Jeep Cherokee Kk [2008 -2013 ]

2008 - 2013

4 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Se stai cercando informazioni sui difetti più comuni della Jeep Cherokee KK (2008–2013), ecco una sintesi pratica basata su quello che riportano spesso proprietari e officine.

Motore benzina 3.7 V6: possono comparire difficoltà di avviamento, colpi in fase di accensione (misfire) e codici legati a un aumento del fuel trim.
Diesel 2.8 CRD: problemi ricorrenti sono perdite dagli iniettori, usura del turbo e intasamento della valvola EGR.
Impianto di raffreddamento: anomalie che, se trascurate, possono causare surriscaldamenti.

Sono segnalazioni che spesso hanno carattere aneddotico, ma si ripetono con regolarità su forum tecnici e nelle esperienze dei meccanici, quindi è utile conoscerle e tenerne conto quando si valuta o si possiede questo modello.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.8 CRD 177 CV Diesel

Guasti al gruppo punterie/elementi della distribuzione segnalati da alcuni proprietari

Alcune raccolte di opinioni e resoconti proprietari riportano guasti o usura degli organi della distribuzione/valvole (es. problematiche a punterie/rocker arms e in casi isolati fenomeni gravi sulla testata), con sintomi come battito alla bancata, funzionamento irregolare e necessita di interventi importanti. Le segnalazioni sono meno uniformi ma ricorrono in discussioni tecniche: spesso i casi piu gravi sono associati a mancata o scarsa manutenzione preventiva. Quando presente, il problema richiede diagnosi approfondita e interventi motore significativi.

Segnalato in: HomeOfEngines
Intasamento valvola EGR e accumulo di carbonio

Segnalazioni e resoconti di utenti indicano che l'EGR e i condotti di aspirazione possono accumulare depositi di carbonio nel tempo, con conseguenti irregolarita al minimo, perdita di prestazioni, accensioni della spia motore e talvolta entrata in modalita ridotta. Questi fenomeni sono comuni sui diesel moderni se la manutenzione o la rigenerazione del sistema di scarico non sono regolari; la pulizia o la sostituzione delle parti coinvolte e la soluzione descritta nelle discussioni tecniche e in sintesi dei problemi motore.

Segnalato in: JeepCarInfo
Perdite/guarnizioni iniettori e tenuta degli iniettori

Diversi proprietari e discussioni tecniche riportano casi di perdita intorno agli iniettori (guarnizioni/crush washer difettose o deteriorate) con conseguente odore di gasolio, gocciolamento o lieve perdita in testa motore. Queste perdite possono provocare problemi di combustione, perdita di potenza o contaminazione locale e richiedono la sostituzione delle guarnizioni o, in alcuni casi, degli iniettori. Le segnalazioni ricorrono in forum e raccolte di problemi motore, e sono spesso risolte con la sostituzione delle rondelle di tenuta o con interventi piu approfonditi se gli iniettori sono danneggiati.

Segnalato in: JeepCarInfo
Problemi al circuito di raffreddamento (surriscaldamento con climatizzazione)

In thread tecnici del modello KK/KJ si trovano segnalazioni relative a surriscaldamenti, in particolare quando l'aria condizionata e in funzione: sintomi descritti comprendono innalzamento rapido della temperatura e funzionamento intermittente delle ventole. Le cause riportate dagli utenti variano da rele/contatti ventola sporchi o difettosi a problemi a radiatore, termostato o pompa acqua. Molti interventi si concentrano sul controllo delle ventole elettriche, dei rele e del corretto riempimento/qualita del fluido di raffreddamento.

Segnalato in: JeepKJ Forum
Problemi di alimentazione dopo sostituzione filtro carburante

Segnalazioni frequenti da proprietari indicano che, dopo la sostituzione del filtro gasolio o interventi sul circuito carburante, il motore puo non avviarsi o avere difficolta di avviamento a causa dell'ingresso d'aria o di una errata procedura di spurgo. I sintomi includono avviamenti faticosi, spegnimenti improvvisi e necessita di ripetute operazioni di spurgo per ripristinare la corretta pressione. Il problema e documentato in thread di forum tecnici dove si descrive la necessita di verificare la sede del filtro, i raccordi e la corretta procedura di bleeding per evitare aria nel circuito.

Segnalato in: Jeep-Club Forum
Usura o guasti del turbocompressore

Il turbocompressore e uno degli organi che viene citato frequentemente nelle segnalazioni: rumori anomali, perdita di potenza, fumo o necessita di sostituzione/turbo rigenerato sono problemi riscontrati da alcuni possessori. L'usura della girante, la perdita d'olio o il danneggiamento dell'attuatore possono portare a prestazioni ridotte e interventi costosi. Le discussioni fra proprietari evidenziano sia guasti dovuti a eta/chilometraggio sia casi legati a manutenzione insufficiente o problemi collegati al circuito di lubrificazione e pulizia.

