Mercedes-Benz Glc X253 [2016 -2019 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
La Mercedes‑Benz GLC (X253, prodotta 2016–2019) è spesso scelta per il comfort e le finiture curate, ma chi cerca un usato dovrebbe sapere che non è esente da difetti ricorrenti. Tra le segnalazioni più frequenti ci sono guasti meccanici costosi (turbocompressori, tendicatena, paraolio), anomalie elettriche e problemi di gestione della batteria sulle versioni ibride, oltre a piccoli o grandi malfunzionamenti dell’elettronica di bordo.
È importante valutare l’evoluzione dei vari motori — dall’M177 V8 delle AMG al 2.0 M274, passando per i diesel OM651/OM656 e le versioni PHEV — e tenere d’occhio i componenti più soggetti ad usura come FAP/DPF, turbina e impianti di alimentazione. Prima di concludere l’acquisto conviene informarsi sui difetti tipici e sulle loro conseguenze pratiche: ad esempio ci sono stati richiami per la pompa carburante sulle AMG V8, i diesel possono avere rigenerazioni DPF complicate, e i 2.0 benzina possono mostrare consumi d’olio anomali o usura dei tendicatena.
Di seguito trovi una sintesi mirata dei principali problemi documentati per ogni motorizzazione, pensata per aiutarti a valutare rischi, costi di manutenzione e controlli da chiedere al venditore.
Motorizzazioni Diesel
2.1 Diesel 204 CV (OM651)
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FAP/DPF intasato e rigenerazioni difficili
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi, soprattutto con uso prevalente urbano o lunghi periodi con rigenerazioni interrompibili. I sintomi piu comuni sono spia DPF, perdita di potenza, rigenerazioni forzate frequenti e possibili interventi di pulizia o sostituzione costosi se il filtro e fortemente ostruito. I report tecnici e le guide di manutenzione consigliano cicli di guida a velocita autostradale regolari per favorire le rigenerazioni e l'uso di diagnosi ufficiale (STAR/Xentry) per avviare rigenerazioni di servizio quando necessario.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Iniettori (vibrazioni e malfunzionamenti)
Segnalati guasti agli iniettori (in particolare sulle versioni con iniettori piezo in alcuni anni) con sintomi che comprendono vibrazioni sotto carico, irregolarita nell'erogazione e aumento dei consumi. In diversi thread di proprietari in Italia viene riportata la sostituzione degli iniettori come intervento non raro su motorizzazioni 2.1 diesel, specialmente se non sono stati eseguiti richiami/aggiornamenti software/preventivi. E consigliabile verificare lo storico interventi in officina e, in caso di vibrazioni o spie motore, far controllare gli iniettori con diagnosi specifica.
Segnalato in: Mercedes-Benz Club Italia -
Perdite d'olio e problema al tendicatena/tensionatore
Sono stati documentati casi di perdite d'olio su OM651 e in alcuni anni e stata segnalata un'azione di officina/servizio riguardante perdita d'olio al tendicatena (sealing rings/tensioner). Perdite non risolte possono portare a riduzione del livello olio e danni meccanici piu seri. E importante verificare l'eventuale esecuzione di richiami o campagne tecniche sull'esemplare che si intende acquistare e controllare visivamente eventuali tracce d'olio sotto il motore o sul coperchio punterie.
Segnalato in: Autofiles -
Problemi al turbocompressore (underboost/attuatore)
Segnalazioni di malfunzionamenti del turbocompressore o del suo sistema di controllo (attuatore/valvole geometria variabile) con conseguente perdita di spinta, ritardo nella risposta e messaggi di 'underboost'. Questi problemi possono manifestarsi sia per usura meccanica sia per guasti ai componenti elettronici/attuatori; la diagnosi spesso richiede controllo dei tubi di sovralimentazione, valvola wastegate/actuator e eventuale sostituzione o revisione del turbo.
Segnalato in: EngineDNA -
Valvola EGR e depositi carboniosi
L'EGR puo accumulare depositi carboniosi che ne compromettono funzionamento ed erogazione: cio provoca perdita di coppia, minore efficienza, accensione della spia motore e necessita di pulizia o sostituzione della valvola/condotti. Il fenomeno e frequente sui diesel moderni con ricircolo gas e si aggrava con percorrenze urbane e tanti avviamenti a freddo. La pulizia periodica e la diagnosi dei sensori correlati sono misure raccomandate per prevenire peggioramenti.
