Opel Vivaro B [2015 -2019 ]

2015 - 2019

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Introduzione

Sull’Opel Vivaro B (2015–2019), soprattutto con il 1.6 CDTI, ritornano spesso gli stessi guai: DPF che si intasa, turbocompressore che dà problemi, iniettori ed EGR che fanno i capricci e errori elettronici che mettono l’auto in “limp mode”. Di solito succede quando il veicolo viene usato molto in città o non si fa una manutenzione regolare. Il risultato può essere perdita di potenza, rigenerazioni del DPF poco efficaci, consumo anomalo di liquido refrigerante e riparazioni costose al turbo e al sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

Motorizzazioni Diesel

1.6 CDTI 116 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Su numerosi Vivaro 1.6 CDTI sono riportati guasti o malfunzionamenti del turbocompressore: perdita di prestazioni, fumo nero, rumori anomali o impuntamenti della risposta. Le cause segnalate includono contaminazione dell'olio, condotti olio ostruiti o danneggiamento della geometria variabile, con riparazioni che vanno dalla revisione alla sostituzione completa del turbo. La manutenzione regolare dell'olio e la verifica delle vie d'olio vengono raccomandate per ridurre il rischio di guasto prematuro.

Segnalato in: Carexamer
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) sui Vivaro con motore 1.6 CDTI tende a intasarsi soprattutto con uso prevalente urbano e molte percorrenze brevi. I sintomi sono perdita di potenza, aumento consumi, spia motore e rigenerazioni assenti o inefficaci; la soluzione spesso richiede rigenerazione forzata o sostituzione del DPF, con costi elevati se il filtro e danneggiato. Questo problema e segnalato come ricorrente su molte segnalazioni e report di affidabilita della gamma Vivaro 1.6 CDTI in Europa e in Italia, specialmente su veicoli che non raggiungono regolarmente temperature di scarico sufficienti per la rigenerazione.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Problemi agli iniettori e impianto carburante

Sono segnalati casi di perdite o malfunzionamenti degli iniettori e altri problemi al sistema di alimentazione sul 1.6 CDTI: perdita di carburante/olio ai punti di innesto, perdita di pressione, e errori che causano irregolarita di funzionamento o spia motore. Le riparazioni vanno dalla rifusione degli iniettori alla sostituzione di singoli componenti del circuito carburante; il fenomeno e piu frequente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Carexamer
Richiami di produzione (fissaggio cofano e barra sterzo)

Per alcuni anni di produzione del Vivaro B (inclusi modelli 2015-2016) sono stati emessi richiami ufficiali riguardanti il serraggio dei bulloni del fermo del cofano (rischio di apertura in marcia) e il montaggio del tirante della barra di sterzo (possibile influenza sulla tenuta di strada). Si tratta di interventi di richiamo ufficiale rivolti alla sicurezza che non sono difetti motore ma sono rilevanti per l'affidabilita generale del veicolo. Verificare sempre se il veicolo e stato aggiornato in officina tramite il servizio assistenza ufficiale.

Segnalato in: RecallsList

Motore 1.6 CDTI 120 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Su molte versioni del 1.6 CDTI (in particolare nell'uso urbano o con percorrenze brevi tipiche del mercato europeo) viene segnalato l'intasamento del filtro antiparticolato e rigenerazioni automatiche incomplete. Il problema si manifesta con vane rigenerazioni, avvisi di malfunzionamento e aumento della contropressione allo scarico, con conseguente calo di prestazioni e possibili costi di riparazione elevati quando il DPF e saturo. Le segnalazioni sono comuni su forum e nei report tecnici relativi alla famiglia 1.6 derivata da Renault/Groupe.

Segnalato in: Auto-Doc
Malfunzionamento ugelli/impianto AdBlue (SCR)

Le versioni Euro piu recenti dotate di sistema SCR/AdBlue possono presentare problemi agli ugelli di iniezione AdBlue o ai relativi componenti del sistema di post-trattamento. Difetti in questi componenti provocano avvisi a bordo, mancata corretta riduzione delle emissioni e necessita di interventi di diagnosi e sostituzione che risultano costosi. Questo e stato riportato in analisi tecniche della famiglia di motori 1.6 CDTI con sistemi di scarico complessi presenti sul mercato europeo.