Segnalato in: HomeOfEngines

Motore 2.8 CRD 200 CV Diesel

Cinghia distribuzione / pompa acqua: intervalli e rischio guasto

La distribuzione su alcune versioni VM Motori della famiglia CRD prevede la sostituzione a intervalli stabiliti (es. intorno ai 150.000 km): la mancata sostituzione o la rottura della cinghia puo provocare gravi danni meccanici (collissione pistoni/valvole) o la rottura di componenti correlati come la pompa dell'acqua. In fase d'acquisto/controllo e consigliabile verificare la cronologia della sostituzione della cinghia e lo stato della pompa, sostituendoli insieme se necessario per ridurre il rischio di guasti catastrofici.

Segnalato in: MotoreEsperto
Iniettori: perdite e guasti

Sulle unita CRD (famiglia VM Motori, inclusa la versione 2.8) sono riportati guasti ricorrenti agli iniettori: perdita dalle guarnizioni/rondelle di tenuta, usura degli atomizzatori e malfunzionamenti che portano a fumo nero, avviamento difficile o perdita di potenza. La causa e spesso usura o contaminazione del carburante; la riparazione richiede la sostituzione degli iniettori o delle guarnizioni e talvolta la pulizia del sistema di ritorno carburante. Segnalazioni su forum e analisi tecniche indicano che, se trascurati, i guasti agli iniettori possono provocare danni piu gravi nel tempo.

Segnalato in: MotoreEsperto
Membrana VKG / circuito ventilazione: contaminazione del debimetro

La membrana della valvola di ventilazione del basamento (VKG/PCV) puo deteriorarsi con il tempo; la sua rottura provoca il passaggio di vapori d'olio nel condotto di aspirazione. Cio sporca il debimetro (MAF) e altri sensori d'aspirazione, causando aumento dei consumi, fluttuazioni del minimo e perdita di prestazioni. La diagnosi richiede ispezione del separatore/valvola VKG e controllo del debimetro; la sostituzione della membrana/separatore e la pulizia o sostituzione del debimetro risolvono i sintomi.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite o consumo d'olio e segni di infiltrazioni

Sulle unita CRD vengono spesso riportate perdite d'olio o consumo anomalo: tenute e guarnizioni possono degradarsi con il tempo, e la presenza di olio nel circuito di aspirazione puo essere collegata anche a turbolenze del turbo usurato. I sintomi sono macchie sotto il motore, livello olio che scende rapidamente o fumo al tubo di scarico. E importante controllare e riparare le perdite in tempo per evitare danni a componenti costosi (turbina, MAF, catalizzatore).

Segnalato in: AUTODOC CLUB
Perdite/ingressi d'aria nel circuito carburante (filtro e connettori)

Sono segnalati problemi di tenuta nei connettori e nell'alloggiamento del filtro carburante sulle motorizzazioni CRD: guarnizioni rovinate o connettori che perdono possono introdurre aria nel circuito, causando avviamenti difficili, spegnimenti improvvisi e irregolarita al minimo. Il fenomeno si nota soprattutto dopo interventi di manutenzione al filtro o con materiali/guarnizioni deteriorati. La correzione richiede la sostituzione dell'involucro/connettori o la verifica del corretto spurgo del circuito carburante dopo la manutenzione.

Segnalato in: AUTODOC CLUB
Turbocompressore: usura precoce e immissione di olio

Il turbocompressore montato su molte varianti CRD (compresa la serie 2.8) puo avere una durata di servizio limitata: usura, gioco e perdita di tenuta possono portare all'immissione di olio nel circuito di aspirazione o nello scarico, calo di prestazioni e fumo. I sintomi includono perdita di potenza, fumo azzurro/nero e rumori anomali. Interventi correttivi prevedono la riparazione o la sostituzione della turbina e la verifica dei condotti e degli attuatori; la manutenzione preventiva e il controllo dell'olio sono importanti per prolungarne la vita.

Segnalato in: AUTODOC CLUB
Valvola EGR intasata e deposizioni carboniose

Come per molti turbodiesel moderni, anche sui CRD la valvola EGR puo accumulare depositi di carbonio che ne ostacolano il funzionamento: sintomi tipici sono perdita di coppia, accensione spia motore, funzionamento irregolare e talvolta ingresso in 'limp mode'. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR, insieme alla verifica dei condotti e dei sensori correlati, e la procedura standard per ripristinare il corretto funzionamento.