Segnalato in: MotoreEsperto
2.9 Diesel 330 CV (OM656)
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Elevato consumo d'olio segnalato
Numerosi report tecnici e resoconti di utenti indicano casi di consumo d'olio superiore alla media con l'OM656, che puo richiedere rabbocchi piu frequenti. Un consumo d'olio eccessivo, se non monitorato, puo portare a problemi di lubrificazione e danni al turbocompressore o ad altri organi meccanici. Le cause riportate variano e includono tolleranze costruttive, deposizioni e condizioni di utilizzo; e buona pratica controllare regolarmente i livelli e rivolgersi a officine qualificate se il consumo e anomalo.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Guasti o usura del turbocompressore
Il turbocompressore dell'OM656, componente fondamentale per le prestazioni del 2.9, e citato in piu segnalazioni come soggetto a guasti provocati da insufficiente lubrificazione, contaminazione dell'olio o stress termico. I sintomi includono perdita di potenza, fumo dallo scarico e rumori anomali. Le riparazioni o la sostituzione del turbo sono interventi costosi; per ridurre il rischio e raccomandato mantenere oli e filtri in ordine e rispettare gli intervalli di manutenzione.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Intasamento EGR e accumulo di fuliggine
Come per molti moderni turbodiesel con ricircolo gas di scarico, il sistema EGR e le condotte di aspirazione sul OM656 possono accumulare rapidamente depositi di fuliggine, specialmente in uso urbano o con molti percorsi brevi. L'accumulo peggiora la combustione, causa perdita di potenza, minimo instabile e richiede pulizie periodiche (o interventi di decoking) per ripristinare prestazioni e consumi corretti. Anche il DPF puo intasarsi piu frequentemente se non vengono effettuate rigenerazioni adeguate.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Problemi al sistema Camtronic (fasatura variabile)
Il sistema di fasatura variabile (Camtronic / attuatori di distribuzione) montato su alcune varianti OM656 puo presentare malfunzionamenti: usura degli attuatori/solenoidi o dei componenti di comando, che si traducono in errore di fasatura, minimo irregolare e peggioramento delle prestazioni. Le riparazioni possono richiedere la sostituzione di gruppi costosi (forniti spesso in blocco). E un punto segnalato in analisi tecniche sul progetto OM656 e nelle discussioni tecniche degli appassionati.
Segnalato in: Silnikologia -
Sensibilita impianto alimentazione (CP4)
Il motore OM656 monta un impianto CommonRail molto sofisticato (pompa ad alta pressione tipo CP4 e iniettori piezo). In diversi report e discussioni tecniche si segnala che il sistema e sensibile alla qualita del carburante: acqua, impurita o gasolio di scarsa qualita possono causare usura prematura degli iniettori, malfunzionamenti della pompa ad alta pressione e rischi di contaminazione della linea carburante, con riparazioni costose. Per evitare problemi e consigliata attenzione alla qualita del gasolio e filtri ben mantenuti.
Segnalato in: MotoreEsperto
Motore 2.1 Diesel 170 CV
-
Cambio 9GTronic: innesti duri e scatti
Su molte vetture Mercedes dotate della 9GTronic (aria di famiglia anche per la GLC) sono segnalati innesti duri, cambi marcia irregolari specie a freddo, judder del convertitore e comportamenti in 'limpmode' legati a meccatronica o TCM. I proprietari riportano anche che aggiornamenti software e corretta manutenzione dell'olio possono ridurre i sintomi, ma riparazioni importanti possono essere costose.
Segnalato in: Reddit - r/car_problems -
Elettronica/infotainment: schermo COMAND non risponde
Ci sono segnalazioni di blocchi o spegnimenti improvvisi del display centrale e del sistema COMAND (touchpad e pulsanti che non rispondono), con perdita di funzioni di navigazione e multimedia. I casi documentati mostrano riavvi temporanei o necessita di intervento in officina per ripristinare le centraline coinvolte: e un problema intermittente ma documentato su esemplari X253.
Segnalato in: Reddit - r/mercedes_benz -
FAP/rigenerazioni e fumo/scarico irregolare
Proprietari di GLC diesel segnalano problemi legati al filtro antiparticolato (FAP/DPF): rigenerazioni difficili o frequenti allarmi, e in alcuni casi fumosita o odori sospetti dallo scarico dopo interventi sulla mappatura o malfunzionamenti del sistema di posttrattamento. Tali problemi emergono soprattutto con uso urbano/frequenti brevi tragitti e quando vengono fatte modifiche alla centralina; richiedono diagnosi elettronica e talvolta interventi sul sistema di gestione scarico.
