Kia Ceed Ed [2007 -2011 ]

2007 - 2011

6 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

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Introduzione

La Ceed ED (prima generazione, 2007–2011) è generalmente apprezzata per l’abitabilità e il rapporto qualità/prezzo, ma nei forum e nei report dei proprietari emergono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio, specie se stai pensando all’acquisto o alla manutenzione.

In sintesi, le aree critiche più segnalate sono:

Diesel 1.6 CRDi: tendenza ad accumulo di fuliggine e intasamento dell’EGR/collettore di aspirazione.
DPF: difficoltà di rigenerazione e ostruzioni, soprattutto su utilizzi urbani.
Turbina/VGT: malfunzionamenti della VGT e dell’attuatore/solenoide, con perdita di spinta.
Perdite d’olio: spesso dal coperchio valvole o da paraolio vari.
Catena di distribuzione: usura/tenditori prematuri sulle prime versioni di motore.
Altri problemi diesel: segnalazioni su volano bimassa, regolazione rail/iniettori e qualche problema al cambio.
Benzina: rumori o problemi di tensionamento della catena di distribuzione, anomalie del CVVT, misfire legati a bobine o candele e degrado del catalizzatore.

Non è detto che tutte le auto presentino questi guasti, ma sono gli aspetti che più spesso tornano nelle discussioni tecniche. Se valuti un’esemplare, è utile controllare questi punti (storia manutenzione, test su strada, eventuale diagnosi) per limitare sorprese.

Motorizzazioni Diesel

1.6 CRDi 115 CV Diesel

Filtro antiparticolato intasato

Su molte unita 1.6 CRDi montate su Ceed ED si riportano intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni frequenti, soprattutto su utilizzi urbani e con percorsi brevi a bassi regimi. I sintomi piu comuni sono rigenerazioni frequenti, aumento dei consumi, avvisi al quadro e talvolta perdita di prestazioni; la soluzione puo richiedere una rigenerazione forzata in officina o la pulizia/sostituzione del DPF, operazioni costose se non preventivate. Il problema e documentato da molte discussioni di proprietari su forum italiani dedicati a Kia/Cee'd e da report di utilizzatori europei.

Segnalato in: KiaClub.it - thread Filtro Antiparticolato
Perdite d'olio (coppa valvole e paraolio posteriore)

Diversi rapporti di proprietari indicano piccole perdite d'olio provenienti dal coperchio valvole e, in alcuni casi, dal paraolio posteriore dell'albero motore su motori 1.6 CRDi con chilometraggi medi (intorno a 60.000-100.000 km). Le perdite possono provocare sporco sul motore, odore di bruciato o consumo anomalo d'olio se trascurate; spesso la riparazione e semplice (sostituzione guarnizioni/paraolio), ma va eseguita tempestivamente per evitare danneggiamenti collaterali. Queste anomalie sono frequentemente riportate nelle raccolte di problemi e nei forum tecnici italiani.

Segnalato in: Auto-Esperienza - guida difetti Kia Cee'd
Problemi al cambio: albero primario/irregolarita

Su alcune Cee'd diesel gli utenti riportano irregolarita e colpi durante le cambiate (soprattutto su varianti automatiche) e, in casi documentati, guasti dell'albero primario del cambio con riparazioni costose. I sintomi includono scalate brusche, vibrazioni durante il cambio marcia e difficolta nelle manovre a bassa velocita; la casistica raccolta su forum segnala interventi particolarmente onerosi se eseguiti in officine ufficiali. E consigliabile verificare lo storico tagliandi e far controllare il gruppo cambio prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza - guida difetti Kia Cee'd
Regolatore pressione rail / iniettori

Sono presenti segnalazioni riguardanti malfunzionamenti del regolatore di pressione del rail e, piu raramente, degli iniettori sul 1.6 CRDi: sintomi tipici sono difficolta d'avviamento, perdite di potenza, spie motore lampeggianti o irregolarita al minimo. Gli interventi vanno dalla sostituzione/ riparazione del regolatore alla riparazione o sostituzione degli iniettori; i proprietari raccomandano carburante di buona qualita e manutenzione regolare per allungare la vita dei componenti di alimentazione. Tali problematiche emergono in discussioni tecniche e raccolte di problemi riportate da utenti del modello.

Segnalato in: Auto-Esperienza - guida difetti Kia Cee'd
Volano bimassa e usura frizione

Diversi proprietari segnalano fenomeni di usura prematura del volano bimassa (DMF) e della frizione su esemplari diesel, con vibrazioni, rumori in fase di rilascio della frizione e necessita di sostituzione. Il difetto e piu frequente su auto impiegate prevalentemente in citta (cicli stop/start, marce basse) e puo tradursi in interventi costosi perche spesso richiede la sostituzione del volano bimassa oltre alla frizione. Numerose panoramiche tecniche e resoconti di proprietari indicano il volano bimassa come uno dei punti critici delle motorizzazioni diesel moderne della famiglia CRDi.

