Opel Vivaro C [2019 -2024 ]

2019 - 2024

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Introduzione

Se vuoi sapere quali sono i problemi e i difetti dell'Opel Vivaro C (2019–2024), è utile avere una panoramica chiara e pratica. I guai variano a seconda della motorizzazione: le versioni electric soffrono di autonomia reale, mentre i diesel mostrano spesso criticità legate al post-trattamento dei gas di scarico. Tra i guasti più segnalati ci sono il DPF/FAP (filtro antiparticolato), la valvola EGR, il sistema AdBlue/SCR, il turbocompressore, la catena a camme e varie problematiche elettriche. Conoscere questi punti ti aiuta a valutare i rischi, i costi di gestione e quando conviene intervenire con la manutenzione preventiva.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Diesel 102 CV (DV5)

Difficolta di avviamento legate a alimentazione/carburante (pressione pompa bassa)

Su forum tecnici italiani sono riportati casi in cui il Vivaro 1.5 fatica ad avviarsi o non parte del tutto: la diagnosi su alcuni veicoli ha evidenziato pressione insufficiente nella pompa carburante a bassa pressione (valori molto al di sotto del richiesto), errori rilevati in centralina e malfunzionamenti correlati a componenti del circuito alimentazione (pompa bassa pressione/iniettori). Tali guasti possono manifestarsi con sintomi intermittenti e richiedono diagnosi strumentale per individuare la causa esatta.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Guasti al sistema AdBlue (serbatoio, iniettore, centralina)

Numerose segnalazioni documentano malfunzionamenti del sistema AdBlue su vetture del gruppo PSA/Stellantis (inclusi gemelli Vivaro/Trafic): problemi al serbatoio, all'iniettore o alla centralina possono causare l'accensione della spia AdBlue, messaggi di anomalia motore o blocco dell'avviamento e richiedere sostituzioni costose. E stato inoltre pubblicato un richiamo/Rapex per casi di congelamento/difetto del sistema AdBlue su lotti Vivaro 2020-2021. Reclami di consumatori e thread di officina confermano che questi guasti sono ricorrenti e, in alcuni casi, hanno comportato interventi ripetuti.

Segnalato in: Rapex / car-recalls
Usura prematura della catena a camme

Segnalati casi di usura prematura della catena a camme sul motore 1.5 BlueHDi (serie DV5) che possono provocare rumori anomali al motore e, nei casi piu gravi, la rottura della catena stessa con possibile arresto del motore. Stellantis ha emesso un richiamo/avviso a livello europeo (modelli 2017-2023 equipaggiati con il 1.5) prevedendo diagnosi specifiche, aggiornamento software e cambio dell'olio ove necessario; e stata inoltre prevista una copertura delle riparazioni in particolari condizioni. Questo problema e documentato ufficialmente ed e rilevante per chi possiede o valuta un Vivaro con questo motore.

Segnalato in: Reuters

1.5 Diesel 120 CV

Difficolta di avviamento / motore che non parte

Su thread tecnici italiani sono riportati episodi in cui il motore 1.5 BlueHDi stenta ad avviarsi (avvio irregolare, borbottii) e in casi successivi non parte del tutto dopo periodi di fermo. I racconti sono svolti da utenti che usano il Vivaro per lavoro e che notano il problema in ripartenze dopo soste: alcuni messaggi descrivono la necessita di piu tentativi d'avviamento o interventi di diagnosi per individuare sensori, componenti di alimentazione o altre cause. Le segnalazioni sono ripetute in piu thread, indicando che il fenomeno e presente e discusso dalla comunita tecnica italiana.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Guasti al dosatore/iniettore AdBlue (SCR)

Segnalazioni sui forum italiani riportano malfunzionamenti dell'impianto SCR: iniettore additivo AdBlue (o componenti correlati) che si guastano, perdono o si intasano causando l'accensione della spia AdBlue/Check Engine e messaggi di errore (es. codice P2048). I proprietari riferiscono che, anche dopo la sostituzione dell'iniettore, in alcuni casi l'errore rimane fino a una diagnosi e procedura di inizializzazione corretta. Il problema e rilevato su veicoli con il 1.5 BlueHDi PSA montato sul Vivaro C ed e documentato in thread tecnici dove si discutono sintomi, diagnosi e riparazioni.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

Motore 2.0 122 CV DW10FE Diesel

FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Segnalazioni di possessori del Vivaro (terza generazione) con motorizzazioni diesel indicano frequenti problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF): rigenerazioni non completate, accensione ripetuta della spia motore/antinquinamento e ingresso in modalita di emergenza (limp mode). Il problema e piu ricorrente su utilizzi urbani o con percorrenze brevi che non permettono rigenerazioni passive; nelle segnalazioni si riportano interventi ripetuti di rigenerazione forzata, sostituzioni o pulizie professionali del filtro e costi/fermi auto significativi per gli utenti.

