2.3 CDTI 125 CV Diesel

• Guasti al turbocompressore

  Il turbocompressore sul 2.3 CDTI e riportato frequentemente come elemento soggetto a guasti, specialmente su veicoli con manutenzione dell'olio irregolare o lunghi intervalli di esercizio a carichi elevati. I sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo dallo scarico (blu/nero), rumore anomalo e aumento dei consumi: la sostituzione o la revisione del turbo puo essere costosa. Questo problema e documentato sia su report di problemi comuni sia in discussioni tecniche europee, e spesso e preceduto da scarsa manutenzione o uso intensivo in ambito commerciale.

  Segnalato in: Carexamer

• Problemi elettrici ed ECU

  Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti elettrici e anomalie elettroniche (sensori, centraline ECU) dovute anche a infiltrazioni o connessioni soggette a ossidazione; i sintomi vanno da spie motore intermittenti a mancati avviamenti o funzionamento irregolare del motore. Questi problemi possono manifestarsi con codici d'errore variabili e richiedere diagnosi elettronica approfondita: in piu di un rapporto su problemi comuni della vettura l'elettronica e indicata come causa di interventi in officina.

  Segnalato in: Carexamer

• Usura frizione e perdite cilindretto

  Sulle versioni Movano con utilizzo da lavoro pesante (camper, trasporto merci) sono frequenti segnalazioni di usura precoce della frizione e problemi correlati al sistema idraulico (cilindretto/slave che perde). Le conseguenze vanno dallo slittamento della frizione a blocchi nella scalata o indisponibilita di marce; in alcuni casi il difetto e stato imputato a perdite d'olio dal cilindretto che compromettono il funzionamento del comando frizione. Le riparazioni possono essere costose, e in diversi thread italiani gli utenti riportano sostituzioni ripetute o interventi sulla centralina/idraulica del comando marce.

  Segnalato in: CamperOnline

• Usura sospensioni e sterzo

  Il trasporto di carichi pesanti accelera l'usura di componenti di sospensione e sterzo: boccole, leveraggi, testine, braccetti e giunti possono mostrare giochi, rumori o peggioramento della tenuta di strada. Diversi report su problemi comuni e discussioni di officine evidenziano che, per il Movano impiegato intensivamente, la sostituzione di bielle, silent-block e giunti e un intervento ricorrente per ripristinare comfort e sicurezza di guida.

  Segnalato in: Carexamer

• Valvola EGR intasata

  La valvola EGR tende a intasarsi per depositi di carbonio sui motori diesel 2.3 CDTI, con conseguente perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, accensione della spia motore e talvolta rigenerazioni DPF piu frequenti o non corrette. Il problema e piu probabile su veicoli impiegati prevalentemente in percorsi urbani o con molti avviamenti a freddo. La pulizia o sostituzione dell'EGR e una manutenzione ricorrente segnalata dagli utenti e dagli interventi di officina documentati in report sui problemi della motorizzazione.

  Segnalato in: Carexamer

2.3 CDTI 150 CV Diesel

• Cuscinetti bielle e usura interna

  In alcuni report sulla famiglia di motori 2.3 M9T e stata evidenziata una fragilita dei cuscinetti di biella: la lubrificazione insufficiente o la manutenzione non corretta possono portare a usura prematura dei cuscinetti, rumori metallici e, nei casi peggiori, a cedimenti meccanici significativi che richiedono interventi importanti sul motore. Questo rischio e piu presente su veicoli da lavoro soggetti a stress elevato e su motori con intervalli di servizio non rispettati.

  Segnalato in: France Moteurs Utilitaires - Nissan NV400 équipé du M9T710 : fiabilité et entretien

• FAP/DPF intasato e problemi di rigenerazione

  Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del 2.3 dCi puo intasarsi con frequenza su utilizzi principalmente urbani: le rigenerazioni automatiche non sempre avvengono correttamente e il veicolo puo entrare in 'limp mode' o mostrare spie antipolluzione. Gli interventi necessari variano dalla rigenerazione forzata dal concessionario alla pulizia o alla sostituzione del DPF. Frequenti percorsi brevi e scarso mantenimento delle condizioni di temperatura/velocita di esercizio aumentano il rischio di intasamento e di conseguenti costi di manutenzione.

  Segnalato in: TransitCenter - Renault Master Reliability: Known Issues

• Guasti al turbo per manutenzione/olio

  Il turbocompressore sui 2.3 puo guastarsi soprattutto quando la manutenzione dell'olio e carente o con intervalli troppo lunghi: l'accumulo di depositi, l'uso di olio non conforme o la scarsa lubrificazione provocano usura delle palette, perdita di pressione e, talvolta, rottura del turbo. Sintomi comuni sono fumo dall'uscita, perdita di potenza e rumori metallici; su veicoli da lavoro con carichi pesanti il rischio aumenta. Un'adeguata manutenzione e cambi olio regolari riducono significativamente l'incidenza.