Segnalato in: Forum EtpSolutions -
Sterzo e geometria: salti/rumori e guasto servosterzo
In alcuni report e recensioni d'uso vengono segnalati problemi di geometria/assetto che si manifestano come 'salti' della ruota esterna a sterzate estreme e, in casi piu gravi, guasti alla cremagliera o al servosterzo con conseguente perdita assistenza. Questi difetti si notano particolarmente con cerchi di grande diametro e possono richiedere interventi sulla scatola sterzo o verifica geometria.
Segnalato in: UsedCarsNI
Diesel 2.0 163 CV
- Nessun difetto segnalato
Motore 3.0 V6 Diesel 258 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Ibride
2.0 320 CV Plug-in Ibrido
-
Allarmi e guasti circuito di raffreddamento batteria
Numerosi thread di proprietari riferiscono avvisi sul cruscotto collegati al circuito di raffreddamento (coolant) quando si usa la modalita elettrica: spie di temperatura/raffreddamento, fault del sistema di raffreddamento batteria, e spegnimenti/limiti di prestazione. In diversi casi il problema e rimasto dopo sostituzioni di pompe, sensori e aggiornamenti software, con ripetuti ingressi in officina senza soluzione definitiva. Alcuni proprietari hanno parlato di episodi gravi (auto spenta o quasi incendiata) e di pratiche di buyback (lemon) in mercati extra-europei.
Segnalato in: BenzWorld -
Blocchi/bug dell'infotainment (COMAND)
Su forum italiani gli utenti riportano blocchi del sistema infotainment (COMAND), schermi neri, riavvii o malfunzionamenti delle funzioni multimediali e della navigazione. In molti casi la risoluzione e stata un reset software o un aggiornamento tramite officina, ma alcuni problemi ricorrono nel tempo. Questi malfunzionamenti impattano l'esperienza d'uso quotidiana e richiedono interventi di diagnosi con strumenti ufficiali Mercedes (XENTRY) per aggiornamenti o reset completi.
Segnalato in: club.auto-doc.it -
Malfunzionamento ricarica batteria HV
Segnalazioni da proprietari indicano che la batteria ad alta tensione (pack HV) a volte non risponde al punto di ricarica: la vettura non avvia la comunicazione con la stazione di ricarica e quindi non carica. In altri casi il sistema mostra messaggi di "Battery Malfunction" e la carica elettrica si blocca o resta bloccata su una capacita ridotta. I proprietari descrivono diagnosi inconcludenti da parte delle officine e talvolta la sostituzione della batteria 12V come soluzione temporanea. Questi guasti riducono l'effettiva utilizzabilita in elettrico e possono richiedere interventi in garanzia.
Segnalato in: GLCForums -
Perdita di autonomia elettrica e degrado batteria
Proprietari e discussioni tecniche riportano diminuzione dell'autonomia elettrica nel tempo: dopo alcuni anni la capacita utile del pacco batteria cala e l'autonomia EV reale si riduce, con conseguente maggiore uso del motore a combustione. In alcuni casi la batteria HV e rimasta bloccata su una soglia minima di carica o ha mostrato oscillazioni nell'indicazione dei km elettrici. Questo fenomeno e indicato come rischio importante nell'uso quotidiano delle PHEV e impatta il valore d'usato.
Segnalato in: GLCForums -
Scaricamento batteria 12V e anomalie elettroniche
Diversi proprietari segnalano un consumo anomalo o un rapido deterioramento della batteria ausiliaria da 12V: con batteria 12V debole si manifestano malfunzionamenti in vari sistemi (sensori, comfort, avvisi), problemi di avviamento del sistema EV e messaggi elettronici erratici. Alcune discussioni collegano l'uso della climatizzazione/AC con motore spento alla sollecitazione del circuito 12V, causando esaurimento prematuro della batteria e ripercussioni sull'elettronica dell'auto. Alcuni ripristini temporanei sono stati ottenuti con la sostituzione della 12V.
Segnalato in: GLCForums
2.0 306 CV Plug-in (PHEV)
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Motore 2.0 211 CV (M274) Benzina
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Consumo d'olio e usura interna
Sono state segnalate portate di consumo d'olio superiori alla norma su alcuni motori M274, che richiedono rabbocchi frequenti. Cause segnalate includono usura degli anelli dei pistoni, tenute valvole degradate o fenomeni di detonazione che possono portare a danni ai pistoni. Questi sintomi si manifestano con abbassamenti del livello d'olio tra i tagliandi e, in casi gravi, rumori e perdita di prestazioni; e importante monitorare regolarmente il livello dell'olio e indagare segnali anomali.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Guasti agli attuatori di fasatura
I regolatori di fasatura (camshaft actuators / solenoidi) su alcuni esemplari M274 possono rompersi o incepparsi, specialmente nelle unita prodotte nei primi anni, provocando ticchettii a freddo, errori di fasatura, spie motore e funzionamento irregolare fino a perdita di potenza. Mercedes ha rilasciato aggiornamenti sul componente in anni successivi, ma il problema e ricorrente nelle discussioni tecniche e nei resoconti di officine specializzate. Verificare codici errore e condizioni degli attuatori e consigliato.