Segnalato in: Auto-Esperienza - guida difetti Kia Cee'd

2.0 CRDi 140 CV Diesel

Consumo e perdita d'olio anomalo

Piu rapporti e resoconti in rete indicano un consumo d'olio superiore alla norma su motori diesel della famiglia CRDi della Ceed: proprietari segnalano che, superati certi chilometraggi (intorno ai 100-120k km), il livello olio puo scendere rapidamente tra un tagliando e l'altro. I sintomi includono necessita di rabbocchi frequenti e tracce d'olio in corrispondenza di coperchi valvole o paraolio; le discussioni suggeriscono di monitorare regolarmente il livello e cercare eventuali perdite esterne o usura interna che potrebbero richiedere interventi manutentivi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento / problemi di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF)

Proprietari di Ceed con motorizzazioni CRDi riportano difficolta con la rigenerazione del DPF in uso cittadino o per tanti brevi tragitti: accumulo di deposito, avvisi di malfunzionamento e, in alcuni casi, perdita di prestazioni o odori di combustione in abitacolo durante le rigenerazioni. Nei thread tecnici del forum si raccomanda di effettuare percorrenze autostradali piu lunghe per consentire la rigenerazione completa e, in caso di DPF intasato, diagnosi con strumenti per valutare rigenerazioni forzate o interventi in officina.

Segnalato in: KiaClub.it
Problemi elettrici e anomalie quadro strumenti/spie

Sono riportati casi di spie airbag, immobilizer o spie anomale del quadro strumenti, talvolta causati da ossidazione dei contatti o infiltrazioni/impermeabilita non perfetta di connettori e centraline. Alcuni proprietari hanno descritto malfunzionamenti temporanei del cruscotto dopo lavaggi del vano motore; in alcuni casi la situazione si risolve da sola, mentre altri hanno dovuto sostituire componenti elettrici. Le segnalazioni invitano a controllare connettori e masse e a rivolgersi a officina specializzata se le spie persistono, per motivi di sicurezza.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura o guasto del turbocompressore

Segnalazioni frequenti da proprietari indicano fischi, perdita di spinta e in alcuni casi completa riduzione della pressione di sovralimentazione sul 2.0 CRDi: spesso i sintomi compaiono con chilometraggi medi/alto (alcuni casi riportano segnali gia tra 70.000 e 140.000 km). Le cause ricorrenti descritte dagli utenti sono usura della girante, malfunzionamento del sensore di pressione e problemi ai condotti/valvole di sovralimentazione; quando il turbo peggiora si osservano anche immissione di olio nell'ingresso d'aria e aumento del fumo dallo scarico. Le discussioni consigliavano diagnosi precoce per evitare danni maggiori e sostituzioni costose.

Segnalato in: KiaClub.it

Motore 1.6 CRDi 90 CV Diesel

Azionamento turbina VGT / solenoide boost difettoso

La turbina a geometria variabile (VGT) o i relativi attuatori/solenoidi di controllo della pressione di sovralimentazione possono guastarsi o perdere efficienza: i proprietari segnalano improvvisa perdita di spinta, giri bloccati intorno ai 3000 rpm e accensione della spia motore. In diagnosi compaiono errori legati al circuito di controllo boost (es. codici come P0047 nei thread riportati). In molti casi la sostituzione del depressore/solenoide o la riparazione dell'attuatore risolve il problema, mentre in altri e stato necessario intervenire con pulizie o aggiornamenti dei componenti di controllo.

Segnalato in: Kia Club Italia
Perdite d'olio (tappo punterie e paraolio albero)

A chilometraggi dell'ordine di decine di migliaia di km alcuni proprietari hanno riscontrato piccole perdite d'olio dal coperchio punterie (tappo valvole) e, in alcuni casi, dal paraolio posteriore dell'albero motore. Le fughe tendono a manifestarsi intorno ai 60.000-90.000 km e, se non trattate, possono peggiorare col tempo causando consumi d'olio e la necessita di interventi di sostituzione guarnizioni/paraolio. Nei report e nei riassunti sulle problematiche del modello queste perdite sono tra i difetti ricorrenti segnalati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura prematura tenditore/catena di distribuzione (modelli early)

Su esemplari delle prime serie (anni iniziali di produzione) sono state segnalate tendenze al prematuro allungamento o scorrimento della catena di distribuzione e problemi al tenditore. I sintomi comprendono rumori metallici in testa motore, irregolarita e, nei casi piu gravi, rischio di danneggiamento se la catena slitta troppo. Nei riassunti dedicati al modello si indica il tenditore come componente critico da controllare e, su alcuni esemplari con chilometraggi relativamente contenuti, si e reso necessario intervenire prima delle soglie di manutenzione previste.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Su molte unita CRDi della famiglia 1.6 i proprietari riportano intasamento della valvola EGR e dei condotti di aspirazione dovuto all'accumulo di fuliggine. I sintomi tipici sono spia motore, funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e codici di errore legati all'EGR; la pulizia o la sostituzione della valvola e la pulizia dei condotti sono interventi frequentemente effettuati. Il problema e documentato da numerose discussioni dei proprietari su forum specialistici dedicati a Kia in Italia, dove si descrivono sia casi risolti con pulizia che casi in cui e stata necessaria la sostituzione della parte.