  Segnalato in: Carexamer - Vauxhall Movano Problems & Repair Costs

• Iniettori che perdono o si grippano

  Sono riportati casi di iniettori sensibili alla qualita del carburante e all'usura: perdite, grippaggi o malfunzionamenti degli iniettori provocano odore di gasolio, minimo irregolare, perdita di potenza e accensione della spia motore. La sostituzione o la revisione degli iniettori e delle guarnizioni e spesso necessaria se il problema non viene corretto precocemente; in attenzione sono anche gli effetti a cascata sulla testata se persistono perdite di carburante.

  Segnalato in: France Moteurs Utilitaires - M9T702: caractéristiques et fiabilité du moteur 2.3 dCi

• Usura catena di distribuzione e tendicinghia

  Sono segnalati fenomeni di rumorosita (ticchettio o 'rattle') dovuti all'usura del sistema di distribuzione a catena o ai tendicinghia su motori M9T/2.3 dCi; se la lubrificazione e carente o i componenti arrivano a usura, la catena puo allungarsi provocando perdita di sincronismo, rumore e rischio di danno grave al motore. La problematica emerge piu frequentemente su veicoli ad alto chilometraggio o con manutenzione irregolare, e richiede ispezione preventiva del gruppo catena/tendicinghia e, se necessario, la sostituzione degli elementi usurati.

  Segnalato in: France Moteurs Utilitaires - M9T702: caractéristiques et fiabilité du moteur 2.3 dCi

• Vana EGR e scambiatore intasati/guasti

  Sui 2.3 dCi/M9T utilizzati su Movano/Master/NV400 e molto segnalato l'intasamento della valvola EGR e dei relativi scambiatori (EGR cooler). L'accumulo di carbonio causa perdita di potenza, funzionamento irregolare, spia motore e spesso impossibilita di completare correttamente le rigenerazioni DPF; in alcuni casi si verificano anche perdite dal circuito dello scambiatore EGR con consumo di liquido di raffreddamento. Il problema e particolarmente frequente su veicoli ad uso urbano/di citta e su flotte con percorsi brevi e ripetuti, e talvolta richiede la sostituzione completa dell'unita valvola+scambiatore per risolvere definitivamente il guasto.

  Segnalato in: TransitCenter - Renault Master Reliability: Known Issues

Motore 2.3 CDTI 136 CV

• Problemi elettrici ai comandi luci/segnalazione (malfunzionamenti intermittenti)

  Discussioni e segnalazioni su forum (anche nazionali/estero) indicano problemi elettrici sporadici sulla Movano B (2.3): mancanza di alcune funzioni luminose, malfunzionamento temporaneo della leva comandi o della centralina luci senza errori diagnostici evidenti. I report descrivono funzionalita che si ripristinano dopo qualche giorno o dopo la sostituzione della leva/manopola, suggerendo possibili problemi di contatti, cablaggi o centraline con guasti intermittenti. Questi malfunzionamenti elettrici vengono riportati come cause di disagio operativo e richiedono ispezione del cablaggio e diagnostica specialistica.

  Segnalato in: Electroda

• Sensori elettronici (TPS / O2 / MAF) con letture o codici intermittenti

  Su thread tecnici relativi alla Movano 2.3 CDTI vengono riportati codici diagnostici intermittenti (es. P0470/P0471 e codici sonde lambda) e valori anomali sul TPS o sui sensori aria/ossigeno che causano spie e comportamenti irregolari del motore pur mantenendo la marcia. I proprietari descrivono dati live con TPS bloccato o letture -40C della sonda temperatura aria, oscillazioni della sonda lambda e fault che talvolta scompaiono a caldo: indicazioni di guasti intermittenti ai sensori o ai cablaggi/connessioni che richiedono diagnosi con strumento e, in alcuni casi, la sostituzione del componente o la riparazione elettrica.

  Segnalato in: Reddit /r/AskMechanics

• Valvola EGR intasata o bloccata

  Segnalazioni su forum e gruppi tecnici per la Movano 2.3 CDTI riportano casi di EGR sporca o bloccata che provoca minimo irregolare, scarsa risposta dell'acceleratore e, in alcuni casi, lo spegnimento del motore dopo l'avviamento. I proprietari descrivono peggioramento in condizioni di guida a basse temperature o percorsi urbani con molte fermate, e risoluzioni temporanee tramite pulizia della valvola o sostituzione. Questi sintomi sono tipici dei sistemi EGR intasati su motori diesel moderni e vengono riportati come causa ricorrente di avvisi motore e perdita di prestazione sulla Movano B con 2.3 CDTI.

  Segnalato in: Reddit /r/AutoMechanics

• Nessun difetto segnalato

Motore 2.3 CDTI 170 CV Diesel

• Nessun difetto segnalato