Mercedes-Benz Glc X253 Restyling [2019 -2023 ]

2019 - 2023

6 allestimenti

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Introduzione

Se vuoi un quadro rapido e pratico dei problemi più frequenti sulla Mercedes‑Benz GLC X253 restyling (2019–2023), ecco una versione più semplice e diretta: il SUV tende ad avere guai ricorrenti soprattutto sull’elettronica e sui motori, a seconda della versione.

PHEV: spesso si segnalano ritardi o interruzioni nella ricarica, il limite di ricarica in AC è 7,4 kW e può esserci consumo/spreco della batteria ausiliaria da 12V.
Benzina (2.0 e 3.0): frequente consumo eccessivo d’olio, guasti al turbocompressore, problemi alle tubazioni dell’intercooler, usura di componenti delle sospensioni e qualche malfunzionamento del cambio 9G‑Tronic (l’automatico a 9 marce).
Diesel: occhio a DPF intasati, valvole EGR incrostate e problemi agli iniettori ad alta pressione sui motori OM651.

Se vuoi approfondire singoli problemi, sintomi da tenere d’occhio o possibili interventi, dimmi quale voce ti interessa e ti do più dettagli.

Motorizzazioni Diesel

2.0 Diesel 170 CV

DPF (FAP) intasato e rigenerazioni difficili

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) su molte unita diesel moderne della famiglia GLC puo intasarsi, soprattutto con uso prevalente cittadino e tragitti brevi che impediscono rigenerazioni passive complete. I sintomi includono spia DPF, perdita di potenza, rigenerazioni forzate frequenti e talvolta la necessita di rigenerazioni di servizio in officina o la pulizia/sostituzione del componente, operazioni costose. E raccomandato verificare la storia delle rigenerazioni e, in caso di uso urbano, prevedere percorsi autostradali periodici o controlli diagnostici ufficiali per evitare intasamenti ricorrenti.

Segnalato in: Problemi e Difetti
EGR incrostata e malfunzionamenti

Segnalazioni da proprietari e tecnici documentano intasamento della valvola EGR e delle canalizzazioni di aspirazione a causa di accumuli carboniosi. Il fenomeno e piu frequente con uso cittadino e guida a bassi regimi: si manifesta con spia avaria motore, minimo irregolare, perdita di prestazioni e, in alcuni casi, spegnimenti o difficolta di riavvio. La soluzione richiede pulizia approfondita (decoking) o sostituzione dell'elemento guasto; e consigliabile controllare la presenza di codici di errore e la cronologia degli interventi prima dell'acquisto.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Rischio surriscaldamento limitatore avviamento (richiamo)

Per alcune versioni del modello GLC e stato segnalato un richiamo/avviso di sicurezza relativo al limitatore di corrente di avviamento che, in casi particolari, puo surriscaldarsi e aumentare il rischio d'incendio. Il problema e documentato in report di sicurezza/avvisi (es. segnalazioni Rapex riportate nei dossier di difetti) e richiede verifica della storia dei richiami sul veicolo e, se necessario, intervento in officina autorizzata per la sostituzione o controllo del componente interessato.

Segnalato in: Problemi e Difetti

2.0 Diesel 204 CV (OM651)

Anomalie e colpi del cambio 9GTronic

La GLC equipaggiata con cambio automatico 9GTronic (725.0) puo manifestare scatti, cambi marcia bruschi, entrata in protezione o mancato innesto di marce a causa di elettrovalvole/meccatronica o sensori pressioni. I sintomi includono avvisi elettronici (ANOMALIA CAMBIO), innesti irregolari e, in casi piu seri, blocchi temporanei. Molte segnalazioni indicano che aggiornamenti software, interventi sulla meccatronica o revisioni sono le soluzioni adottate; riparazioni fuori garanzia possono essere onerose.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti agli iniettori ad alta pressione (piezo)