Segnalato in: Kia Club Italia

Motorizzazioni Benzina

2.0 143 CV Benzina

Bobine d'accensione e mancate accensioni

Segnalati casi di malfunzionamento del circuito di accensione sul 2.0 CVVT (bobine e conseguenti mancate accensioni), che si manifestano con minimo irregolare, vibrazioni e spie motore. La problematica e riportata nei report/recensioni del motore della prima generazione Cee'd: spesso la soluzione e la verifica/sostituzione del pacco bobine e delle candele, specialmente su vetture con alta percorrenza o manutenzione irregolare. Il difetto puo causare aumento consumi, emissioni e rischio di danni se trascurato. Si consiglia diagnosi con scanner e controllo periodico dell'impianto d'accensione.

Segnalato in: Auto-ABC
Intervallo distribuzione e manutenzione

Il motore 2.0 CVVT della prima generazione Cee'd utilizza intervalli di manutenzione della distribuzione consigliati relativamente ravvicinati (la scheda tecnica riporta intervalli per cinghia/servizi collegati); la mancata sostituzione a intervallo puo portare a usura e guasti costosi. Per veicoli con percorrenze elevate o manutenzione non regolare e importante rispettare i tagliandi e sostituire cinghia/tendicinghia e componenti correlati nei tempi raccomandati per evitare rotture improvvise che possono causare danni al motore.

Segnalato in: Auto-ABC
Sensore temperatura e problemi di gestione motore

Sono riportati casi di malfunzionamento del sensore di temperatura acqua/sonda che provocano letture errate sulla strumentazione e comportamenti anomali della gestione motore (ventole, funzionamento a freddo, mappatura carburazione). Su alcuni esemplari questo puo tradursi in accensioni della spia motore o in una regolazione non corretta della miscela, con conseguente peggioramento delle prestazioni e dei consumi. Controlli e diagnosi elettrica sono consigliati se si riscontrano spie anomale o variazioni di temperatura non coerenti.

Segnalato in: Auto-ABC
Vibrazioni e rumorosita percepita

La motorizzazione 2.0 e stata descritta, rispetto a benzina piu piccoli, come piu vibrante e rumorosa: alcuni proprietari riportano sensazione di maggiori vibrazioni al minimo e sotto carico. Questo puo dipendere da particolari di taratura del motore, stato degli silentblock, supporti motore o usura delle parti di accensione/combustione; diagnostica su supporti e organi di trasmissione e raccomandata per identificare la causa esatta. La rumorosita non sempre indica un guasto imminente, ma e un elemento da valutare in fase di acquisto/controllo.

Segnalato in: Auto-ABC

Benzina 1.4 109 CV

Catena di distribuzione / tendicatena rumorosi

Su alcuni esemplari del 1.4 (G4FA/CVVT) si segnalano rumori metallati o 'tapping' provenienti dalla distribuzione, in particolare tra i regimi bassi e medi del motore. In molti casi la causa e usura del tendicatena o del kit di distribuzione (catena, guide, tenditore) che, arrivando a usura, genera rumore e puo far comparire spie motore o codici relativi al camshaft. Il problema emerge tipicamente su auto ad alto chilometraggio o dopo interventi di manutenzione sulla testata; la riparazione richiede la sostituzione del kit distribuzione e parti correlate e va eseguita tempestivamente per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Kia Owners Club
Perdite d'olio (guarnizione coperchio punterie/paraolio)

Sono documentati casi di piccole perdite d'olio dal coperchio valvole (guarnizione punterie) e, meno frequentemente, dal paraolio posteriore dell'albero motore. Le gocce o tracce d'olio possono comparire dopo qualche decina di migliaia di chilometri (intorno ai 60.000-80.000 km secondo segnalazioni), e nella maggior parte dei casi la soluzione e la sostituzione della guarnizione o il serraggio dei bulloni del coperchio; in caso di perdita dal paraolio posteriore puo essere necessario un intervento piu invasivo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi CVVT / errore posizione albero a camme

Dopo interventi sulla distribuzione o per usura dei componenti CVVT alcuni proprietari hanno riscontrato spie motore e codici relativi alla posizione dell'albero a camme (ad esempio 'camshaft position - timing over-advanced' o errori di prestazione). Le cause segnalate includono valvola CVV/solenoide ostruita, attuatori VVT o sensori danneggiati; in diversi casi, oltre alla sostituzione della catena/tenditore, e stato necessario sostituire l'attuatore CVVT o il sensore e verificare la pulizia dei passaggi olio della testata per risolvere il problema.

