Kia Ceed Cd [2019 -2022 ]

2019 - 2022

9 allestimenti

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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

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Introduzione

Se ti serve un quadro rapido e chiaro sui difetti più segnalati della Kia Ceed (generazione CD, 2019–2022), ecco i punti principali che emergono da proprietari e officine, scritti in modo semplice e diretto:

Motori a iniezione diretta: sono quelli che tornano più spesso nei report per problemi legati all’alimentazione e all’accumulo di residui.
Cambio DCT7: alcuni proprietari lamentano slittamenti e innesti irregolari, soprattutto in certe condizioni di guida.
Consumi: il consumo reale tende spesso a essere superiore a quello dichiarato secondo il ciclo WLTC.
Carbonio / GPF‑DPF / EGR: su benzina si nota accumulo di carbonio; su diesel emergono più spesso problemi relativi a filtro antiparticolato (DPF/GPF) ed EGR.
1.0 T‑GDi (tre cilindri): segnalati consumo d’olio, vibrazioni e rumori nella distribuzione.
Componenti diesel: in alcuni esemplari sono stati riscontrati malfunzionamenti di HPFP (pompa alta pressione), turbocompressore e iniettori.

In sostanza, non è una lista da spaventarsi ma sono guasti ricorrenti da tenere d’occhio se stai valutando o già possiedi questo modello.

Motorizzazioni Diesel

1.6 CRDi 136 CV Mild Hybrid 48V

DPF intasato e sensori particolato

Segnalazioni di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e malfunzionamenti del sensore di particolato (PM) sono emerse su esemplari 1.6 CRDi MildHybrid: la spia motore/avaria emissioni puo accendersi, la vettura entra in diagnostica e in certi casi il DPF e stato sostituito in garanzia. In alcuni thread gli utenti riportano codici errore collegati al sensore particolato e rigenerazioni incomplete che comportano perdita di prestazioni e necessita di intervento in officina.

Segnalato in: Motor-Talk
EGR intasata e malfunzionamenti

La valvola EGR con accumulo di carbonio e un problema ripetutamente riportato su motori 1.6 CRDi: sintomi tipici sono minimo irregolare, cali di potenza, spegnimenti improvvisi o spia motore. In molti casi la soluzione e la pulizia o la sostituzione della valvola EGR (talvolta con tempi e costi di riparazione rilevanti se fuori garanzia). Gli utenti descrivono anche miglioramenti temporanei dopo percorrenze in autostrada per favorire rigenerazioni/decrostazioni.

Segnalato in: Kia Owners Club
Tensionatore/elementi cinghie e disturbi elettrici correlati

Segnalazioni raccolte indicano interventi sul tensionatore della cinghia (keilriemenspanner) e, in qualche caso, problemi elettrici/di sensori (es. MAP) che hanno causato comportamenti anomali del motore (rpm alti senza spinta, spegnimenti intermittenti). Su alcuni esemplari il tensionatore e stato sostituito come azione di servizio; in altri casi si sono verificati codici diagnostici MAP/PM che hanno richiesto sostituzioni di sensori per ripristinare la normale funzione.

Segnalato in: Motor-Talk

Motore 1.6 CRDi 115 CV Diesel

Difficolta di avviamento a freddo legate al circuito delle candelette

In climi molto freddi alcuni proprietari di 1.6 CRDi segnalano problemi di avviamento sotto temperature molto basse: il circuito delle candelette (glow plugs) o relativo cablaggio/rele puo guastarsi, impedendo l'accensione agevole del motore. La soluzione e il controllo delle resistenze delle candelette, della batteria e del sistema di preriscaldamento; spesso la sostituzione delle candelette risolve i casi segnalati.

Segnalato in: Discussione tecnico‑meccanica su Elektroda
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni frequenti

Sui 1.6 CRDi e ricorrente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) quando l'auto viene usata prevalentemente in percorsi urbani o con tragitti brevi. Il sistema richiede rigenerazioni caloriche che, se non completate, portano a rigenerazioni fallite, spia motore, calo di prestazioni e, in casi estremi, modalita di protezione (limp). Talvolta e necessaria una rigenerazione forzata in officina o la sostituzione del DPF se il deposito e eccessivo. La pratica d'uso e la manutenzione influiscono molto sulla frequenza del problema.

Segnalato in: Forum KiaClub.it
Problemi al turbocompressore (rumori, perdita di potenza)

Sono riportati casi di usura o malfunzionamento della turbina: rumori anomali (fischio o ronzii), perdite d'olio o calo di sovralimentazione con conseguente perdita di potenza. Le cause possono essere usura cuscinetti, ingresso di olio sporco o danni alle pale. La diagnosi precoce e importante perche la sostituzione o la revisione del turbocompressore e costosa; manutenzione olio e filtri aiuta a ridurre il rischio di guasti.