Segnalato in: Auto-Doc
Problemi a turbina e perdita di sovralimentazione

Soprattutto sulle varianti biturbo derivate dallo stesso 1.6, in uso reale emergono spesso malfunzionamenti legati alla sovralimentazione: guasti o usura del turbocompressore, tubazioni intercooler danneggiate o connessioni/plastiche che perdono pressione, e malfunzionamenti degli attuatori/elettrovalvole. I sintomi includono perdita di potenza, ritardo nel turbo, e codici errore relativi alla pressione di sovralimentazione. Questi problemi sono discussi in community tecniche e forum dedicati agli utenti Opel/Vivaro in Europa.

Segnalato in: ClubOpel
Sensori del sistema scarico e pressione (DPF/MAP) che generano errori

Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti dei sensori collegati al sistema di post-trattamento (sensore di pressione differenziale DPF, sensori temperatura gas scarico, sensore di pressione/pressione collettore MAP). Difetti o letture errate di questi sensori possono impedire le rigenerazioni del DPF, attivare spie al cruscotto e provocare una diagnostica complessa che spesso richiede sostituzioni o pulizie dei sensori. Tali criticita sono evidenziate in recensioni tecniche e discussioni tecniche relative al 1.6 CDTI in Europa.

Segnalato in: Auto-Doc

Motore 1.6 CDTI 95 CV Diesel

Anomalie elettriche e sensori (ECU, spie, collegamenti)

Segnalazioni provenienti dal parco Vivaro indicano occasionali problemi elettrici: accensioni sporadiche di spie, sensori difettosi o corrodimenti nei connettori che causano malfunzionamenti e falsi allarmi. L'umidita e l'ingresso di acqua in punti non perfettamente sigillati sono tra le cause piu comuni. Una diagnosi elettrica accurata e necessaria per identificare il sensore o il cablaggio responsabile; la soluzione varia dalla pulizia dei contatti alla sostituzione dei componenti elettronici.

Segnalato in: Carexamer
Guasti al turbocompressore (VNT/attuatore)

Segnalazioni d'uso su Vivaro B indicano guasti al turbocompressore (fischi, perdita di spinta, fumo nero) dovuti a problemi come perdita di olio, condotti di alimentazione dell'olio ostruiti, o malfunzionamento dell'attuatore/VNT. Il risultato e calo di potenza e possibile ingresso in 'limp mode'. La manutenzione preventiva (oli corretti e cambi regolari) e la verifica delle tubazioni olio/aria sono raccomandate per ridurre i rischi di rottura del turbo.

Segnalato in: Carexamer
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il 1.6 CDTI montato sul Vivaro B puo manifestare intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto su utilizzi con molti tragitti urbani e brevi percorrenze che impediscono le rigenerazioni a piena temperatura. I sintomi vanno dalla spia motore alla perdita di potenza, aumento consumi e, nei casi piu gravi, ingresso in modalita protetta. Le cause segnalate includono malfunzionamenti EGR, problemi di iniezione e uso di oli non idonei; la soluzione varia dalla rigenerazione forzata alla pulizia o sostituzione del DPF.

Segnalato in: Inforicambi.it
Otturazione e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR del 1.6 CDTI e frequentemente segnalata come soggetta a incrostazioni di carbonio che ne compromettono la funzionalita. L'intasamento provoca aumento delle emissioni particellari, perdita di potenza, minimo irregolare e accensione della spia motore; la diagnosi spesso richiede lettura codici e test specifici. La soluzione consigliata e la pulizia o, se necessario, la sostituzione della valvola; su veicoli con alto chilometraggio la sostituzione e spesso preferibile per evitare ricorrenze.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Problemi al sistema di iniezione (iniettori/avvisi 'Check Injection')

Sono frequenti segnalazioni di anomalie al sistema di iniezione sul 1.6 CDTI: iniettori che perdono o si intasano, O-ring usurati e sensori collegati che generano codici di errore e messaggi come 'Check injection'. I sintomi includono avviamento difficoltoso, fumo nero, irregolarita al minimo e perdita di efficienza. Diagnosi con strumentazione adeguata e, se necessario, pulizia o sostituzione degli iniettori sono le procedure comuni per risolvere il problema.