Segnalato in: Cinghia o Catena -
Problemi al termostato/sistema raffreddamento
Il termostato e componenti del circuito di raffreddamento (pompa acqua, sensori, perdite varie) sono stati indicati come punti critici sulla famiglia M274: malfunzionamenti possono causare sbalzi di temperatura, surriscaldamento locale o segnalazioni erratiche della temperatura motore. Un termostato guasto o una pompa acqua difettosa possono portare a stress termico e peggiorare altri difetti meccanici; pertanto controlli e sostituzioni preventive sono raccomandati.
Segnalato in: Mercedes Assistance -
Problemi al turbocompressore e tubazioni
Sono state riportate segnalazioni di malfunzionamenti del turbocompressore o delle tubazioni associate (perdite, wastegate usurata, tubi che si deteriorano), con sintomi quali perdita di potenza, turbo lag anomalo o spie motore. In alcuni casi la causa e collegata a tubazioni incrinate, collettori o attuatori della wastegate che richiedono ispezione e talvolta sostituzione. Controllare perdite e giochi nel circuito di sovralimentazione e consigliabile sui modelli con M274.
Segnalato in: Mercedes Assistance -
Usura catena di distribuzione
La catena di distribuzione (e i relativi tendicinghia/guide) del motore M274 tende ad allungarsi o a deteriorarsi con chilometraggi dell'ordine di decine di migliaia di chilometri (se non opportunamente mantenuta), provocando rumori metallici nella zona della distribuzione, imprecisioni nella fasatura e nel peggiore dei casi rischio di saltare di denti con possibili danni gravi al motore. La manutenzione preventiva e la sostituzione delle parti usurate sono indicate quando si avvertono i tipici rumori o a valori di chilometraggio elevati.
Segnalato in: Cinghia o Catena
Motore 2.0 Turbo 245 CV Benzina
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Attuatori e regolatori di fase camme rumorosi
Su alcune unita M274 si sono manifestati malfunzionamenti o rumori provenienti dagli attuatori/solenoidi del variatore di fase (camshaft actuators), specialmente con chilometraggi elevati o prima degli adeguamenti progettuali successivi. I sintomi includono ticchettii a freddo, occasionali errori di fasatura e accensione della spia motore. Il problema puo richiedere sostituzione degli attuatori o aggiornamenti dei componenti per eliminare rumore e ripristinare la corretta fasatura.
Segnalato in: MercedesAssistance - M274 engine: problems & maintenance -
Consumo eccessivo di olio
Diversi proprietari di vetture con il motore M274 (il 2.0 turbo montato anche su GLC X253) segnalano consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi. Il fenomeno e stato riportato su thread e analisi tecniche come problema ricorrente e puo essere collegato a usura di segmenti/pettoni o tenute. E un problema da monitorare perche livelli di olio troppo bassi possono provocare usura prematura del motore e danni piu gravi se non gestiti tempestivamente.
Segnalato in: EngineCrux - Mercedes M274 engine problems -
Guasto del termostato e problemi di gestione temperatura
Il termostato e stato indicato in piu segnalazioni come componente soggetto a guasto, con conseguenti oscillazioni nella temperatura motore, surriscaldamenti locali o letture anomale. Il difetto puo richiedere la sostituzione del termostato e una successiva corretta sfiatatura del circuito di raffreddamento. Su motori con questo problema possono comparire avvisi di temperatura e rischi legati a un funzionamento non ottimale del motore se non risolto.
Segnalato in: MBClub UK - forum discussion on M274 engine -
Perdite/guasti al turbocompressore e tubi boost
Segnalazioni di perdita di potenza e boost irregolare sono state associate a usura o crepe nelle tubazioni di sovralimentazione, valvole wastegate o a problemi al turbocompressore stesso. Sintomi tipici sono lag aumentato, calo delle prestazioni e a volte presenza di olio nelle guarnizioni. Controlli su tubi, raccordi e valvola wastegate possono intercettare problemi prima che richiedano la sostituzione del turbo.