Segnalato in: Carexamer
Usura o malfunzionamento degli iniettori (erogazione irregolare)

Segnalazioni di proprietari riferiscono prestazioni irregolari, colpi in accelerazione o perdita di potenza attribuiti a problemi di iniezione: iniettori sporchi, parzialmente bloccati o usurati possono alterare la combustione. I sintomi includono fumo non normale, consumo anomalo di carburante e accensione della spia motore. La diagnosi richiede test degli iniettori e controllo delle curve di pressione; la riparazione puo prevedere pulizia, rigenerazione o sostituzione degli iniettori.

Segnalato in: Kiaclub
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi sui motori diesel commonrail: questo puo causare erogazione irregolare, minimo instabile, singhiozzi in ripresa e talvolta spia motore. Nei casi di EGR molto intasata la soluzione e la pulizia o la sostituzione, dopo diagnosi con strumentazione OBD per verificare parametri e codici guasto. L'anomalia e spesso segnalata insieme ai problemi di DPF, perche i due sistemi sono correlati nel ciclo di gestione dei gas di scarico.

Segnalato in: Kiaclub

Motorizzazioni Ibride

1.6 GDi Plug-in Hybrid 141 CV

Rischio incendio per cortocircuito HCA

Nei modelli PHEV equipaggiati con il 1.6 GDi plugin e stato segnalato che la scheda a circuito stampato (PCB) dell'attuatore della frizione idraulica (HCA) puo essere contaminata da fluido. Se la PCB viene contaminata cio puo causare un cortocircuito elettrico con rischio di incendio nel vano motore durante la guida. Kia ha emesso un richiamo (codice 240S01) per verificare e riparare i veicoli interessati prodotti tra il 3 dicembre 2019 e il 14 agosto 2023: i proprietari devono contattare un concessionario autorizzato per controllo e intervento gratuito.

Segnalato in: Car-Recalls.eu

1.5 T‑GDi 160 CV Mild Hybrid

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

1.0 T‑GDi 100 CV GPL

Consumi reali e autonomia GPL inferiori alle aspettative

Nei forum italiani dedicati alla famiglia Ceed/XCeed gli utenti confrontano spesso consumi reali e autonomie ottenute con GPL rispetto ai dati dichiarati: molti riferiscono autonomie su singolo pieno di GPL e percentuali di benzina utilizzata che portano a costi d'esercizio superiori a quanto preventivato. Le discussioni raccolgono esperienze con diversi impianti (anche BRC) e mettono in evidenza che il comportamento in uso reale varia molto in funzione del tipo di percorso (urbano vs extraurbano), dello stile di guida e della mappatura dell'impianto GPL; per questo alcuni proprietari giudicano l'efficienza complessiva inferiore alle attese.

Segnalato in: Kia Club Italia
Consumo residuo di benzina durante la marcia a GPL

Molti proprietari (soprattutto in forum italiani dedicati a Kia/Ceed) segnalano che il motore 1.0 TGDi continua a consumare una quota di benzina anche quando l'auto viaggia con alimentazione GPL. Nei thread dedicati gli utenti riportano percentuali variabili (indicativamente 5-20% di benzina) a seconda dello stile di guida e del tipo di impianto GPL. Il fenomeno e percepito come un limite economico e tecnico perche riduce il risparmio atteso dal GPL e richiede una certa familiarita con i comportamenti del motore. Le segnalazioni sono concentrate su forum italiani di proprietari dove si discute sia di vetture con impianto di serie sia di conversioni aftermarket.

Segnalato in: Kia Club Italia

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.4 T-GDi 140 CV

Accumulo di carbonio e problemi di accensione/mancate accensioni

Essendo un motore a iniezione diretta (GDI), proprietari e tecnici segnalano tendenza all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e conseguenti irregolarita nel funzionamento, mancate accensioni o funzionamento irregolare del motore. Questi fenomeni si riflettono in interventi di pulizia o sostituzione componenti di accensione e in segnalazioni su forum specializzati dedicati a Hyundai/Kia GDI.

Segnalato in: Svenskamotorer.com
Consumi reali maggiori rispetto ai dati di omologazione

Numerose discussioni di proprietari italiani mostrano consumi pratici inferiori ai valori WLTC dichiarati, soprattutto in uso urbano e misto. I thread raccolgono rilevazioni di consumo al computer di bordo e alla pompa, con valori variabili ma spesso inferiori a quelli promessi dalla casa; il tema e ricorrente nelle community italiane e utili a valutare l'uso reale del motore da 140 CV.