Le unita OM651 (versioni ad alta pressione utilizzate per le varianti 204 CV) hanno registrato segnalazioni di malfunzionamento degli iniettori piezoelettrici o di componenti del sistema common-rail ad alta pressione: sintomi tipici sono avviamento difficile, funzionamento irregolare al minimo, fumo nero, spia motore e leggere perdite. La diagnosi spesso richiede lettura codici e prove di pressione; la riparazione puo essere costosa perche puo comportare la sostituzione di iniettori o della pompa ad alta pressione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Su motorizzazioni 2.0 diesel OM651 montate sulla GLC e segnalato frequentemente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP) quando l'uso prevalente e urbano o con percorrenze brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi includono aumento dei consumi, perdita di potenza, spie motore e rigenerazioni forzate/continue; la manutenzione puo richiedere rigenerazioni assistite o, in casi cronici, la rimozione/rigenerazione professionale del filtro. Il problema e tipico dei diesel moderni dotati di sistemi antiparticolato e viene spesso aggravato da depositi legati anche a malfunzionamenti di EGR e strategie di iniezione non ottimali.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi a valvola EGR e raffreddatore EGR

La valvola EGR (recircolo gas di scarico) e il relativo scambiatore/raffreddatore possono intasarsi o guastarsi a causa dell'accumulo di fuliggine e depositi: cio porta a funzionamento irregolare del motore, fumosita, perdita di potenza, e incremento delle rigenerazioni del DPF. Su motori OM651 tali malfunzionamenti sono tra le cause piu segnalate di anomalie motore e richiedono pulizie periodiche o, se danneggiati, la sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Richiamo / possibile surriscaldamento limitatore di avviamento

Su alcune serie di GLC sono stati segnalati richiami/avvisi (Rapex) relativi a un limite di corrente d'avviamento che, in particolari condizioni, potrebbe surriscaldarsi e rappresentare rischio d'incendio: il problema e correlato a componenti elettrici del sistema e fu oggetto di interventi di richiamo/assistenza da parte di Mercedes-Benz su veicoli interessati. Se l'auto e di quegli anni di produzione conviene verificare con il network ufficiale la presenza di campagne di richiamo aperte.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motorizzazioni Ibride

2.0 306 CV Plug-in Ibrido

Carica AC limitata a 7,4 kW (non sfrutta colonnine a 22 kW)

Piu segnalazioni da parte degli utenti mostrano che la GLC PHEV accetta al massimo circa 7,4 kW in AC anche quando collegata a colonnine in grado di erogare 11-22 kW. Questo limita i tempi di ricarica rispetto a quanto l'infrastruttura potrebbe offrire e viene spesso confermato nelle discussioni tecniche: gli utenti chiedono se esista un vincolo hardware (caricatore di bordo) o una limitazione impostata via software. La limitazione e riportata da proprietari italiani e discussa come caratteristica/limitazione pratica del sistema di bordo.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Gestione e scarica della batteria 12V / consumo in stand-by

Su thread generali dedicati ai possessori Mercedes GLC vengono riportati casi di consumo anomalo della batteria ausiliaria da 12V o di comportamento della gestione che rende necessario l'uso di mantenitori di carica se l'auto rimane ferma molti giorni. Alcuni interventi in officina hanno evidenziato che certi messaggi e stati di carica possono cambiare solo dopo l'accensione o l'uso, complicando la diagnosi domiciliare. La problematica e discussa come elemento da valutare quando si prende in considerazione uso saltuario dell'auto o per chi la lascia ferma a lungo.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia
Interruzioni della ricarica (si ferma e va riavviata)

Diversi proprietari segnalano che la carica da presa domestica si interrompe dopo un periodo variabile e non riparte automaticamente: la ricarica si blocca (spia del caricatore/ciabatta rossa) e per farla ripartire e necessario scollegare e ricollegare la spina o effettuare un reset manuale. Il problema sembra ricorrente su thread dedicati alla versione PHEV e viene discusso come possibile malfunzionamento del controllo carica o della gestione della batteria/centraline, con visite in officina per diagnosi senza sempre una soluzione definitiva.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia

Motorizzazioni Benzina

3.0 367 CV Benzina

Cambio 9GTronic che scalda/scatta

Diversi proprietari di GLC 43 (motore 3.0 V6) segnalano cambiate brusche, scatti o comportamento irregolare del cambio automatico 9GTronic. I casi riportati provengono da discussioni di proprietari e includono interventi ripetuti in officina e insoddisfazione per diagnosi/resoluzioni lente. In alcuni racconti il problema e progredito fino a riparazioni costose o sostituzioni di componenti meccatronici. Queste segnalazioni sono prevalentemente riportate da forum e thread di proprietari. Fonte principale: thread di utenti proprietari che descrivono sintomi, visite in officina e costi sostenuti.

