Nissan Navara D21 [1986 -1998 ]

1986 - 1998

5 allestimenti

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Introduzione

Il Nissan Navara D21 (1986–1998) è ancora oggi famoso per una serie di problemi ricorrenti, legati soprattutto alla grande varietà di motori montati (1.6, 2.4 KA24E/KA24DE, 2.5 e 2.7 Diesel TD27, 3.0 V6 VG30E).
I guasti più segnalati sono perdite d’olio e usura delle guarnizioni, anomalie al minimo e nella gestione dell’aspirazione (EGR, PCV, corpo farfallato), e problemi alla distribuzione — catene che si allungano o si rompono e tendicinghia/tenditori usurati.
Sui diesel saltano fuori spesso iniettori intasati o guai alla turbina; non mancano poi criticità al circuito di raffreddamento e qualche caso isolato di guarnizione testata o perdita dai blind plug sul VG30E.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.7 TD27 Diesel

Allungamento o usura della catena di distribuzione

Il TD27 monta una distribuzione soggetta ad usura della catena con il progredire dei chilometri: l'allungamento della catena puo causare giochi, rumori metallici in fase di avviamento o a caldo e, nei casi piu gravi, perdita di sincronismo fra albero a camme e manovella. La sostituzione preventiva della catena e dei tendicatena usurati e una manutenzione che molti proprietari di D21 segnalano come necessaria per evitare danni piu gravi al motore.

Segnalato in: Cinghia o Catena - Motore Nissan TD27
Iniettori intasati o difettosi

Nei motori TD27 gli iniettori possono intasarsi o deteriorarsi con gli anni, specialmente se il veicolo ha percorso molti chilometri o e stato alimentato con carburante di scarsa qualita. Questo si traduce in minimo irregolare, difficolta d'avviamento, fumo scuro e aumento dei consumi. La pulizia o la sostituzione degli iniettori e la verifica periodica del sistema di alimentazione sono interventi spesso segnalati dai proprietari come necessari per ripristinare prestazioni corrette.

Segnalato in: EngineCrux - Nissan TD27: overview, specs and reliability
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute

Con l'invecchiamento del motore TD27 si manifestano comunemente perdite d'olio dai punti di tenuta: coppa olio, coperchio punterie, e guarnizioni degli alberi. Le perdite possono derivare dall'indurimento delle guarnizioni o da superfici di appoggio usurate; spesso vengono notate macchie sotto il veicolo e calo del livello dell'olio. Oltre al disagio della manutenzione, le perdite trascurate possono portare a basso livello d'olio e usura prematura degli organi motore se non gestite tempestivamente.

Segnalato in: EngineCrux - Nissan TD27: overview, specs and reliability
Surriscaldamento e problemi al circuito di raffreddamento

Segnalazioni d'utenza indicano che il TD27 puo andare incontro a problemi del circuito di raffreddamento (termostato, pompa acqua, radiatore ostruito) con conseguente surriscaldamento. Se non risolto tempestivamente il surriscaldamento puo portare a guasti gravi come danni alla testata o perdita della guarnizione di testata. Controlli periodici del sistema di raffreddamento e interventi preventivi su pompa e termostato sono consigliati per ridurre il rischio di guasti termici.

Segnalato in: EngineCrux - Nissan TD27: overview, specs and reliability
Usura o guasto della turbina (versioni turbocompresse)

Le varianti turbocompresse del TD27 (TD27T) possono presentare problemi alla turbina: usura dei cuscinetti, ingresso di olio nella girante o danneggiamento per scarsa lubrificazione. I sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali dalla turbina, fumo al rilascio dell'acceleratore e improvvisa diminuzione delle prestazioni. I proprietari segnalano che la mancata manutenzione dell'olio e dei suoi intervalli accelera questi guasti; la riparazione o la sostituzione della turbina e spesso necessaria su esemplari anziani.

Segnalato in: EngineCrux - Nissan TD27: overview, specs and reliability

Motore 2.5 Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 (VG30E) 2960 cc

Filetti coperchio valvole fragili (svitamento/rottura)

In discussioni tecniche e interventi di manutenzione su motori VG della famiglia Hardbody emergono frequenti segnalazioni di filetti nei coperchi valvole o nella testa che si danneggiano facilmente durante smontaggi/rimontaggi, richiedendo l'inserimento di inserti filettati (es. helicoil). Questo problema puo complicare operazioni ordinarie come la sostituzione delle guarnizioni e puo richiedere lavorazioni per ripristinare la tenuta e la corretta serrabilita dei bulloni.

Segnalato in: Discussione utenti
Mancati accensioni e problemi d'accensione (bobine/iniettori)

Su esemplari con il 3.0 V6 vengono spesso segnalati fenomeni di 'misfire' o difficolta di avviamento a motore caldo, con perdita di potenza o vibrazioni; le cause ricorrenti indicate dagli utenti sono bobine d'accensione che si guastano per surriscaldamento, iniettori sporchi/ossidati o sensori di posizione che forniscono segnali irregolari. La diagnosi richiede scansione dei codici, prova delle bobine e verifica degli iniettori, e la sostituzione delle parti difettose risolve frequentemente i sintomi.