Segnalato in: Kiaclub.it
Eccessivo consumo d'olio

Diversi report e raccolte di segnalazioni indicano un consumo d'olio superiore al normale su motori 1.4 TGDi: proprietari notano abbassamenti rapidi del livello olio tra un tagliando e l'altro. Le cause ipotizzate dagli utenti includono usura anelli, tenute valvole o caratteristiche costruttive della motorizzazione GDI; il fenomeno e documentato su blog tecnici e raccolte di problemi del motore 1.4 TGDi in Europa.

Segnalato in: Svenskamotorer.com
Problemi alla trasmissione DCT (scatti e slittamento)

Sulle versioni equipaggiate con il cambio DCT a 7 rapporti molti proprietari segnalano cambi di marcia ruvidi, strattoni, slittamento della frizione e a volte veri e propri 'colpi' in accelerazione. I sintomi compaiono soprattutto in partenze da fermo, in regime di basso numero di giri o in guida stop&go; in alcuni casi il comportamento migliora con aggiornamenti software o interventi in officina, ma il problema e ricorrente e ampiamente riportato nei forum specialistici europei.

Segnalato in: Kiaclub.nl

Motore 1.0 T-GDi 120 CV Benzina

Consumi reali superiori al dichiarato

Numerosi proprietari italiani della Ceed con motore 1.0 TGDi riportano consumi reali nettamente superiori ai valori WLTC comunicati dalla casa: tipicamente medie reali attorno a 12-13 km/l (7-8 l/100 km) in uso misto/urbano, con peggioramenti nelle percorrenze molto urbane o con carico. Alcuni utenti segnalano miglioramenti dopo molti km o dopo interventi software, ma la percezione comune e che il tre cilindri, pur brillante, consumi piu del previsto soprattutto se usato in citta o con frequenti riavvii/cicli brevi.

Segnalato in: KiaClub.it
Consumo d'olio e rischio diluizione

Su motori GDI/TGDi simili (stessa famiglia di propulsori HyundaiKia) sono emerse segnalazioni di consumo d'olio o di diluizione dell'olio da parte di benzina in certe condizioni (brevi tragitti, problemi a componenti HPFP). Alcuni proprietari riferiscono di dover rabboccare olio piu del previsto; in casi gravi la contaminazione/metalliche in olio e stata associata a danni meccanici. Percio e buona prassi controllare frequentemente il livello olio, rispettare gli intervalli di manutenzione consigliati e segnalare al service eventuali consumi anomali o fumi/blu fumo dallo scarico.

Segnalato in: Discussioni utenti
GPF (filtro antiparticolato benzina): spie e rigenerazioni

Le versioni a iniezione diretta (TGDi) sono equipaggiate con GPF: alcuni proprietari hanno riportato accensioni della spia fumi/filtri o la necessita di percorsi forzati per consentire la rigenerazione. In certe condizioni di utilizzo prevalentemente urbano o con tragitti troppo corti per completare la rigenerazione, il sistema puo attivare avvisi o richiedere procedure di guida specifiche (ad esempio percorrenze a velocita sostenuta) per ripristinare il corretto funzionamento. Segnalazioni di questo tipo sono frequenti nei forum di proprietari e vale la pena considerarlo se si usa l'auto soprattutto in citta.

Segnalato in: KiaClub.it
Rattle all'avvio: catena/tendicinghia

Diversi proprietari segnalano un rattling metallico molto breve (1-2 secondi) al primo avvio a freddo proveniente dall'area della distribuzione. Nella maggior parte dei casi il rumore scompare dopo pochi secondi e viene ritenuto dai concessionari come caratteristica del motore 3 cilindri, ma ci sono segnalazioni - in casi rari - di peggioramento con usura della catena/tendicinghia che ha portato a interventi importanti o alla sostituzione del motore. Se il rumore si accentua o compare anche a caldo e consigliabile diagnosticare subito la catena/tendicinghia e il relativo sistema di tensionamento per evitare danni gravi.

Segnalato in: Hyundai Forums
Rumore/ticchettio da HPFP o wastegate

Ci sono numerose segnalazioni di ticchettii o rumori metallici intermittenti provenienti dall'alto motore o dalla zona turbo/alta pressione (HPFP). I proprietari ipotizzano cause diverse: pompa carburante ad alta pressione rumorosa, attuatore/wastegate del turbocompressore o componenti accessori (pulegge). In alcuni thread tecnici si discute anche di possibili effetti di diluizione del lubrificante e di come il rumore sia talvolta correlato allo stato dell'olio (visibile soprattutto a freddo). Il problema viene spesso descritto come fastidioso ma non sempre accompagnato da spie o perdita immediata di prestazione.

