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Mazda Premacy
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Cp Restyling
2002 - 20055 allestimentiLa Mazda Premacy CP Restyling (2002–2005) ha qualche “pecca” ricorrente che conviene conoscere prima di comprarla o metterla su strada. Sui diesel 2.0 MZR‑CD saltano fuori spesso problemi importanti: volano bimassa e frizione che si consumano, EGR e DPF che si intasano, turbocompressore VGT con malfunzionamenti e iniettori common‑rail che si usurano. Sulle versioni a benzina 2.0 invece vengono segnalati guasti al sistema di fasatura (SVT), accensioni irregolari (misfire — bobine, candele, sensori) e accumulo di carbonio nei condotti d’aspirazione. Tutto ciò può pesare su prestazioni e costi di gestione. Questi difetti escono più spesso su auto con molti chilometri o usate soprattutto in città; al contrario le 1.8 e alcuni diesel (2.0 TD 90 CV, 1.9 100 CV) sembrano soffrire meno, almeno secondo le segnalazioni disponibili. Se vuoi valutare l’affidabilità o il valore di rivendita, controlla con attenzione la storia dei tagliandi e le spie motore: nei paragrafi successivi trovi i dettagli tecnici e i segnali pratici da verificare.
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Cp
1999 - 20025 allestimentiSe stai guardando una Mazda Premacy CP (1999–2002), ci sono alcuni difetti ricorrenti da conoscere prima di comprarla o valutarla usata. Sulle versioni diesel 2.0 TD capita spesso di trovare il turbocompressore (spesso VGT) che dà problemi, intoppi nel circuito common‑rail, innesti “scattosi” a freddo e valvola EGR intasata. Sulle benzina 1.8 invece sono segnali comuni l’aumento del consumo d’olio, usura delle guide valvole, guasti al circuito di ventilazione del basamento (PCV), problemi al collettore d’aspirazione e perdite dalle guarnizioni. Questi guasti si traducono in sintomi concreti: perdita di potenza, fumo sotto carico, strappi a freddo, perdite d’olio o surriscaldamento — perciò è fondamentale controllare bene l’auto prima di concludere l’acquisto. Se vuoi approfondire, conviene sapere come riconoscere i singoli problemi e che peso possono avere sui costi di manutenzione: dalla lettura dei codici motore alla prova su strada per valutare il boost, la fumosità e la risposta dell’acceleratore. Tenendo presente tutto questo è più facile capire se l’auto è stata curata o se rischia di richiedere interventi costosi, e sapere quali controlli chiedere al venditore o al tuo meccanico di fiducia.
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