Segnalato in: MercedesAssistance - M274 engine: problems & maintenance -
Usura catena di distribuzione e tendicatena
In alcuni esemplari il sistema di distribuzione (catene, guide e tendicatena) del M274 puo mostrare usura prematura, con rumori da rattling all'avviamento a freddo e rischio di salto di incastro se non intervenuto. Fonti specialistiche segnalano che, con manutenzione non ottimale o su motori piu vecchi, la catena e i tendicatena possono arrivare a richiedere intervento prima di quanto ci si aspetti, con costi di riparazione elevati e rischio di danni seri al motore in caso di rottura.
Segnalato in: MercedesAssistance - M274 engine: problems & maintenance
Motore 4.0 V8 biturbo 476-510 CV
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Attuatori valvole scarico / flap e componenti elettronici
Segnalate rotture o malfunzionamenti degli attuatori delle valvole di scarico (exhaust flap) e altri attuatori elettronici collegati al motore/scarico, che generano codici di errore, rumori anomali o perdita di funzionamento delle mappe acustiche/prestazionali. Questi guasti sono ricorrenti nelle discussioni fra proprietari di AMG e spesso richiedono diagnostica approfondita e la sostituzione di attuatori o centraline correlate.
Segnalato in: Discussione Reddit su M177 / proprietari AMG -
Difetti iniettori, bobine e mancati avviamenti (misfire)
Proprietari riportano casi di cedimento di iniettori e bobine di accensione sul 4.0 V8, con conseguenti spie motore, mancati avviamenti o funzionamento irregolare (misfire). Gli interventi possono richiedere la sostituzione delle parti interessate e talvolta la sostituzione in blocco di piu componenti per eliminare i codici di errore. E una problematica ricorrente nelle discussioni tecniche e nei forum specialistici.
Segnalato in: Discussione Reddit su M177 / proprietari AMG -
Guasto girante pompa carburante (richiamo)
Difetto documentato su molte vetture Mercedes con vari motori, incluso l'AMG 4.0 V8: la girante dell'unita di erogazione del carburante puo deformarsi e bloccarsi, interrompendo l'alimentazione e causando spegnimenti o fermo del motore. Per molti modelli e stato emesso un richiamo ufficiale che prevede la sostituzione/controllo dell'unita di alimentazione. Verificare sempre la storia dei richiami sul veicolo prima dell'acquisto e chiedere prova dell'intervento in officina autorizzata.
Segnalato in: ToscanaCalcio -
Perdita olio da paraolio posteriore / separatore olio difettoso
Segnalazioni diffuse fra proprietari e tecnici dell'AMG 4.0 V8 indicano problemi al separatore vapori/PCV che aumentano la pressione nel basamento e possono portare alla perdita dal paraolio posteriore (rear main seal). La riparazione e costosa e richiede un intervento importante; in alcuni casi Mercedes ha fornito aggiornamenti o parti sostitutive, ma il problema resta una voce ricorrente nella manutenzione degli M177. Controllare presenza di macchie di olio sotto la vettura e cronologia interventi sul motore.
Segnalato in: Discussione Reddit su M177 / proprietari AMG -
Problemi termostato e gestione raffreddamento
Sono frequenti segnalazioni di malfunzionamenti del circuito di raffreddamento, tra cui termostati e componenti collegati che possono dare codice di errore o portare a temperature di esercizio anomale. Su motori complessi come il V8 M177 la sostituzione del termostato e laboriosa e costosa, e alcune discussioni riportano insoddisfazione per i costi e la complessita dell'operazione. Verificare che il veicolo abbia cronologia di manutenzione corretta sul sistema raffreddamento.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Benzina 3.0 367-390 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
La GLC X253 ha tante motorizzazioni diverse, quindi il modo più prudente di procedere è fare controlli mirati prima di comprare. In pratica:
- Verifica la storia dei richiami.
- Chiedi la diagnosi ufficiale (XENTRY/STAR).
- Controlla a vista perdite d’olio e residui sotto l’auto, e lo stato del FAP/DPF.
- Prova la risposta del turbo e la fasatura della distribuzione.
- Se è PHEV, controlla che la ricarica funzioni e lo stato del pacco batterie.
Se possibile ottieni anche prove di interventi fatti in officina autorizzata e preventivi per eventuali riparazioni: molte delle anomalie riportate richiedono interventi importanti e costosi, quindi manutenzione preventiva e documentazione completa sono fondamentali per un acquisto consapevole.
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