Segnalato in: Reddit - r/mercedes_benz
Perdite d'olio e guarnizioni prematuramente

Sono riportati casi di perdite d'olio su componenti come coperchi punterie/valvole e guarnizioni della coppa motore sul V6 M276; alcuni proprietari riferiscono che perdite si manifestano a chilometraggi relativamente bassi e richiedono interventi per sostituzione guarnizioni e pulizie. In aggiunta, e stato segnalato il guasto di componenti elettronici collegati al circuito olio (es. solenoidi/sensori), con riparazioni molto costose quando la diagnostica richiede smontaggi profondi. Le informazioni derivano da testimonianze di utenti su forum e thread di discussione tra possessori.

Segnalato in: Reddit - r/mercedes_benz
Rumori anomali (ticchettio) dal motore

Piu utenti della versione AMG GLC 43 hanno descritto un ticchettio o rumore metallico soprattutto in accelerazione o a vuoto; alcuni hanno indicato che il rumore puo variare con il carico motore e che, in alcuni casi, la concessionaria ha attribuito il suono al sistema di iniezione o alla caratteristica operativa del motore. Questi rumori non sempre sono accompagnati da spie motore ma risultano fastidiosi e motivo di intervento in garanzia per diversi proprietari. La fonte principale sono discussioni tra proprietari e appassionati che riportano sintomi analoghi.

Segnalato in: Reddit - r/AMG
Usura/rottura bracci e componenti sospensione

In discussioni di proprietari del GLC 43 sono emerse segnalazioni di usura prematura o rottura di componenti del sistema sospensivo (es. bracci di controllo/leveraggi), con sostituzioni effettuate anche intorno a chilometraggi relativamente contenuti. I racconti parlano di anomalie nella geometria/tenuta della sospensione e della necessita di interventi non previsti in fase di acquisto. Anche in questo caso le evidenze provengono da testimonianze dirette di utenti su forum e gruppi di proprietari.

Segnalato in: Reddit - r/mercedes_benz

Benzina 2.0 211 CV

Eccessivo consumo d'olio (motore 2.0 M264)

Diversi proprietari delle motorizzazioni 2.0 turbo (serie M264 usata sulla GLC 250/250 211 CV) hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma: si riscontrano rabbocchi frequenti anche in percorrenze relativamente brevi e, in alcuni casi, livelli di consumo che richiedono interventi di diagnosi e riparazione (sostituzione anelli, guarnizioni o interventi sul gruppo pistoni/segmenti). Il problema e documentato in report di affidabilita e resoconti di utenti che collegano il fenomeno anche a fumo leggero allo scarico e alla necessita di controlli piu ravvicinati rispetto alle tolleranze previste dal costruttore.

Segnalato in: UsedCarYear
Guasti al turbocompressore / surriscaldamento della turbina

Sono riportati casi di guasti al turbocompressore sulle versioni 2.0 turbo: i sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali dal gruppo turbo e, in diversi report, necessita di sostituzione dell'intero componente. Le cause segnalate dagli utenti e da analisi non ufficiali sono legate a problemi di lubrificazione e raffreddamento dell'unita turbo (che possono essere collegati anche al consumo d'olio), con costi di riparazione generalmente elevati se la turbina deve essere sostituita.

Segnalato in: UsedCarYear
Irregolarita e scatti del cambio automatico 9GTronic

Il cambio automatico 9GTronic, montato su molte versioni GLC, e frequentemente citato tra i problemi ricorrenti: i sintomi descritti dagli utenti comprendono cambiate brusche o scattanti, pause nelle cambiate, sovratemperatura o talvolta necessita di interventi sulla meccatronica. Questi inconvenienti possono rendere la guida meno fluida e richiedere diagnosi elettroniche approfondite; diversi report di affidabilita e discussioni forum riportano il 9GTronic come uno degli elementi che richiedono attenzione sui SUV Mercedes di questo periodo.

Segnalato in: DolomiteClub
Rottura o perdite del tubo/intercooler (perdita di sovralimentazione)

Su piu segnalazioni relative alla GLC sono emersi casi di rottura o scollegamento dei tubi che collegano il turbo all'intercooler (o della tubistica intercooler stessa). Il difetto provoca perdita di pressione di sovralimentazione, calo prestazionale improvviso e spie motore; nelle segnalazioni l'elemento incriminato e spesso il tratto di tubazione flessibile/intercooler, soggetto a deterioramento e rotture a seguito di vibrazioni o stress termico. Questo problema e ricorrente nei thread di proprietari e nelle raccolte di guasti tipici della vettura.