Segnalato in: Kia Owners Club
Vibrazioni al minimo e a certi regimi

Molti proprietari del 1.4 109 CV riferiscono vibrazioni avvertibili al minimo o a giri specifici (anche attorno a 3000 giri). Le cause piu ricorrenti indicate dai forum e dai report sono cuscinetti/supporti motore deteriorati o usura dei supporti elastici del motore; in alcuni casi un aggiornamento software centralina e stato segnalato come risolutivo. Le vibrazioni compaiono frequentemente tra 20.000 e 90.000 km e la diagnosi richiede ispezione dei supporti motore e verifica di eventuali codici memorizzati dalla centralina.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.6 122 CV Benzina

Cercata del catalizzatore e spia motore

Per il gruppo motore 1.6 Gamma e stata riportata una sensibilita al degrado del catalizzatore: cedimenti del convertitore o sonde lambda che riportano valori anomali possono accendere la spia motore (es. codice P0420) e, se non gestiti, portare a contaminazione del motore con particelle catalitiche. Alcune analisi tecniche e recensioni indicano fallimenti del catalizzatore anche entro 50-100.000 km in funzione dell'uso e della qualita del carburante. Sintomi includono aumento consumi, perdita di potenza e spia motore; la soluzione richiede diagnosi e possibile sostituzione del catalizzatore o delle sonde.

Segnalato in: Speedway Media
Perdite d'olio da guarnizioni e paraolio

Su esemplari della prima serie Ceed molte segnalazioni indicano piccole perdite d'olio dal coperchio valvole e, occasionalmente, dal paraolio posteriore dell'albero motore; tipicamente emergono dopo alcune decine di migliaia di chilometri (ad es. 60.000-80.000 km). Le perdite si manifestano con gocciolamento o leggere macchie sotto il motore e possono aumentare nel tempo se non riparate, causando consumo d'olio e sporcamento componenti accessori. L'intervento usuale e la sostituzione delle guarnizioni difettose e, se necessario, la verifica dei serraggi e delle superfici di appoggio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura catena di distribuzione

Il motore 1.6 (codice Gamma G4FC) utilizza una catena di distribuzione che, seppure progettata per durare molto, puo mostrare usura dei rulli, delle guide o del tenditore dopo molti chilometri. I sintomi includono rumori metallici a freddo o a regime basso e, nei casi piu gravi, la perdita del sincronismo con rischio di danni alle valvole. In pratica molte fonti tecniche segnalano controlli attenti intorno ai 150.000 km e la necessita di sostituire kit catena/tenditori al manifestarsi dei primi giochi o rumori. E consigliabile ispezionare il sistema alla comparsa di rumori e non trascurare l'intervento per evitare danni motore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Vibrazioni e accensioni irregolari (misfire)

Proprietari della Ceed ED con motore 1.6 segnalano vibrazioni al minimo e accensioni irregolari soprattutto tra i 20.000 e 90.000 km. Cause ricorrenti descritte nei report includono bobine di accensione usurate, candele consumate, supporti motore deteriorati o occasionali necessita di aggiornamento software della centralina. I sintomi sono vibrazioni al minimo, perdita di prontezza sull'acceleratore e spie motore intermittenti. La diagnostica rende spesso evidente codice di misfire; la risoluzione puo richiedere sostituzione bobine/candele o verifica/supporto motore e aggiornamento ECU.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

In sintesi: i difetti comuni della Ceed ED non la rendono automaticamente inaffidabile, ma vanno valutati con attenzione prima dell’acquisto o di qualsiasi intervento. Meglio essere prevenuti: ecco cosa fare per evitare sorprese.

Controlli consigliati

Verifica lo storico dei tagliandi: controlla che la manutenzione sia stata fatta regolarmente.
Diagnosi OBD completa: utile per intercettare errori elettronici o sensori difettosi.
Prova su strada sotto carico: fondamentale per valutare turbo e rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato).
Ascolta rumori anomali: presta attenzione a suoni provenienti dalla catena di distribuzione o dal volano.
Ispezione visiva: cerca perdite d’olio e controlla lo stato di bobine, candele e supporti motore.
Per i diesel: valuta lo stato del volano bimassa e del sistema di sovralimentazione (turbo).

Manutenzione e budget Intervenire tempestivamente e mantenere una manutenzione regolare riduce rischi e costi futuri. Per componenti critici come turbo, DPF o volano bimassa, tieni conto di un budget di riparazione più alto rispetto alla normale manutenzione.