Segnalato in: Altroconsumo
Spia 'antinquinamento' e problemi alla centralina/AdBlue

In alcuni casi proprietari di Vivaro C hanno riferito l'accensione intermittente della spia 'antinquinamento / controllare', collegata non solo al DPF ma anche a componenti del sistema di post-trattamento (es. dosing unit o centralina AdBlue). Segnalazioni reperibili su pagine di assistenza e guide tecniche indicano che il malfunzionamento puo richiedere diagnosi elettronica approfondita e, in alcuni casi documentati, la sostituzione di centraline o moduli correlati al sistema SCR/AdBlue.

Segnalato in: Scegliauto

Motore 2.0 150 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Sui Vivaro C con motorizzazioni diesel e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto per impieghi urbani e tragitti brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi comprendono frequenti spie motore, tentativi di rigenerazione non completati, perdita di potenza e accesso alla modalita di emergenza (limp mode). In molti casi serve una rigenerazione forzata in officina o una pulizia/profonda manutenzione del DPF; nei casi piu gravi puo rendersi necessaria la sostituzione. Questo problema e largamente segnalato nelle community tecniche e nelle raccolte di problemi proprietari del Vivaro.

Segnalato in: MyCarly - Comunità Opel Vivaro
Guasti al turbocompressore

Il turbocompressore e tra i componenti segnalati come soggetti a problemi su motorizzazioni diesel del Vivaro: l'usura dei cuscinetti, la contaminazione dell'olio o l'accumulo di fuliggine possono causare perdita di efficienza, fumo dallo scarico e calo di prestazioni. I sintomi tipici sono perdita di potenza, ritardo nella risposta dell'acceleratore e rumori anomali dall'area turbina. La diagnosi richiede ispezione e prova della pressione turbo; la riparazione puo variare dalla sostituzione del gioco cuscinetto alla rigenerazione o sostituzione del turbocompressore.

Segnalato in: MyCarly - Comunità Opel Vivaro
Guasti all'iniettore AdBlue / sistema SCR

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti relativi agli iniettori del sistema AdBlue (SCR) su Vivaro/veicoli simili: l'iniettore puo rompersi o guastarsi elettricamente causando codici di errore (es. P2048 o spie AdBlue) e la dispersione di fluido nell'area circostante. Questi guasti impediscono la corretta riduzione delle emissioni e richiedono la sostituzione o la riparazione dell'inniettore e la successiva inizializzazione in diagnostica. Le segnalazioni provengono da forum tecnici dove vengono discussi casi reali e diagnosi strumentali.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - Discussione tecnica su iniettore AdBlue
Guasti elettrici e sensori, 'limp mode'

Segnalazioni di problemi elettrici (sensori difettosi, malfunzionamenti della centralina o circuiti aperti) emergono con relativa frequenza nei forum dedicati al Vivaro: questi guasti possono generare codici di errore multipli e portare il veicolo in modalita di protezione (limp mode), con significativa perdita di potenza e comportamento irregolare. Le cause variano dai connettori corrotti ai sensori intermittenti; la diagnosi richiede scansione con strumentazione OBD e controllo dei cablaggi. L'intervento di officina specializzata e spesso necessario per risolvere il problema.

Segnalato in: MyCarly - Comunità Opel Vivaro
Valvola/scambiatore EGR intasati o guasti

L'accumulo di fuliggine e depositi sul circuito EGR e un problema ricorrente sui diesel moderni e viene segnalato anche per il Vivaro C. La valvola EGR (o lo scambiatore EGR) puo intasarsi, perdere efficienza o, nei casi di danno meccanico, provocare perdite (anche di liquido di raffreddamento se presente lo scambiatore). I sintomi includono spia motore, peggior rendimento, odore di scarico in abitacolo e, talvolta, aumento dei consumi e comportamento irregolare del motore. La riparazione richiede spesso pulizia professionale o sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: MyCarly - Comunità Opel Vivaro

Motore 2.0 177 CV Diesel

Danno al turbocompressore correlato al DPF ostruito

Fonti tecniche e discussioni di officina evidenziano che un DPF fortemente ostruito puo aumentare la contropressione di scarico e le temperature, generando condizioni che danneggiano il turbocompressore (surriscaldamento, perdita d'olio, rottura del gruppo rotante). Nei casi segnalati il sintomo e perdita di potenza, turbo che stridula o ingresso in modalita di limitazione prestazioni (limp mode). La diagnosi corretta deve considerare sia il DPF che il turbo per evitare sostituzioni inutili.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Filtro antiparticolato (DPF) intasato e rigenerazioni fallite

Su motorizzazioni diesel moderne come il 2.0 del Vivaro vengono frequentemente segnalati problemi di intasamento del DPF, specialmente in uso urbano o con molti tragitti brevi. Il DPF che non rigenera correttamente porta aumento delle temperature, perdita di prestazioni, accensione della spia motore e bisogno di interventi forzati o sostituzione del filtro. L'intasamento puo inoltre innescare altri guasti a valle (sistema di scarico, sensori) e aumentare i costi di manutenzione per veicoli usati intensamente in citta.