Segnalato in: DolomiteClub

Benzina 4.0 510 CV

Accensioni irregolari e bobine d'accensione difettose

Sono riportati malfunzionamenti delle bobine d'accensione (coil pack) con conseguenti misfire, spia motore e funzionamento irregolare, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o senza aggiornamenti software/diagnosi tempestive. In alcuni casi un aggiornamento software o la sostituzione delle bobine ha risolto temporaneamente i sintomi; rimane una voce di manutenzione ricorrente tra i proprietari AMG.

Segnalato in: MercedesAssistance
Accumulazione di carbonio sulle valvole d'aspirazione

Come per molti motori a iniezione diretta, su questo V8 sono state segnalate formazioni di carbonio sulle valvole d'aspirazione che possono causare minimo irregolare, perdita di efficienza e peggior consumo. Il problema si manifesta gradualmente e richiede interventi di pulizia specifici (es. 'walnut blasting' o pulizie dedicate) per ripristinare i valori ottimali. E una voce ricorrente nelle analisi di affidabilita dei propulsori moderni AMG.

Segnalato in: MercedesAssistance
Consumo e perdite d'olio

Diversi proprietari e report segnalano consumo d'olio superiore alla norma e perdite (guarnizioni, perdite localizzate, o punti di perdita legati a tenute e guarnizioni). Il fenomeno e piu fastidioso sui motori AMG ad alte prestazioni: richiede controlli frequenti dei livelli e puo portare a interventi costosi se trascurato. Alcuni report collegano anche consumo elevato a usura interna o a gestione PCV non ottimale.

Segnalato in: UsedCarYear
Guasti ai turbocompressori

Segnalati casi di usura o guasti dei turbocompressori sul V8 4.0 AMG (soprattutto in uso severo o con lubrificazione/raffreddamento non ottimali). I sintomi includono perdita di potenza, rumore anomalo dai turbo e spia motore; la riparazione e costosa e talora richiede la sostituzione del turbo e componenti associati. E un problema ricorrente nelle discussioni sui modelli AMG ad alto chilometraggio e dopo utilizzi prestazionali intensivi.

Segnalato in: ResearchTheCar
Problemi elettronici e sensori (spie e falsi allarmi)

Sono frequenti nelle discussioni le segnalazioni di guasti o malfunzionamenti di sensori elettronici, centraline e relative spie (es. errori temporanei, sensori NOx/di gestione motore, avvisi non sempre costanti). Alcuni casi si risolvono con aggiornamenti software o sostituzione sensori; altri richiedono diagnosi piu approfondite in officina autorizzata. La complessita elettronica delle vetture AMG aumenta la probabilita di interventi specialistici.

Segnalato in: MBWorld
Surriscaldamento/gestione termica e problematiche trasmissione

I modelli AMG ad alte prestazioni possono stressare maggiormente impianto di raffreddamento e trasmissione; ci sono segnalazioni di temperature anomale o problemi di gestione termica in condizioni di uso gravoso, e di episodi legati a software della trasmissione (cambiamenti di comportamento elettronico o surriscaldamento sotto carichi elevati). Queste problematiche aumentano i costi di manutenzione e richiedono verifiche periodiche sulle condizioni di raffreddamento e aggiornamenti software.

Segnalato in: UsedCarYear

Conclusione

In pratica, molti dei problemi segnalati derivano da componenti molto complessi: sistemi di ricarica e gestione batterie, turbocompressori, l’elettronica del cambio 9G‑Tronic, e i sistemi antiparticolato/EGR. Prima di comprare, quindi, ti conviene muoverti con attenzione:

chiedi la cronologia degli interventi e controlla se ci sono stati richiami o aggiornamenti software;
fai un test drive mirato: verifica come cambia marcia il cambio, ascolta eventuali rumori del turbo, controlla livelli e consumi d’olio e, se è un PHEV, il comportamento in ricarica;
porta l’auto in officina autorizzata per una diagnosi completa.

Se si tratta di un modello AMG o di un’auto usata per guida prestazionale, metti in conto costi di manutenzione e riparazioni più alti. Buone notizie: molte anomalie si possono ridurre con aggiornamenti software, manutenzione preventiva e una diagnosi specialistica.

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