Segnalato in: EngineCrux - analisi problemi e affidabilità motori VG30
Perdita refrigerante dalla testata (blind plug)

Sui motori VG30E e documentata la comparsa di piccole perdite di liquido refrigerante nella parte anteriore della testata, spesso confuse con una perdita dalla guarnizione di testa. Nissan ha pubblicato una comunicazione tecnica (TSB) che indica come la causa possa essere la perdita dai blind plug filettati della testata e fornisce la procedura di diagnostica e riparazione senza smontare completamente la testa. Il problema si manifesta con consumo/sgocciolio di liquido e puo richiedere intervento specialistico per individuare e sigillare i punti interessati.

Segnalato in: Nissan Technical Service Bulletin
Perdite olio da tenute/coperchi anteriori

Il VG30 (famiglia VG) e soggetto a perdite d'olio frontali, in particolare dalle guarnizioni dei coperchi valvole, tenute di alberi e paraolio anteriori; talvolta l'olio arriva fino alla copertura della distribuzione contaminando la cinghia di distribuzione. Questa contaminazione puo deteriorare la cinghia e accelerare l'usura di tendicinghia e pulegge, aumentando il rischio di rottura della distribuzione se non riparata in tempo. Le perdite spesso richiedono la sostituzione delle guarnizioni/paraoli e la verifica delle superfici di tenuta.

Segnalato in: Motor Magazine - articolo sui problemi comuni del motore VG30
Usura cinghia di distribuzione e tendicinghia

Il 3.0 V6 VG30 e un motore ad interferenza che usa cinghia di distribuzione; l'usura o rottura della cinghia o del tendicinghia puo causare danni gravi alle valvole e alla testata. Da esperienze tecniche e rapporti officina emergono sintomi quali rumore frontale, battito sensibile all'avviamento e vibrazioni dal reparto distribuzione. E consigliabile sostituire cinghia, tendicinghia, tensore e pompa acqua secondo gli intervalli di manutenzione e controllare eventuali tracce di olio sulla cinghia che ne riducono la durata.

Segnalato in: Motor Magazine - avvertenze sulla distribuzione del VG30

Motore 2.4 (KA24E/KA24DE) Benzina

Guarnizione testata e bassa compressione

Sono riportati casi di guarnizione della testata compromessa o perdita di compressione su alcuni esemplari 2.4: sintomi tipici includono fumo bianco dallo scarico, surriscaldamento, perdita di liquido refrigerante senza evidenti esterni e cali di potenza o misfire. Questi problemi possono richiedere smontaggio della testata, controllo piani e sostituzione della guarnizione; una diagnosi precoce (test compressione/leak-down) e importante per stabilire l'entita del danno.

Segnalato in: Research The Car
Minimo irregolare (guarnizioni/aspirazione/EGR)

Segnalazioni frequenti indicano minimo instabile, strattoni e perdita di potenza causati da perdite al collettore di aspirazione, guarnizioni deteriorate o componenti del circuito aspirazione sporchi (corpo farfallato, valvola controllo minimo). Problemi alla ricircolazione gas di scarico (EGR) o alla valvola EGR possono aggravare il sintomo; la diagnosi richiede controllo tenute aspirazione, pulizia corpo farfallato/IAC e verifica EGR e sensori correlati tramite strumentazione diagnostica.

Segnalato in: Research The Car
Perdite d'olio e consumo elevato

Su esemplari D21 equipaggiati con il 2.4 sono segnalate perdite d'olio da guarnizioni e tenute (coperchio punterie, guarnizioni collettore, tenute albero motore) e in alcuni casi consumo d'olio aumentato su motori ad alto chilometraggio. Le tracce esterne e il consumo costante indicano spesso guarnizioni usurate o problemi di ventilazione carter (PCV) e, se trascurati, possono portare a problemi piu seri e a necessita di interventi sostanziosi durante la revisione motore.

Segnalato in: slotcar-today.com
Problemi al circuito di raffreddamento

Segnalazioni degli utilizzatori indicano malfunzionamenti del circuito di raffreddamento (termostato, pompa acqua, perdite radiatore/guarnizioni) che possono causare surriscaldamento o funzionamento irregolare del motore. Su veicoli datati il controllo di tubazioni, manicotti, efficienza della pompa acqua e stato del termostato e raccomandato; la manutenzione preventiva del circuito riduce il rischio di danni termici alla testata e altri componenti.

Segnalato in: slotcar-today.com
Usura catena/tendicinghia e guide

Alcuni motori Nissan della stessa epoca manifestano usura o rottura delle guide della catena di distribuzione e problemi al tendicinghia: questo si traduce in rumori metallici (ratting/colpi) all'avviamento o a regime, peggioramento della sincronizzazione e, nei casi gravi, rischio di danni a valvole e testata. L'insorgere di questi rumori richiede ispezione della catena, dei tenditori e delle guide e, se necessario, la loro sostituzione preventiva per evitare conseguenze rilevanti.

Segnalato in: Motor.com

Motore 1.6 benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi del D21 quasi sempre derivano da età, chilometraggio e dalla manutenzione fatta (o non fatta). Per capirne lo stato conviene controllare alcune cose mirate: perdite e livello olio, un test di compressione/“leak‑down”, verificare catena o cinghia di distribuzione, ispezionare il circuito di alimentazione (iniettori, turbina) e il circuito di raffreddamento.

Prima di comprare o di fare interventi importanti portalo in officina per un check approfondito e, se disponibili, consulta le procedure tecniche (TSB) per difetti noti — per esempio le perdite dai blind plug sul VG30E. Con manutenzione preventiva e diagnosi tempestiva il Navara D21 resta un mezzo affidabile e riparabile senza brutte sorprese.