Segnalato in: AUTODOC CLUB

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.7 V6 213 CV

Avviamenti difficili e misfire (nostart)

Segnalazioni di proprietari documentano avviamenti lunghi o impossibilita ad avviare il motore, accompagnati da minimo irregolare e intervalli di misfire. In diversi thread gli utenti riportano che il veicolo resta inavviabile a freddo o parte solo forzando il corpo farfallato; in alcuni casi la diagnosi mostra valori di miscela anomala (running lean) e codici correlati. Molti proprietari hanno sostituito componenti come candele, bobine, iniettori, corpo farfallato, sensori (albero motore/camshaft, temperatura) senza risolvere del tutto, indicando un problema che puo essere elettrico/gestione motore o piu complesso nell'impianto d'iniezione/accensione. Le segnalazioni sono principalmente di tipo aneddotico ma ripetute fra proprietari.

Segnalato in: Reddit — r/MechanicAdvice
Casi documentati di guasto motore o sostituzione motore

Alcuni possessori riportano guasti motore gravi o motori che richiedono la sostituzione/revisione a chilometraggi non estremamente elevati. In discussioni tecniche vengono descritti motori che hanno perso funzionalita (seppure non sistematicamente) con conseguente sostituzione completa dell'unita; altri utenti riferiscono lunga storia di problemi preesistenti (accensioni irregolari, fumosita, perdita di potenza) che hanno preceduto la rottura definitiva. Queste segnalazioni, pur essendo per lo piu testimonianze di proprietari, indicano che esistono casi di affidabilita meccanica rilevante per alcuni esemplari.

Segnalato in: Reddit — r/JeepLiberty

Motore 3.7 V6 205 CV Benzina

Accensioni irregolari / misfire (codici P030x, P0171)

Su esemplari con il 3.7 V6 sono stati riportati occasionali errori di gestione motore con codici come P0301/P0305 (misfire cilindri) e P0171 (fuel trim). Le discussioni evidenziano sintomi quali spia motore intermittente, perdita di potenza e funzionamento a vuoti, spesso risolti sostituendo bobine d'accensione/cinghie elettriche, candele o intervenendo sull'impianto di alimentazione/diagnosi elettronica. Questi problemi emergono in molte segnalazioni di utenti ed installatori su forum tecnici italiani, dove vengono riportati i relativi codici di errore e le soluzioni adottate.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Scarso riscaldamento abitacolo (specialmente con impianti GPL)

Diversi utenti italiani con Cherokee KK 3.7 V6 che hanno installato impianti GPL segnalano una riduzione della temperatura erogata dalle bocchette dell'abitacolo. Le discussioni indicano che il collegamento del circuito al 'polmone' o riduttore del GPL puo assorbire calore dal circuito, diminuendo la temperatura disponibile per il radiatore del riscaldamento; altri casi sono dovuti a radiatori abitacolo intasati o a spurgo aria non effettuato correttamente. Il problema e documentato in thread tecnici italiani dove si descrivono prove e possibili interventi di diagnosi e risoluzione.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Surriscaldamento e problemi impianto raffreddamento

Segnalazioni ricorrenti su forum specialistici indicano che i modelli con il 3.7 V6 possono manifestare surriscaldamento o temperature irregolari. I proprietari riportano fenomeni quali termostato difettoso, pompe acqua usurate, radiatori intasati o aria nel circuito che provocano bolle nella vaschetta e perdita di efficienza del raffreddamento; in alcuni casi la sostituzione della sola singola componente non risolve il problema e la diagnosi richiede un controllo approfondito dell'intero circuito di raffreddamento. Questi casi sono documentati in thread tecnici e discussioni dedicate ai modelli KJ/KK della famiglia Jeep.

Segnalato in: Jeep KJ and KK Liberty Forum

Conclusione

In breve: i problemi segnalati sulla Cherokee KK non sono sempre gli stessi su tutte le auto, però ci sono alcuni guai che ritornano spesso. Sui benzina si vedono più malfunzionamenti legati all’alimentazione/accensione; sui diesel invece sono comuni perdite e usura di iniettori e turbo, intasamento della EGR e inconvenienti al circuito di raffreddamento.

Prima di comprare o di intervenire, conviene fare qualche controllo semplice ma utile:

chiedere una diagnosi con lettura dei codici errori;
verificare la storia della manutenzione (soprattutto cambio della cinghia di distribuzione, pompa acqua e interventi su iniettori/turbo);
dare un’occhiata alle tenute e alle connessioni del sistema carburante;
fare un test drive mirato per sentire eventuali problemi.

Un controllo professionale mirato e la corretta procedura di spurgo del circuito carburante o la pulizia dei componenti critici possono ridurre il rischio di spese elevate e migliorare molto l’affidabilità dell’auto.