Segnalato in: KSB Autostyling
Usura frizione e volano bimassa / problemi cambio

Sui Vivar o con chilometraggi elevati sono stati riportati casi di usura prematura della frizione e del volano bimassa, con sintomi quali slittamento, vibrazioni o rumori al cambio marcia. In alcuni casi si segnalano anche problemi ai cuscinetti o ai componenti del cambio, specie su veicoli impiegati intensamente in trasporto merci. La riparazione richiede spesso la sostituzione completa dell'insieme frizione/volano e, se necessario, interventi sul cambio.

Segnalato in: Carexamer

Motore 1.6 CDTI BiTurbo 145 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Su questa motorizzazione sono frequenti segnalazioni di rigenerazioni DPF fallite o incomplete, specialmente su utilizzi urbani e tragitti brevi. L'intasamento puo causare spia motore, perdita di potenza, richieste di rigenerazione forzata e, in alcuni casi, interventi diagnostici con pulizia o sostituzione del DPF. Alcune riparazioni documentate includono pulizia e controllo dei sensori differenziali.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - discussione Meccatronica
Mancanza di potenza e problemi al turbocompressore

Segnalazioni ricorrenti indicano perdita di potenza legata al sistema di sovralimentazione biturbo: malfunzionamenti di valvole/attuatori, perdita di pressione nella linea di sovralimentazione o usura/tarature anomale dei turbocompressori possono portare a ridotte prestazioni o sostituzioni. In alcuni casi il turbo e stato revisionato o sostituito dopo che i sintomi sono peggiorati, spesso in associazione a problemi al DPF o all'EGR.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - discussione Meccatronica
Modalita provvisoria / guasti elettronici e sensori

Diversi proprietari riferiscono che il veicolo entra in 'modalita protezione' (limp mode) per guasti elettronici: errori relativi alla farfalla, mancanza di 5V su sensori, cablaggi interrotti o malfunzionamento del sistema di trattamento gas (SCR/AdBlue). Questi malfunzionamenti possono limitare fortemente l'uso del veicolo e richiedere diagnosi approfondite con strumenti professionali per identificare sensori difettosi, collegamenti o moduli che entrano in protezione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - discussione Meccatronica
Perdita di liquido refrigerante / emulsione olio-acqua

Sono presenti segnalazioni di consumo anomalo di liquido di raffreddamento e casi in cui si evidenzia emulsione (acqua in olio), dopo cui sono stati eseguiti interventi importanti quali sostituzione scambiatore, EGR, oppure riparazioni testata/blocco. In alcuni casi i proprietari hanno riferito di riparazioni multiple (scambiatore, valvola EGR, testata) senza risolvere immediatamente il problema, segnalando la criticita della problematica.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - discussione Meccatronica
Valvola EGR intasata e depositi di fuliggine

Numerosi proprietari riportano accumulo di residui e fuliggine sulla valvola EGR che provoca cali di potenza, erogazione irregolare e necessita di pulizie o sostituzione. L'intasamento dell'EGR e spesso collegato ai problemi di FAP (DPF) e puo richiedere interventi ripetuti su componenti correlate alla gestione dei gas di scarico per ripristinare prestazioni e recuperare coppia.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - discussione Meccatronica

1.6 CDTI BiTurbo 125 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: con il Vivaro B conviene essere proattivi. Prima di comprare o di intervenire, verifica la storia dei richiami e controlla con attenzione DPF, turbina e iniettori; cerca eventuali perdite o emulsioni olio‑acqua e leggi i codici diagnostici.

Una manutenzione regolare — oli giusti, intervalli rispettati, percorrenze sufficienti per permettere la rigenerazione del filtro e controlli elettronici periodici — abbassa molto il rischio di guasti seri. Detto questo, tieni conto che la sostituzione del DPF, la riparazione del turbo o interventi sul circuito di raffreddamento possono essere costosi: è bene considerarlo quando valuti affidabilità e spese a lungo termine.