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Jaguar Xjs
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X27 Series 3 Restyling
1993 - 19964 allestimentiLa Jaguar XJS X27 Series 3 Restyling (1993–1996) è senza dubbio bella e ha motori che attirano, ma porta con sé alcuni problemi ricorrenti che conviene conoscere. Tra i più segnalati ci sono guai all’impianto carburante — tanto che sono state avviate campagne di richiamo NHTSA per possibili perdite — e un sistema di raffreddamento piuttosto vulnerabile, che se trascurato può portare a danni meccanici. È comune anche trovare perdite d’olio dovute a guarnizioni invecchiate e cablaggi elettrici fragili che possono causare malfunzionamenti o surriscaldamenti. I proprietari riferiscono inoltre corrosione in punti nascosti della scocca, difficoltà a reperire e costi elevati dei ricambi (soprattutto per le versioni V12 e 4.0), usura dei tenditori della distribuzione, perdite al cambio automatico e problemi agli impianti elettrici accessori. Se stai pensando di comprarne una o di restaurarla, vale la pena approfondire questi aspetti per evitare sorprese e programmare interventi mirati.
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X27 Series 3
1991 - 19933 allestimentiEcco una versione più naturale e colloquiale del testo, mantenendo tutti i punti importanti: La Jaguar XJS Series 3 (X27) del 1991–1993 ha alcuni “punti dolenti” ricorrenti che possono far salire i costi di gestione. I problemi più frequenti sono migrazione di ruggine in punti strutturali, guai al raffreddamento, perdite d’olio sui V12 e vari malfunzionamenti elettrici. In pratica, prima di comprare o mettere mano a una XJS conviene controllare tutto con cura. Di seguito i difetti che si incontrano più spesso e cosa verificare. Difetti comuni - Corrosione strutturale: controlla soglie, punti di ancoraggio dei sedili e le giunzioni dei vetri — sono zone dove la ruggine spesso si annida. - Impianto di raffreddamento: tubi fragili e componenti deteriorati possono provocare surriscaldamenti. Verifica radiatore, tubazioni, termostato e stato delle gomme dei tubi. - Perdite d’olio sui V12 (5.3 e 6.0): sono ricorrenti — ispeziona guarnizioni e punti di tenuta del motore. - Problemi elettrici: cablaggi e connettori soggetti a ossidazione/contatti difettosi. Controlla visivamente i cablaggi principali e gli eventuali errori memorizzati. - Motore AJ6 4.0: tende a perdere olio in zona anteriore e può accumularsi olio nel circuito di aspirazione — occhio a residui e perdita di prestazioni. - ABS e spie: blocchetto ABS e altre spie possono dare problemi; è buona norma leggere la centralina e verificare il corretto funzionamento dei sensori. - Accensione/iniezione e rumori di distribuzione: problemi all’avviamento, gestione iniezione o rumori dalla distribuzione richiedono diagnosi mirata. Cosa fare prima dell’acquisto o per la manutenzione - Ispezione approfondita: solleva l’auto o falla controllare da sotto per valutare la ruggine e le condizioni strutturali. - Controllo motore: cerca tracce di olio, verifica il raffreddamento e ascolta eventuali rumori anomali durante il test drive. - Elettronica: fai una lettura dei guasti con uno strumento diagnostico e ispeziona connettori e massa. - Preventivo mirato: dati i guasti tipici, richiedi un preventivo su interventi prioritari (ruggine strutturale, perdite olio, riparazioni elettriche e impianto di raffreddamento). - Specialista Jaguar: se non sei pratico, rivolgiti a un meccanico esperto di Jaguar per valutare costi e priorità. In sostanza: non è una macchina da prendere "alla leggera". Con una buona ispezione e una diagnosi mirata però puoi evitare brutte sorprese e decidere se l’investimento vale la pena. Vuoi che ti riassuma cosa controllare punto per punto prima di un test drive?
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X27 Series 2
1981 - 19913 allestimentiLa Jaguar XJS (X27 Serie 2, 1981–1991) è una gran turismo molto affascinante, ma come molte auto d'epoca ha i suoi problemi. I motori più diffusi — gli in linea AJ6 3.6/4.0 e il V12 5.3 HE — sono spesso soggetti a perdite d'olio, a guarnizioni di testata che possono dare noie e sono sensibili al circuito di raffreddamento. Nei 4.0 e 3.6 i guasti più comuni sono l'erosione della guarnizione della testata, l’usura delle tenute delle guide valvole, catene di distribuzione o tendicinghia che diventano rumorosi e componenti elettrici ossidati. Sul V12 invece emergono numerose perdite, tubazioni fragili e complicazioni meccaniche sulle testate e sul cam carrier.
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