Segnalato in: Auto-Doc
Malfunzionamento iniettore AdBlue / SCR

Segnalazioni ufficiali e richiami indicano guasti agli iniettori del sistema di riduzione catalitica (AdBlue/SCR) su Vivaro prodotti tra il 2019 e il 2022: l'iniettore puo guastarsi provocando emissioni elevate e in alcuni casi la centralina non accende la spia di avaria (MIL). Il problema richiede spesso sostituzione/inizializzazione dell'iniettore e aggiornamento software per ripristinare la diagnostica corretta; e documentato con campagne di richiamo in Europa. Queste anomalie sono particolarmente rilevanti per chi opera il veicolo in traffico urbano dove il sistema SCR e in funzione continuativa.

Segnalato in: car-recalls.eu
Perdita/tubo carburante a contatto e rischio perdita

E stato segnalato e richiamato un problema in cui il tubo carburante puo strofinare contro parti di carrozzeria o plastica, provocando usura e potenziali perdite di carburante. Il difetto e oggetto di richiamo su lotti di Vivaro prodotti 2020-2022 e comporta rischio di perdita di carburante e potenziale pericolo per la sicurezza se non riparato. La procedura ufficiale prevede intervento officina autorizzata per correggere il percorso/fissaggio del tubo o la sua sostituzione.

Segnalato in: car-recalls.eu
Problemi elettronici, connettori e cablaggi corrotti

Segnalazioni di forum e blog italiani riportano malfunzionamenti elettrici dovuti a connettori corrotti o problemi di tenuta del cofano che favoriscono infiltrazioni: cio puo causare falsi contatti, fenomeni di 'canguro' (irregolarita di funzionamento), spie motore/AdBlue intermittenti e, in casi piu gravi, anomalie al cambio automatico o perdita di comunicazione tra moduli. La risoluzione spesso richiede diagnosi elettrica specifica, pulizia o sostituzione connettori e, talvolta, aggiornamento software.

Segnalato in: Auto-Doc

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 136 CV (100 kW)

Autonomia reale inferiore ai valori WLTP

La versione elettrica con batteria da 50 o 75 kWh dichiara rispettivamente circa 230/330 km WLTP, ma in uso reale l'autonomia si riduce sensibilmente soprattutto su tratti autostradali, con carico, o in condizioni invernali. Diversi test e prime prove sottolineano come la percorrenza pratica possa essere ben inferiore alle cifre omologate, rendendo necessario pianificare piu soste o scegliere la batteria maggiore per usi professionali che richiedono percorrenze giornaliere elevate.

Segnalato in: Motorbox.com
Comportamento e taratura del sistema di recupero energia

Nelle prime prove su strada i tester hanno rilevato qualche limite nel comportamento del sistema di recupero dell'energia: il funzionamento del recupero puo risultare poco lineare o con regolazioni che richiedono tempo per essere ottimizzate, influenzando la sensazione di guida. Il Vivaroe offre livelli di recupero regolabili, ma le prime impressioni segnalano 'qualche neo' nella taratura che puo risultare evidente a chi usa il veicolo intensamente in citta o su percorsi misti.

Segnalato in: Quattroruote.it
Tempi e limiti di ricarica per l'utilizzo professionale

La Casa dichiara la ricarica rapida in corrente continua fino all'80% in circa 30 minuti per la batteria da 50 kWh e circa 45 minuti per la 75 kWh (su colonnine fino a 100 kW); tuttavia, per chi impiega il furgone in attivita professionali questo comportamento impone pianificazione delle pause di ricarica e puo risultare vincolante rispetto a rifornimenti molto rapidi. Inoltre la ricarica in corrente alternata e limitata all'onboard da 11 kW, fattore da considerare per la programmazione dei rifornimenti quotidiani.

Segnalato in: Motorbox.com

Conclusione

Riassumendo: i problemi principali del Vivaro C si possono evitare con qualche accorgimento mirato.

Versioni elettriche: valuta bene la capacità della batteria e pianifica le soste per la ricarica (non improvvisare).
Diesel: evita l’uso urbano prolungato che favorisce l’intasamento del DPF; controlla lo stato degli iniettori AdBlue, la tenuta del turbocompressore e l’integrità dei cablaggi.

Prima di comprare o quando fai manutenzione, fai sempre: