnalato in: AUTODOC Blog — Opel Zafira A: problemi e difetti
Climatizzazione: compressore/condensatore che cedono

Molti proprietari segnalano un calo di efficienza o il malfunzionamento del sistema di climatizzazione dopo qualche anno d'uso, con cause ricorrenti quali perdite dal condensatore, usura del compressore o malfunzionamenti dei componenti elettrici del circuito A/C. I sintomi includono perdita di capacita di raffreddamento, rumori anomali o ricorrenti interventi di ricarica del gas con rapida perdita dell'effetto. La diagnosi richiede controllo tenuta circuito e verifica integrita compressore/condensatore.

Segnalato in: AUTODOC Blog — Opel Zafira A: problemi e difetti
Problemi alla trasmissione automatica

Sulle Zafira A con motorizzazioni 1.8 16V e spesso segnalato un funzionamento irregolare del cambio automatico: innesti a scatti, ritardi nelle partenze e cambi marcia bruschi. I report e i post sui forum indicano che i guasti tendono a manifestarsi tra circa 80.000 e 150.000 km, con peggioramento in caso di manutenzione del fluido trascurata o uso gravoso. E una problematica ricorrente che richiede diagnosi elettronica e, nei casi piu gravi, interventi sulla componente idraulica o sulla centralina del cambio.

Segnalato in: AUTODOC Blog — Opel Zafira A: problemi e difetti
Sedi valvole e manutenzione su impianti GPL/metano

Il motore 1.8 montato su molte Zafira A non ha sedi valvole rinforzate: nelle conversioni a GPL o metano e in utilizzi prolungati a gas alcuni proprietari e meccanici segnalano usura prematura delle sedi valvole o necessita di regolare frequentemente il gioco valvole. I forum italiani consigliano attenzione alla scelta dell'installatore GPL, interventi di accensione a benzina periodici e controlli delle sedi valvole; in alcuni casi si raccomanda la manutenzione preventiva (controllo gioco e, se necessario, interventi di rettifica o inserimento di inserti di sede valvola).

Segnalato in: Forum Ecomotori — discussione su Zafira A 1.8 e impianti GPL
Sensore temperatura/raffreddamento e surriscaldamenti

Diversi utenti riportano malfunzionamenti dell'indicatore di temperatura, termostati o sensori che portano a letture errate e, in alcuni casi, a surriscaldamenti del motore. I sintomi comprendono surriscaldamento improvviso, ventola non atta a partire o spia temperatura che non segnala correttamente. Questi guasti, se non individuati tempestivamente, possono provocare danni piu gravi al motore. Controlli consigliati: stato del termostato, funzionamento della ventola elettrica, integrita dei sensori e perdite nel circuito di raffreddamento.

Segnalato in: AUTODOC Blog — Opel Zafira A: problemi e difetti

Benzina 1.8 16V 125 CV

Cinghia distribuzione soggetta a usura

Il motore 1.8 16V monta distribuzione a cinghia; molte segnalazioni e manuali tecnici consigliano di sostituirla con intervalli relativamente brevi (intorno ai 60.000 km). In caso di rottura o salto di denti la conseguenza puo essere molto grave (danni alla testata o pistoni), con riparazioni costose. E una delle manutenzioni chiave da verificare su esemplari usati: assenza di documentazione sulla sostituzione e un fattore di rischio concreto.

Segnalato in: motobenzyna.pl – scheda motore X18XE / Z18XE
Consumo d'olio e fumo blu

Segnalazioni da proprietari del 1.8 indicano consumo eccessivo d'olio con emissione di fumo blu soprattutto a freddo o dopo interventi errati (filtri/olio non corretti). Il problema puo dipendere da usura delle fasce/pistoni, tenute valvole o altri problemi meccanici: in diversi casi la perdita di olio in breve tempo richiede riparazioni importanti. Controllare livello e tracce di fumo all'avviamento su vetture usate e fondamentale.

Segnalato in: Discussione proprietari su Reddit – segnalazioni consumo olio X18/X18XE
Elettronica/centralina e spegnimenti casuali

Numerosi possessori segnalano malfunzionamenti elettronici: centralina motore/immobilizer o sensori possono causare spegnimenti improvvisi, difficolta di avviamento o comportamenti anomali (spie ABS/EPS accese, ventole che restano attive). Questi guasti sono spesso intermittenti e possono richiedere diagnosi elettronica approfondita o riparazioni sui cablaggi/centraline. Su vetture over-20 anni e un problema ricorrente da controllare prima dell'acquisto.

Segnalato in: Actronics – articolo sui problemi elettronici della Zafira A
Problemi al cambio (perdita marce/manuale)

Su alcune unita della Zafira A i possessori riportano problemi al cambio: in particolare casi di perdita o difficolta ad innestare marce (spesso 2a o 3a) sul cambio manuale; ci sono inoltre segnalazioni diffuse in forum di slittamenti o cambi marcia a scatti su vari allestimenti. Questi guasti possono richiedere interventi sulla scatola, sincronizzatori o leva/collegamenti e influiscono molto sulla guidabilita.

Segnalato in: Discussione utenti su Reddit – problemi cambio Zafira/Astra
Sonda lambda, EGR e gestione aria

Il motore puo mostrare problemi legati a sensori lambda, valvola EGR intasata e componenti del controllo aria (corpo farfallato/attuatore). Questi guasti si manifestano con spia motore, peggior rendimento, aumento consumi e difficolta al regime minimo. In alcuni casi il corpo farfallato integra componenti costosi da sostituire, rendendo la riparazione onerosa rispetto al valore dell'auto.

Segnalato in: motobenzyna.pl – analisi difetti motore Z18XE

Benzina 2.0 16V Turbo 192 CV

Guasto al turbocompressore

Il turbocompressore sull'unita Z20LET (2.0 turbo) e uno dei guasti piu segnalati: usura dei cuscinetti, grippaggio o perdita delle tenute che porta a calo di potenza, fumo al scarico o rumori metallici. Le cause ricorrenti riportate sono contaminazione/olio non idoneo, mancata lubrificazione o usura naturale dopo anni e chilometraggi elevati. Il guasto del turbo richiede spesso la sostituzione o la revisione del gruppo, con costi rilevanti per un veicolo d'epoca come la Zafira A OPC.

Segnalato in: EngineCrux
Perdite d'olio (coperchio punterie/turbina)

Sull'architettura del motore Z20LET sono frequenti perdite d'olio da guarnizioni e tenute, in particolare dal coperchio punterie (valvole) e dalle connessioni del circuito olio del turbo. Le perdite portano a riduzione del livello olio, sporco dei componenti e, se non rilevate, aumentano il rischio di danni al turbo e ai cuscinetti; molti proprietari segnalano inoltre la necessita di intervenire su guarnizioni/caloretti e tubazioni olio con ricambi rinnovati per eliminare gli oleosi accumuli.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi al circuito di raffreddamento (surriscaldamento)

Segnalazioni riferiscono anche a problemi del circuito di raffreddamento: perdite da radiatore o pompa acqua e conseguente rischio di surriscaldamento. Nei motori turbo il raffreddamento efficiente e fondamentale; una perdita o un malfunzionamento della pompa possono provocare temperature di esercizio elevate, con possibili danni a testata e guarnizione termica. Controlli su radiatore, manicotti e pompa sono consigliati in caso di Zafira A con molti anni e chilometri.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi impianto alimentazione (iniettori/pompa)

Sono stati riportati malfunzionamenti relativi agli iniettori e alla pompa carburante che si manifestano con avviamenti difficoltosi, giri irregolari al minimo e perdita di prestazioni. Su motori sovralimentati come il 2.0 turbo, iniettori sporchi o una pompa che non mantiene pressione compromette la risposta del motore e puo favorire detonazioni o funzionamento anomalo. E buona pratica verificare la taratura e la tenuta dell'impianto carburante durante i controlli periodici.

Segnalato in: EngineCrux
Usura catena di distribuzione/tendicinghia

Diversi report indicano fenomeni di allungamento o usura della catena di distribuzione e dei relativi tenditori sulla famiglia di motori Ecotec/Z20LET: la catena che si allunga puo causare rumori a caldo/freddo, ritardi nella fasatura e, nei casi piu gravi, rischio di danni valvole/pistoni. La manutenzione preventiva e il controllo dei tenditori e raccomandata, perche la riparazione puo diventare onerosa se si trascura il problema fino al malfunzionamento severo.

Segnalato in: EngineCrux

Conclusione

Prima di comprare o mettere mano a una Zafira A, dai un’occhiata approfondita alla storia degli interventi, alla documentazione della manutenzione e fai un controllo pre-acquisto con diagnosi OBD professionale. Controlla in particolare lo stato della pompa carburante, la tenuta del circuito di sovralimentazione (turbo e tubazioni), la condizione della EGR e i livelli/consumi d’olio. Se è una versione a metano, verifica eventuali richiami e l’integrità delle valvole della bombola. Tenendo presente il rapporto fra costo delle riparazioni e valore dell’auto, una verifica mirata prima dell’acquisto ti evita sorprese e ti permette di programmare per tempo gli interventi più urgenti.