Segnalato in: Team-BHP

Motore 1.4 MPI 100 CV Benzina

Perdite d'olio dal coperchio valvole o paraolio

Su esemplari della famiglia Ceed e relativi motori benzina sono stati riportati casi ricorrenti di piccole perdite d'olio: in particolare dal coperchio delle valvole (visibili con il tempo intorno ai 60.000-80.000 km) e, in alcuni casi, dal paraolio posteriore dell'albero motore. Questi inconvenienti vengono spesso risolti con la sostituzione della guarnizione o il serraggio dei bulloni del coperchio e, nei casi di paraolio, con l'intervento sul sigillo posteriore. Sono segnalazioni di officina/utenza, non un difetto sistematico certificato da richiamo.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Prestazioni modeste e consumi superiori alle attese

Piu che un guasto, molti test e proprietari segnalano che il 1.4 MPI da 100 CV e sottotonico rispetto alle equivalenti motorizzazioni turbo: la spinta in ripresa e limitata e nei percorsi extraurbani o con carico si avverte la scarsa vivacita. Contestualmente i consumi rilevati su strada risultano piu alti di quanto ci si aspetterebbe da un motore aspirato moderno, motivo per cui alcuni utenti preferiscono versioni turbo o diesel per percorrenze extraurbane o autostradali frequenti.

Segnalato in: alVolante.it
Vibrazioni al minimo o a regimi intermedi

Alcuni proprietari hanno riportato vibrazioni percepibili al minimo o a regimi intorno ai 3.000 giri: i casi documentati dagli utenti indicano che la causa puo essere legata ai supporti motore (cuscinetti/supporti usurati) o che, in certi esemplari, l'aggiornamento software della centralina ha ridotto il fenomeno. Anche se non e un problema presente su tutte le unita, si tratta di segnalazioni ripetute tra gli utenti e i forum di possessori della Ceed, da valutare in sede di prova su strada prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motore 1.6 T-GDi 204 CV Benzina

Cambio DCT7: slittamenti e innesti irregolari

Numerosi segnalazioni da parte di proprietari di Ceed/ProCeed con il 1.6 TGDi equipaggiato con il cambio doppia frizione a 7 rapporti descrivono slittamenti, innesti bruschi o comportamenti irregolari della trasmissione, talora associati a usura precoce dei gruppi frizione e sostituzioni ripetute. In alcuni casi i problemi persistono anche dopo aggiornamenti software o sostituzioni di componenti, con interventi di officina prolungati. Gli episodi riportati riguardano sia esemplari in garanzia sia vetture usate con chilometraggi relativamente bassi.

Segnalato in: Reddit r/kia
Consumi reali piu alti rispetto ai valori dichiarati

Molti utenti italiani della motorizzazione 1.6 TGDi segnalano consumi reali medi sensibilmente peggiori rispetto ai valori WLTC dichiarati da casa: in uso misto/extraurbano i rilevamenti del forum indicano spesso valori intorno a 10-13 km/l (o peggiori in uso urbano), con punte piu basse nelle percorrenze a tratti brevi o in guida brillante. Le discussioni raccolgono esperienze differenziate a seconda di allestimento, tipo di cambio e stile di guida, ma la tendenza a consumi superiori alle aspettative e un tema ricorrente tra i possessori.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia
Sensazione di vibrazione o erogazione irregolare ai bassi regimi

In diverse discussioni tecniche e report di prima mano i proprietari del 1.6 TGDi descrivono una leggera vibrazione al minimo o una sensazione di 'vuoto'/erogazione seghettata ai bassi regimi, talvolta percepita nella zona anteriore sinistra del motore. Il fenomeno e spesso riportato come piu evidente in determinate condizioni (ad esempio con cambio DCT in certe modalita o subito dopo il rodaggio) e alcuni utenti lo associano a mappature erogative o alla taratura del cambio, mentre altri notano che col tempo l'effetto si attenua.

Segnalato in: Forum Kia Club Italia

Conclusione

Insomma: molti dei problemi segnalati sulla Ceed CD sono fastidi gestibili — consumi un po’ alti, rumori a freddo, la necessità di pulire GDI/DPF — mentre altri richiedono interventi immediati o officina (malfunzionamenti del DCT, guasti al turbo, richiami per i PHEV per rischio cortocircuito). Prima di comprarla o di decidere una riparazione, ti conviene fare una prova su strada mirata a controllare il cambio e le vibrazioni, verificare lo storico dei tagliandi e controllare eventuali richiami ufficiali. Molte anomalie si risolvono con manutenzione mirata, aggiornamenti software e diagnosi tempestive; alcune motorizzazioni invece sono più “delicate” in uso urbano, quindi scegline una in base a come pensi di usarla.